Trilyon dolarlık piyasa değeri sürücüsüz sürüşün "insanileştirilmesini" kurtaramaz ...
[Lieyun.com (WeChat ID :)] 12 Aralık raporu (derleme: Anna)
Bir taksi çağırma uygulaması açtım, sadece birkaç parmak dokunuşumla ve birkaç dakika sonra beyaz bir minivan beni yol kenarından alırdı. Günümüz toplumunda bu fenomen norm haline geldi. Ancak bu araba sürücüsüz bir araba ise çok nadirdir.
Waymo One'ı ilk kullandığımda Arizona, Chandler'daydı ve sürücüsüz bir araba beni çeşitli alışveriş merkezleri ve palmiye ağaçları arasında götürdü. Waymo One, Waymo One'ın kendi kendine giden bir araba olması dışında Lyft'e benzer sürücüsüz araç hizmetleri sunan dünyanın ilk uygulamasıdır. Dört tekerlekli bir robot beni şehrin içinden geçiriyor ve kendimi geleceğin dünyasında yaşıyormuşum gibi hissettiriyor. Ama aslında, ben sadece bir arabanın arka koltuğunda oturan bir yolcuyum. Bu, normal bir arabada oturmaktan farklı değildir, çünkü bir arabanın arka koltuğu her zaman böyle olmuştur.
Sürücüsüz araba kavşakta sola dönene kadar, çünkü kimse yoktu, hızlandı ve ardından frene bastı. Şu anda hiçbir şey göremedim, hızlandı ve tekrar fren yaptı ve emniyet kemerim gerildi.
O sırada arka koltuktaki ekrana baktım ve ne olduğunu merak ettim. New York metrosunun "Önümüzdeki yolda engeller var" yazan tabelasını gördüm. Bu sürücüsüz arabanın yolun ortasındaki engellerle karıştırıldığı ortaya çıktı, bu da arka arkaya iki sürüş hatasına neden oldu, ancak tamamen kontrol edemedim.
Waymo tasarımcıları ve mühendisleri son birkaç yıldır sürücüsüz arabaları insanlaştırmaya çalışıyorlar. Ve bu çok zor bir görev.
Waymo One, şirket tarafından geliştirilen yeni bir sürücüsüz araç servisi uygulamasıdır. GoogleX Lab, on yıl kadar erken bir zamanda sürücüsüz arabalar geliştirdi. 2014 yılında Google, tekerleği olmayan, sevimli ve hatta biraz sıkıcı olan Firefly arabasını çıkardı. Zamanla sürücüsüz otomobil teknolojisi yavaş yavaş olgunlaştı ve teknoloji Google yerine Alphabet tarafından kontrol edildi ve Ar-Ge merkezi Phoenix banliyölerine taşındı. Bugün Waymo, özel görüş kameraları, lidar tarayıcıları ve ikincil lidarlarla donatılmış 600'den fazla modifiye Chrysler Pacificas aracına sahiptir. Waymo kendini bu harika teknolojileri araştırmaya adamıştır ve şirket, bu tasarım stratejisinin 7 trilyon dolarlık sürücüsüz otomobil pazarına hakim olmanın anahtarı olacağına inanıyor.
Sürücüsüz arabalar çağı
Sürücüsüz otomobil çağının ortaya çıkışı, sadece yolcuları alarak bizi etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda malları taşıyabiliyor ve insanlara daha iyi hizmet kalitesi sunabiliyor. Küçük sürücüsüz arabalar pizza, günlük ihtiyaçlar ve tuvalet masası sağlayacaktır. Şehir planlaması farklı olacak.Şoförsüz araçlarda herhangi bir kısıtlama olmadığı için emlak fiyatları dalgalanıyor.Evde her zaman, her yerde görünebilirler. Trafik kazalarından kaynaklanan ölü sayısı% 90 oranında azalacak ve hatta binalar taşınabilir. Gelecekte sürücüsüz arabaların piyasa değeri de büyük ölçüde artacak ve insanlar artık araba satın alamayabilir.
Bununla birlikte, bu sürücüsüz teknolojilerin tasarımı ulaşımda hayati bir rol oynasa da, çoğu insan sürücülerin yerini tamamen alamaz. Bilgisayarları ve akıllı telefonları örnek olarak alın: Macintosh ve iPhone grafik kullanıcı arayüzlerini benimseyinceye kadar, bunlar ana akım haline gelmeyecekler. Aynı şekilde sürücüsüz arabalar da sürücüsüz arabaları yaygınlaştırmak için mükemmel tasarım kullanmalıdır. Ancak şu ana kadar, bu otomobil şirketlerinin önerdiği sürücüsüz teknoloji stratejileri farklı.
Çoğu otomobil üreticisi, şeritte kalmanıza izin veren otomatik araç bağlantısının kesilmesi veya otomatik direksiyon teknolojisi gibi güvenli bir sürüş özelliği olarak yarı otomatik teknolojiyi sağlayacaktır. Aynı zamanda, sürücünün arabayı kontrol edebilmesinin ve istediği zaman kontrolü geri almasının en iyi yolunu keşfetmeye çalışıyorlar. Elon Musk, Tesla sürücüsüz arabasını piyasaya sürdü, ancak bu araba yalnızca otomatik olarak park edip yüksek hızda gidebiliyor ve sürüş sırasında ellerinizi direksiyon simidine koymanızı gerektiriyor, aksi takdirde bir alarm çalar ve sizi direksiyonu tutmaya zorlar. Çünkü Tesla'nın Otopilot'u şu ana kadar üç sürücü ölümüne neden oldu. Tesla için bu çok anlamlı bir otomobil çünkü amacı otomobili ticarileştirmek.
Uber ve Lyft, ticarileştirmek amacıyla sürücüsüz araba projelerine çok para yatırdı. Lyft'in 300 mühendisi vardır. Yatırım fonlarından 200 milyon ABD doları, insansız sürüş teknolojisi ortağı Magna'dan geliyor. Lyft ayrıca, sizi Las Vegas Strip'in tamamına götürebilecek, Aptiv sponsorluğunda 30 araç içeren bir araba rezervasyon platformuna sahiptir. Uber, 1.000'den fazla çalışana sahiptir ve sürücüsüz araçlar geliştirme konusunda uzmanlaşmıştır. Uber'in bulunduğu Arizona, keyifli bir iklime, geniş yolları ve akıcı trafiğe sahip, sürücüsüz araçlar için bir cennet. Ancak Uber, sürücüsüz arabası geceleri bir yayayı devirdiği için bu yılın başlarında Tempe pazarından çekildi. Uber, 200 sürücüsüz aracı çalıştırmayı durdurdu.
Waymo aynı zamanda Seviye 4 sürücüsüz teknolojiyi geliştiren ilk şirkettir. Bu, yapmanız gereken tek şey "Beni almak için buraya gelin ve sonra beni oraya gönderin" demek olduğu anlamına gelir ve araç talimatlarınızı takip edecek ve sizi güvenli bir şekilde varış noktanıza götürecektir. Waymo, sürücüsüz arabaları ticarileştiren ilk şirkettir, hatta şu anda sürücüsüz arabaların ölümü hala ön sayfa haberleridir. Waymo arabalarının performansı, insanların sürücüsüz arabalara ilişkin algılarına bağlı olacaktır. Bu nedenle Waymo, sürücüsüz arabaların gelişinin heyecan verici olmayacağına veya geleceğe geri döneceğine inanmaktadır, rolü esas olarak araba kazalarını azaltmaktır.
Bu nedenle, Waymo'nun tasarımcıları ve mühendisleri, sürücüsüz araç hizmetlerini "kibar ve tedbirli", yani daha insancıl kılmaya kararlıdır. Waymo One bunu yansıtır.Sadece her döndüğünüzde size hatırlatmak ve gönül rahatlığı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kazaları önlemek için önceden fren yapacaktır. İnsanların robot arabayı kontrol edememe korkusunu hafifletmek için, Waymo One aracının içine kırmızı bir durdurma düğmesi takılmıştır.Bir tehlike oluştuğunda, insanlar bu düğmeye basarak aracı durmaya zorlayabilirler.
Waymo çalışanları, Waymo One'ı bir veya iki kez deneyimledikten sonra yolcuların artık şaşırmayacağına inanıyor. Haklıydılar, Phoenix banliyölerinde sürücüsüz bir arabaya ikinci kez bindiğimde bu duyguya alışmıştım. Bu olağanüstü ve pratik bir teknolojidir, ancak Waymo bu teknolojiyi insanların alışması için o kadar sıradan hale getirmiştir.
İnsanların sürücüsüz araç korkusunu hafifletin
Waymo One bir evcil hayvana veya bir çocuğun oyuncağına benziyor ve yaklaşılabilir hissediyor. Waymo'nun kullanıcı deneyimi araştırma ve tasarım ekibi lideri Ryan Powell, "Keskin açılar veya agresif çizgiler görmeyeceksiniz." Dedi. "Sürücüsüz arabaların ulaşılabilir hale gelmesini istiyoruz." Tavandaki lidar tarayıcının, kötü Dr. Dalek'i anımsatan siyah bir kubbesi var. Ancak insanları artık korkutmamak için özenle tasarlandı. Arka tampondaki dönüş sensörü, arabanın kuyruğu gibidir ve daha antropomorfik hale gelir.
Kendimi sürücüsüz bir arabaya alışmaya çalıştım ve bu fikir daha arabayı görmeden ortaya çıktı. Waymo uygulamasını taksiye binmek için kullanmak aslında çok basit.Uber veya Lyft kullananlar için bu ilk deneyim değil. Sıradan araçlarla karşılaştırıldığında, sürücüsüz arabalar aynı haritaya sahiptir, ancak birkaç anahtar teknoloji vardır. Sürücüsüz araç otomatik olarak en iyi toplama noktasını seçeceğinden, sizi istediğiniz teslim alma noktasından alamaz. Bunun yerine, uygulama yakındaki bir toplama noktasına gitmenizi ve beklemenizi önerir. Bu konumu beğenmezseniz, parmağınızı kullanarak gitmek istediğiniz herhangi bir yere tıklayabilirsiniz, böylece sürücüsüz otomobil sonunda sizi belirttiğiniz yerden alacaktır. O zaman işlemi tekrarlamalısın, çünkü sürücüsüz arabaya "Hey, beni buradan al, beni oraya gönder" dersen artık işe yaramıyor.
Bu özellik, sürücüsüz bir otomobili kontrol edebileceğimi ilk kez hissettirdi. Bunun gibi tasarım özellikleri birçok kullanıcı tarafından test edilmiştir. Powell'ın ekibi, Nisan 2017'den beri Waymo'nun Phoenix'teki ilk test aracı olan 400 sürücüsüz arabanın sürüş davranışını inceliyor. Kullanıcılarla röportaj yaparlar ve platformlardan ve uygulamalardan büyük miktarda veri toplarlar. Tüm bu kullanıcı geri bildirimleri ve verileri Waymo deneyimini daha kullanıcı dostu hale getirir.
Tasarım ve mühendislik ekibi için yolcuları almak büyük bir zorluk olmaya devam ediyor. Sürücüsüz araç testlerinin çoğunu Bay Area'dan Phoenix'e aktardıktan sonra Waymo, Arizona'nın birçok park yeri olduğunu fark etti. Mountain View'dan farklı olarak, çoğu teslim alma yeri yol kenarındadır. Kalabalık bir Cumartesi günü, Target'ın dışında çok fazla bagaj taşıyorsanız, arabanın sizi nereden almasını istersiniz?
"Açıkçası, seni girişin hemen önünde almasını istiyorsun, değil mi? Ama durum bu değil," dedi Chu. "Çok fazla bagajınız varsa ve trafik tıkanıklığı olmak istemiyorsanız, bunu yapamazsınız. Sürücüsüz arabalarımız" Beni kapıya götürmeyin, beni yolun kenarına götürün, o yüzden insanlar Bana bağırmayacaksınız! "Ve bu sorunu çözme şeklimiz, mobil uygulamada daha fazla kontrol sağlamaktır."
Yolcular otobüse bindiklerinde, insanları rahatlatan bir müzik parçası duyacaklar. Arabada yolcular uyuyabilir, sohbet edebilir veya çalışabilir. Waymo, ses manzarasının boyutunu kontrol edecektir. Sesli yayının, yolcuların ekranı görüntüleme sayısını artırabildiğini buldular, bu nedenle bu özellik çok akıllıca. Powell, insanların "video oyunu gibi hissetmelerini" istemediklerini söyledi.
Aracın içinde özel butonlar bulunmaktadır Yolcu butona basar basmaz araç her an durur veya dışarıdan yardım talep edilebilir. Bu düğmelerin konumu yolcunun başının hemen üzerindedir. Waymo, yolcuların arabada mahsur kalmasını önlemek için yardım iste düğmesinin gerekli olduğuna inanıyor, ancak bu düğmenin bu kadar popüler olacağını bilmiyorlardı. İlk kez sürücüsüz bir arabaya binen yolcuların genellikle bu özelliği kullanmayı tercih ettikleri ortaya çıktı ve robot sürücüsü hakkında "Araba bir inşaat alanında olduğumu biliyor mu?" Gibi çeşitli sorular soracaklar. İnsanlar bir arabayı sürdükten sonra, bu yolcular yavaş yavaş ona alışıyor ve artık bu işlevi kullanmıyorlar. Waymo başlangıçta bu işlevin ne sıklıkta kullanıldığına şaşırmıştı, ancak şimdi onu yalnızca soruları yanıtlamak için bir işlev olarak kullanıyor.
Waymo ayrıca, insanların neredeyse hiç bir arabayı durmaya zorlama işlevini kullanmadıklarını söyledi. Çünkü robotun iyi bir sürüş işi yaptığı ortaya çıktı, bu nedenle yolcuların bunu yapması gerekmiyor. Yolcu, küçük düğmenin ulaşılabilecek mesafede olduğunu gördüğü müddetçe kendini rahat hissedecek ve bir robot tarafından rehin tutulmaktan endişelenmesine gerek kalmayacak.
Sürücüsüz arabaları daha insancıl hale getirin
Waymo'nun bir sonraki hedefi, sürücüsüz arabaların tüm sorunları bağımsız olarak çözmesini sağlamaktır. Waymo, robot arabaları güvenli ve konforlu hale getirmek istiyorsa, daha insancıl bir şekilde sürülmeleri gerekir.
Basitçe söylemek gerekirse, bir Waymo aracına bindiğinizde, genellikle bindiğiniz araç yerine bir robot arabada oturuyormuş gibi hissedersiniz. İnsansız araç döndükten sonra yavaş yavaş hızlanacaktır. Sarı ışık durumunda erken fren yapacaktır. Ayrıca, neden bazen yavaşça frene veya gaza bastığını bilmiyorum. Kısacası, sürücüsüz otomobillerin genel hissi, insan sürücülerinkinden tamamen farklıdır.
Bu arabalar neden sıklıkla hızlanıyor ve yavaşlıyor? Bunun nedeni, bulunduğum aracın öndeki bir araba tarafından rahatsız edilmesi olabilir. Bunu bilmemin nedeni, Waymo robotunun sürüş sırasında karşılaştığı tehlikeli nesnelerin ekranda yeşil noktalarla vurgulanmasıdır. Bunlar, yayaları veya bisikletlileri ve hatta uzaktaki arabaları etkinleştirebilir. Yeşil noktalara dönüşürlerse, Waymo onlara odaklanacaktır.
Bu nedenle, bu durumda, öndeki araç ekranda vurgulandığından, Waymo'mun önündeki araçla güvenli bir mesafeyi koruduğunu hızlı bir şekilde anladım. Waymo, UI dokunma işlevi aracılığıyla robot sürüşünün garip hissini azaltır. Powell, "Robot sürüşü, insan sürüşünden gerçekten farklıdır. İnsanlarımızın görebildiğinden daha fazla veriye sahiptir, bu nedenle çeşitli kazaları önleyebilir."
Ancak Waymo, bu tasarımın yeterince uzak olduğunu biliyor. Ardından şirket, hızlanırken ve dönerken robot arabanın tüm mikro senaryolarını simüle edecek ve onu daha insancıl hale getirecek. Tabii ki bunu söylemek yapmaktan daha kolay. Waymo ekibinin dediği gibi, 15 dakikalık bir sürüşte hangi anın robot sürücüsünü etkileyeceğine karar vermeleri zor. İkincisi, Waymo, kullanıcı geri bildirimlerinden ve verilerinden insanların bir insan sürücünün sürüş davranışının nasıl olduğunu gerçekten belirlemelerinin zor olduğunu öğrendi.
Peki Waymo'nun geleceği nasıl görünecek? Sonunda algoritması tercihlerimize göre belirlenebilen hiper kişiselleştirilmiş sürücüsüz bir arabamız olacak mı? Chu bunun mümkün olmayabileceğini söyledi. Ancak, kullanıcıların% 80'inin ihtiyaçlarını karşılamak için ellerinden geleni yapacaklardır.
Waymo One, son günlerde resmi olarak piyasaya sürüldü ve bu da sürücüsüz arabalar çağının başlangıcını işaret ediyor.
