TNGA Çin Sigorta Enstitüsü büyük bir darbe vurdu, ne tür temizlik becerilerine sahip?
Ocak 2020'de "Çin Sigorta Otomotiv Güvenlik Endeksi" (kısaltması Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü) FAW Toyota Corolla'nın çarpışma testi sonuçlarını açıkladı Şimdiye kadar Çin pazarına sunulan beş ana akım TNGA tabanlı model temelde C-IASI testini tamamladı; aynı zamanda; Performansı aynı seviyede mükemmel performans ve daha sonra eski nesil Toyota modellerinin çarpışma testi sonuçlarıyla karşılaştırıldığında, bu sefer TNGA mimari modeli güzel bir dönüş olarak tanımlanabilir!
Ancak, bu yeni mimari platform gerçekten böyle büyülü bir güce sahip mi? Sıcak olan ne? Bugün, küresel ana akım otomobil şirketlerinin mimari platformlarını sıralayalım. Kat hizmetleri becerileri nelerdir? Platform tabanlı üretimin sıradan tüketicilere getirebileceği gerçek faydalar nelerdir?
Mimari Platform Doğum Arka Planı / Oyuncular Başlangıcı
Otomotiv endüstrisi 100 yılı aşkın bir geçmişe sahip olup, üretim yöntemleri Karl Benz'in ilk manuel yapımından Ford tarafından önerilen standartlaştırılmış montaj hattı üretimine, platform üretimi ve modüler üretime kadar dört ana aşamadan geçmiştir.
Şu anda, ana akım olmayan otomobil şirketlerinin çoğu yalnızca platformlaştırma stratejisinde kalıyor, ancak platformlaşma artık otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişiminin ön cephesi değil. Bu nedenle Volkswagen ve Toyota'nın temsil ettiği otomobil firmaları daha gelişmiş modüler otomobil mimarisi doğrultusunda gelişmeye başladı. Alman Volkswagen MQB, Japon Toyota TNGA ve yerli ürün Geely CMA Bu apaçık bir örnek.
Modülerleştirme bu kadar şaşırtıcı mı?
Evet, geleceğin ana akımı o!
Mevcut modüler yerleşim, modern otomobil şirketlerinin artan rekabetle başa çıkabilmeleri için anahtar bir strateji olarak tanımlanabilir.Arabanın çeşitli alt sistemlerini modüler bir şekilde tasarlayıp monte ederek, arabanın tüm parçaları modüler tasarım ve üretim şeklinde standartlaştırılır ve yeniden kullanılır. Çapraz platform, çapraz seviye (A0, A, B, C, D, vb.) Ve çapraz tip (araba, SUV, MPV, vb.) Modelleri üretmek için daha ileri teknolojiler, süreçler ve standartlar kullanılır.
Bu düzen, otomobil şirketlerinin otomobil tasarım şemalarını tüketicilerin ihtiyaçlarına göre hızlı bir şekilde ayarlamasına, ortak parçaların oranını daha da artırmasına, özel parçaların türlerini ve miktarlarını azaltmasına, böylece Ar-Ge maliyetlerini düşürmesine ve yeni modellerin piyasaya sürülme döngüsünü kısaltmasına olanak tanır.
Modülerleştirme ve platformlaştırma arasındaki temel fark nedir?
Her ikisi de Ar-Ge maliyetlerini düşürmek için parçaların ve bileşenlerin çok yönlülüğünü vurgulasa da, modülerleştirmenin göreceli platformizasyonu, otomobil yapımını eksiksiz bir sistem konseptine dönüştürmek için daha ileri teknoloji, daha yüksek standartlar ve işçilik kullanacaktır. Çok departmanlı işbirliği ve karma çalışma; ve platformlaştırma yalnızca fiziksel konsept ve ürün konseptinde kalır ve her Ar-Ge departmanı nispeten bağımsızdır.
Daha açık bir şekilde ifade etmek gerekirse, platformun 2D düz ve modülerlik 3D çevre gibidir.
-------------------------------------------------- Bölme çizgisi ------------------------------------------------ ---------
Endüstrinin sürekli zekaya doğru geliştiği günümüzde, modüler üretim yöntemleri sadece ürün esnekliğini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bir taşla iki kuşu öldürebilen kaynakların entegrasyonunu da maksimize edebilir. Sıcak olanı Şimdi size piyasadaki en yaygın üç modüler mimariden bahsedeceğim.
Söyleyecek fazla bir şey yok, onu dışarı çıkaran katır ya da at!
Toyota TNGA
FAW Toyota Corolla, GAC Toyota Leylink ve Camry gibi TNGA modelleri Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testinde defalarca mükemmel sonuçlar elde ettiğinden, bu popülaritesini yüksek tutuyor. Aynı zamanda, bu olağanüstü performans, birçok sıradan tüketicinin Toyota TNGA için açıklanamaz bir iyilik yapmasına neden oluyor!
Ama iyi bir fikre sahip olmak yeterli değil ve onu tam olarak tanımadan neredeyse bunu kastediyorum. Sıcak olan nedir? Sonra, TNGA'yı sizin için farklı açılardan ayıracağım ve sizi bu yapıyı yeniden anlamaya götüreceğim!
Önce TNGA nedir?
Toyota, 2012 gibi erken bir tarihte, "Mimari" nin mimariyi temsil etmesi açısından genel platform "Platform" dan farklı olan "TNGA konsepti" olan Toyota Yeni Küresel Mimarisini (Toyota Yeni Küresel Mimarisi) önermiştir. Otomobillerin karmaşık üretim sürecini birkaç basit adıma ayırarak, otomobil Ar-Ge ve tasarımını, üretimini ve tedarikini entegre eden bir inovasyon sistemi kurmayı amaçlayan yepyeni bir otomobil üretim konseptidir.
Özel uygulama açısından, Toyota ilk olarak önceki neslin CE sistemini kırdı (Yani, bir CE araştırma, geliştirme, test etme ve listelemeye kadar tüm süreçten sorumlu bir ürün geliştirme ekibine liderlik eder) Geçmişte kademeli gelişme fikrinden tamamen vazgeçmiş, geçmişin karmaşık bağımsız üretim birimlerini birleştirmiş ve nihayet model ve ürün gruplarına göre küçük otomobil şirketleri, orta otomobil şirketleri, büyük ve ticari araç şirketleri, Lexus ve Powertrain olarak ikiye ayrılmıştır. Şirkette yedi dahili şirket, ileri teknoloji şirketi ve akıllı arabağlantı şirketi bulunmaktadır.
Orijinal CE'deki mühendisler ve tasarımcılar, ürün geliştirme ve eşleştirmede yüksek derecede tekdüzelik elde etmek ve sorunsuz işbirliği sağlamak için farklı modeller ve araştırma yönleri için ilgili ürün tasarımını ve geliştirmesini gerçekleştirmek için çeşitli departmanlara yeniden dağıtılacaktır. Örneğin, tasarım ve Ar-Ge mühendisleri, projenin başlangıcından itibaren pazar talebini net bir şekilde anlayabilir ve daha sonra büyük verilere dayalı olarak pazar için uygun bir araba geliştirebilir ve farklılıkları en aza indirmek için hassas konumlandırma elde edebilir.
Geleneksel otomobil imalat endüstrisi ile karşılaştırıldığında, şasi mühendisleri, motor mühendisleri, şanzıman sistemi mühendisleri ve dış / iç mühendislerin çalışmalarının çoğu nispeten bağımsızdır ve bu, belirli bir modelin geliştirme sürecinde çeşitli sistemlerin eşleşmesine yol açacaktır. Dereceyle ilgili bir sorun var ve TNGA mimarisinin ortaya çıkışı böyle bir sorunu etkili bir şekilde önlüyor.
Üretim sürecinde, TNGA mimarisi, araç parçalarının çok yönlülüğünü araştırma ve geliştirme aşamasından itibaren değerlendirmeye başlayarak, parçaların geliştirme ve üretim maliyetlerini olabildiğince makul konuma düşürerek, son olarak çok sayıda genelleştirilmiş parça kullanarak farklı modelleri hayata geçiriyor. Bileşenler ve bileşenlerin ortak olma derecesi, orijinal% 20'den% 30'a yükselecek ve sonunda% 70'e hatta% 80'e ulaşacaktır. Platform üretiminde, küçük, kompakt, orta, yeni enerjili saf elektrikli araçlar ve hibrit araçlardan çeşitli modellerin ortak üretimini de entegre edebilir.
Kaynaklar açısından, yepyeni fiyat sistemi, kaynakların kullanım oranını bir öncekine kıyasla% 20'den daha fazla azaltabilir. Tasarruf edilen kaynaklar ürün araştırma ve geliştirmeye daha fazla yatırılacak, verimli bir döngü oluşturacak ve sonuçta "daha fazla üretim" elde edecek İyi bir arabanın amacı.
Özetle, TNGA mimarisi Ar-Ge ve tasarımı merkezileştirmeden merkezi olmayan bir yapıya dönüştürür ve Ar-Ge personeli gelişmek için merkezileştirilir ve üretkenlik en üst düzeye çıkarılabilir.Platform tabanlı üretim hattının içkin modunu bozarak çeşitli sistemler arasındaki eşleşmeyi hızla optimize edebilir ve ayarlayabilir. Üretim hattının daha fazla modelin paylaşımını gerçekleştirmesine izin verin.
TNGA hangi belirli platformlara bölünmüştür?
Mevcut TNGA, aşağıdakiler dahil olmak üzere beş ana platforma ayrılmıştır: TNGA-B (önden çekişli ultra küçük araba platformu), TNGA-C (önden çekişli küçük araba / kompakt araba platformu), TNGA-K (önden çekişli orta büyüklükte araba / orta-büyük araba platformu), TNGA-L (arkadan çekişli orta ve büyük araç platformu), e-TNGA (elektrikli araç platformu).
Her platformun modelleri aşağıdaki gibidir:
TNGA çerçevesindeki ilk model dördüncü nesil Prius'tur.Ayrıca yeni nesil Toyota Camry, Toyota C-HR, Toyota Prius, Toyota Corolla, Toyota RAV4, Lexus ES, Lexus LS ve Lexus LC TNGA çatısı altında doğdu. nın-nin. Yeni nesil Toyota Yaris ve diğer modeller TNGA çerçevesine dahil edildi. 2018 yılına kadar TNGA platformunda inşa edilen model sayısı 10'a yükseldi ve 2020'ye kadar Toyota'nın küresel satışlarının% 60'ı yeni platformu kullanacak.
TNGA mimarisi sıradan tüketicilere ne gibi faydalar sağlıyor?
Herkese daha gerçekçi bir açıklama getirmek için, burada GAC Toyota Ralink'i örnek alacağım.
1. Vücudun sertliğini çok geliştirin:
Bu sefer Ralink'in Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testindeki Grand Slam puanı, TNGA'nın yüksek vücut sertliğinin en iyi kanıtı olabilir.
Ralink'in çarpışma verilerini analiz ederek,% 25'lik yüksek hızlı bir önden çarpışmada 65km / s'nin% 25'lik üst üste binen engellere çarptığı görülebilir.Ralink'in A sütunu yapısı çok sağlam ve kokpit deforme olmaz, bu da sürüşü korur. Personelin sıkışmaması ve vücudun tüm bölümlerinin korunması G (mükemmel) seviyesine ulaşmıştır.
Yüksek hızlı bir yandan çarpışmada, araç 50 km / s hızda bir engelle yandan darbeye maruz kalacak, ancak deneysel sonuçlar Leilink B sütununun hala deforme olmadığını ve tüm kokpitin yapısal olarak tamamlandığını ve sürücü için kapsamlı koruma sağladığını gösteriyor ve Çeşitli kurallar da G (mükemmel) seviyesine ulaştı.
Son olarak, çatı mukavemeti testinde, Leiling'in 74473 Newton'luk bir tepe basıncı aldıktan sonra, çatı sadece küçük bir kısmı deforme etti ve bu da G (mükemmel) seviyesine ulaştı.
Elbette, bu mükemmel çarpışma testi sonucunu elde etmek için, TNGA çerçevesinin vücut yapısı hakkındaki düşünceleri ve vücut sertliğini eski modelden% 30 daha yüksek yapan yeni bir gövde yapısı oluşturmak için lazer spiral kaynak teknolojisinin kullanılmasına bağlıdır. % ~% 65, aracın güvenliğini ve kullanımını kapsamlı bir şekilde iyileştirir.
2. Genç ve kişiselleştirilmiş görünüm, altın ortalamaya veda edin:
Toyota TNGA çerçevesine göre, yeni otomobil görünüm tasarımında daha kişiselleştirilmiş ve geçmişte geleneksel "muhafazakar ve ılımlı" tasarım konseptini terk ederek, bireysellik ve gençlik yönüne doğru hareket edecek.Bu, yeni Ralink ile önceki nesil Ralink arasındaki karşılaştırmadır. Toyota'nın tasarımındaki değişiklikleri görün.
TNGA'nın lütfu altında, tamamen yeni Ralink, düşük ağırlık merkezi, geniş gövde ve uzun gövdeli bir coupe tavrı yaratıyor.Keskin bir çizgi tasarımına ek olarak, ön yüzün ön yüzünde hiç şüphesiz önceki modelden daha fazla çıkıntılı çamurluklar benimsiyor. Ön plana çıkan gençlik sporlarının Ralink'in güzelliğini yeni bir boyuta taşıdığı söylenebilir.Aynı zamanda Ralink, farklı ihtiyaçlara göre spor ve teknoloji versiyonları gibi kişiselleştirilmiş modelleri de piyasaya sürebilir.
3. Araç, kullanımı artırmak için alçak bir ağırlık merkezine sahiptir:
TNGA mimarisine dayalı olarak, güç aktarım sistemi eğik olarak yerleştirilebilir ve alçak konumlu montaj ile alçak bir ağırlık merkezi elde etmek için montajın yüksekliği alçaltılabilir.
Örneğin, yeni Ralink'te, ağırlık merkezi önceki modelden yaklaşık 25 mm daha alçaktır.Bu tasarım, görünümü daha da iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda aracın virajlardaki ağırlık merkezinin kaymasını etkili bir şekilde azaltır ve yuvarlanmayı azaltır, böylece yol tutuş performansını artırır.
4. İyileştirilmiş yakıt ekonomisi:
Ana tema olarak TNGA mimarisi ile Toyota, modelin güç aktarım ve aktarma sistemini tamamen güncelledi ve çok sayıda HYBRID hibrit sistemi ve genel olarak araç yakıt verimliliğini% 20 artıran geliştirilmiş motor yanma verimliliğini tanıttı.
Yeni Ralink Dual Engine, TNGA tarafından geliştirilmiş 1.8L Atkinson motor + THS II hibrit sistem ile donatılmıştır. THS II sisteminin orijinal çift motorlu tek eksenli düzeni çift eksenli bir düzene değiştirdiği ve 2. motor ve motorun redüksiyon mekanizması için paralel şaftların tasarımının benimsendiği bildirildi. Yeni yapısal yerleşim, şanzıman aksının boyutunu küçültür. Sadece bu değil, orijinal planet dişli setleri, park dişlileri ve karşı şaft tahrik dişlilerinin tümü entegre edilmiştir, çok işlevli dişliler biçiminde sunulmuştur ve dişli oranları da optimize edilmiştir, bu sadece boyut olarak daha küçük değil, aynı zamanda güç aktarımında daha verimli. Geliştirilmiş yakıt verimliliği.
Motor ve dişli düzenindeki değişikliklere ek olarak, yeni Ralink Shuangqing daha kompakt ve daha hafif, yüksek performanslı bir Ni-MH pil benimser.Pilin enerji yoğunluğu, yüksek güçlü motorların kullanımı için koşullar sağlayarak motorun performansını önceki nesilden daha iyi hale getirerek önemli ölçüde iyileştirilmiştir. 1.5 kat. Başka bir deyişle, yeni nikel-hidrojen pil sadece kendi ağırlık azaltımını tamamlamakla kalmaz, aynı zamanda dolaylı olarak motorun performansını iyileştirerek yakıt tüketimini azaltmak için koşullar yaratır.
Motor ayrıca, silindir çalışması sırasında parçaların oluşturduğu sürtünmeyi azaltarak, piston eteğinin şeklini yeniden ayarlamak, yeni geliştirilmiş reçine kaplama malzemeleri eklemek gibi, esas olarak çalışma sırasında silindir parçalarının sürtünmesini azaltmak için yakıt tüketimini azaltmak için iyileştirmeler yaptı. Motorun yakıt verimliliğini artırmak için enerji tüketimi. Supap dizisi bileşenlerinin düşük sürtünme iyileştirmesinin titiz olduğu söylenebilir Supap yayının yükünü azaltmak için, hatta eksantrik mili ve supap yayının şekli bile ayarlanmıştır.
Ancak bu kadar çok teknik şeyden bahsettikten sonra herkesin biraz başı dönebilir, ne kadar baharatlı olduğunun en doğrudan kanıtı kesinlikle yakıt tüketimi. Pacific Automotive Network tarafından gerçekleştirilen profesyonel yakıt tüketimi testine göre, Ralink'in gerçek ölçülen yakıt tüketimi 3,63 L / 100 km.
5. Daha yüksek parça çeşitliliği ve daha düşük bakım maliyetleri:
TNGA çerçevesinin amacı, yalnızca bileşenlerin ortaklığını sürdürmek değil, aynı zamanda TNGA aracılığıyla daha iyi bir ortaklığa ulaşmak, aynı platform modellerinde çok sayıda ortak bileşen kullanmak ve ilk ortak oranı% 20'den% 30'a veya% 70'e çıkarmaktır. Sonuç olarak daha esnek ve verimli otomobil üretimi sağlamak için% 80. Tüketiciler için çok sayıda parçanın çok yönlülüğü, sonraki dönemde bakım maliyetini de düşürür.
TNGA mimarisinin mevcut eksiklikleri nelerdir?
Elbette hiç kimse mükemmel değil, hiçbir araba bitmedi ve TNGA mimarisinin hala eksiklikleri var.
1. Arka alan aynı seviyeden biraz daha küçüktür
2, yetersiz yerelleştirme yapılandırması
3, sürüş keyfi hala eksik
Volkswagen MQB
Volkswagen söz konusu olduğunda, birçok arkadaşım muhtemelen bir cümle biliyordur: "Volkswagen'in adında yalnızca bir arabası var Golf , Bir popo ekleyin bir Sagitar, noktayı kısaltın POLO, düzleştirme Scirocco, yuvarlak bir böcek, uzatılmış Passat, yeniden adlandırılmış Magotan, eksi bir arka koltuk CC ve sonra gerilmiş Hui olarak adlandırılır Ang, tam olarak vurulan Touran, üç tane daha arka koltukla Sharan, daha yüksek şasi Tiguan ve en büyüğü Touran ... "
Aslında bunların hepsi Volkswagen MQB platformunda alay konusu ... Açıkça söylemek gerekirse, küçük, kompakt, orta büyüklükte arabalar veya SUV'lar olsun, Çin'de satılan ana modellerin çoğu bu MQB platformundan.
Baharatlı mı Şimdi size bu savaş alanı MQB platformunun nasıl olduğunu göstereceğim!
MQB nedir?
MQB, Volkswagen Grubu'nun MQB olarak anılan en yeni Modüler Querbaukasten (Modüler Querbaukasten) 'dir. 2012 yılında Volkswagenin önceki nesil PQ25, PQ35 ve PQ46 platformlarının yerini almaya başladı. Modüler platform şu anda dört Volkswagen, Audi, Skoda ve Seat markasında yaygın olarak kullanılıyor ve A00, A0, A'dan B'ye dört seviyeli modeller
MQB platformunun bir parçası esnek bir araç mimarisidir. Bu mimari, aracı beş ana parçaya ayırır.Gövde kısmı pedal ile ön aks tekerleğinin merkezi arasındadır.Bu çekirdek kısmın boyutu tüm araçlarda aynıdır. Diğer boyutlar, dingil mesafesi, dingil mesafesi, tekerlek boyutu gibi farklı tasarım konseptlerine göre tasarlanmıştır ve koltuk konumu esnek bir şekilde değiştirilebilir.
Basitçe söylemek gerekirse: MQB platformu verimli bir üretim yöntemidir Modüler uygulamalar yoluyla tasarım ve üretim maliyetlerini düşürür, ancak daha yüksek seviyeli araç teknolojisi konfigürasyonlarının tanıtılmasıyla yeni otomobiller için bir prim elde eder.
Ayrıca Volkswagen, MQB platformunun araştırma ve geliştirmesinde Audi'nin MLB boylamasına motor modüler platformu ve Porsche MSB modüler standart platformu gibi Volkswagen Grubu'nun birçok yeni platformunun araştırma ve geliştirme sonuçlarından da öğrenmiş ve MQB platformu aynı zamanda bir enine motor haline gelmiştir. Model geliştirme ve üretim modelinde bir dönüm noktası. MQB, çok sayıda otomobil parçasını, farklı markalar ve farklı modeller arasında paylaşılabilecek şekilde standartlaştırır. Bu nedenle, bu teknolojinin uygulanması, üretim sürecinin geliştirme maliyetini, döngüsünü ve üretim maliyetini büyük ölçüde azaltacaktır.
Öte yandan, MQB platformunun uygulanması, geleneksel otomobil üretim hattı konseptini de değiştirecek. Yeni platformun yardımıyla, Volkswagen ve Audi'nin yalnızca iki farklı ürün grubu, MQB ve MLB arasında ayrım yapması gerekiyor ve bu, Volkswagenin araç üretimi ve üretim hattı esnekliğindeki esnekliğini büyük ölçüde artıracak. Öngörülebilir gelecekte Audi TT ve Golf gibi görünüş ve performansta bariz farklılıklara sahip iki model bile modüler platform teknolojisi yardımıyla kolayca ortak üretim gerçekleştirebilir.
Şu anda bir MQB platformunu paylaşan arabanın aynı malzemeleri kullanması durumunda diyen arkadaşlar kesinlikle olacaktır! (Örneğin, Audi A3 ve Volkswagen Golf aynıdır nın-nin ? )
MQB platformundan doğan aynı seviyedeki modeller bile aslında farklıdır. Örneğin, Audi A3 ve Volkswagen Golf de MQB-A1 platformundan türetilmiş olsa da, bu iki arabanın "aynı" olduğu anlamına gelmez, çünkü MQB Modüler stratejinin gerçekleştirilmesi standartlaştırılmış modül serilerine dayanmalıdır: güç sistemi modülleri, iç ve dış gövde bileşenleri ve şasi modülleri 4 elektronik / elektrik modülü, vb. Bu nedenle platform aynı olsa bile tüm parçalar aynı değildir ve farklı markaların arabaları arasında Eğitim ve malzeme kontrolü de farklıdır. (Sırf markalar arasındaki farkı sağlamak için Audi parçalarının seçimi daha zahmetlidir ve maliyeti daha yüksektir.)
Üretim sürecinde MQB, TNGA ile aynıdır.Her ikisi de parçaların çok yönlülüğüne önem verir ve çok sayıda otomobil parçasını farklı markalar ve farklı model seviyeleri arasında paylaşılabilmeleri için standart hale getirir; resmi bilgilere göre, Aynı modül platformundaki MQB ürünleri aynı motor, dişli kutusu ve klima özelliklerini paylaşabilir ve paylaşım oranı araç parçalarının yaklaşık% 60'ı veya daha fazlasıdır.
MQB platformu, parçaların çok yönlülüğünü geliştirmenin yanı sıra yapıyı ve motor düzenini de birleştirir (Tüm MQB motorları 12 ° arkaya eğilir ve ters bir tasarıma sahiptir, böylece otomobilin tasarım süresi kısaltılabilir, bu sadece otomobil tasarımının işlenmesi için yararlı olmakla kalmaz, aynı zamanda müşterilere daha fazla oturma alanı sağlayabilir), Aynı zamanda, şerit yardımlı uzun far desteği ve ilgili hız sabitleyici sistemleri, birleşik yapısal parçalar, standartlaştırılmış montaj prosedürleri ve birleşik montaj ekipmanı gibi sürüş destek sistemleri de dahil olmak üzere çok sayıda yenilikçi teknoloji Volkswagen'in tüm markalarına uygulanmıştır.
Özetle, MQB platformu, modüler platform üretiminin yaratılmasının yaratıcısı olabilir.Önceki bağımsız üretim hattına kıyasla, mevcut platformizasyonun yönetim, denetim ve maliyet kontrolünde bariz avantajları vardır; verimli üretkenlik ve yeni teknolojilerle birlikte VW'nin sürekli olarak piyasaya sürülmesinin, halkın yıllardır Çin pazarına hakim olmasını sağlaması mantıksız değildir.
MQB hangi özel platformlara bölünmüştür?
Mevcut MQB, mimariyi MQB-A0 (önden çekişli A00 sınıfı araç platformu), MQB-A1 (önden çekişli A0 sınıfı araç platformu), MQB-A2 (önden çekişli A sınıfı araç platformu) ve MQB-B (önden çekişli B sınıfı araç platformu) olarak ikiye ayırıyor. ).
Her platformun modelleri aşağıdaki gibidir:
MQB mimarisi sıradan tüketicilere ne gibi gerçek faydalar sağlayabilir?
Herkese daha gerçekçi bir açıklama getirmek için FAW Volkswagen Golf'u örnek alacağım.
1, hafif
MQB platformu üzerine inşa edilen yeni arabaların kalitesi yaklaşık 40 kg azalacak.Örneğin, yeni arabanın şasi yapısı% 85 yüksek mukavemetli çelik malzemeler ve yaygın olarak kullanılan ısıyla şekillendirilmiş sert malzemeler kullanıyor. Kütle orijinalden 18 kg daha düşük ve iç malzemeler eski modelden 10 kg daha hafif.
Yedinci nesil golfün, daha teknolojik konfigürasyon ve daha güvenli tasarımın eklenmesine rağmen, ancak yedinci nesil golfün vücut kalitesinin dördüncü nesil golf ile aynı olduğu bildirildi.
2, yeni teknolojiler açısından zengin
MQB platformu yalnızca modellerin kalitesini garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda sürekli olarak birçok yeni teknoloji ekler. Volkswagen'in MQB platformuna yaklaşık 20 yeni icat getirdiği ve orijinal olarak üst düzey modellerle donatılmış güvenlik ve eğlence konforu yapılandırmalarının tanıtıldığı bildirildi.
Bu, kamera tabanlı trafik işareti tanıma sistemi, yorgunluk sürüş algılama sistemi, ACC 3.0 gelişmiş uyarlanabilir seyir sistemi, Şerit yardımı şerit tutma sistemi gibi sayısız yeni teknolojiyle donatılmış yedinci nesil Golf'te görülebilir. VAQ ön aks elektronik olarak kontrol edilen yanal diferansiyel, PLA 3.0 üçüncü nesil akıllı park yardım sistemi, değişken hidrolik direksiyon sistemi, çoklu çarpışma otomatik fren sistemi vb.
VAQ ön aks elektronik olarak kontrol edilen yanal diferansiyel: Bu sistem ASR, XDS ve ESP'nin tamamlayıcısıdır.Ön aks diferansiyeli ve sağ yarım mil üzerinde bulunur ve köşelerde kullanılabilen çok diskli bir debriyaj diferansiyelinden oluşur. İç tekerleğin zamanında kaymasını önleyin, böylece model daha güvenli sürebilir
Çoklu çarpışma freni: Bu sistem, araçta daha büyük kayıpları önlemek için bir çarpışmadan sonra otomatik ve akıllı bir şekilde frenleme kuvveti uygulayabilir.
FPK dijital LCD gösterge: Sürüş verileri ve navigasyon gibi 7 işlevi entegre eden 12,3 inç FPK dijital LCD gösterge ile donatılmıştır.Ekran arayüzü özelleştirilebilir ve kişiselleştirilebilir, böylece bilgi ekranının önceliği sürüş durumuna göre akıllıca değiştirilebilir.
3, aynı seviyede mükemmel güç performansı
Volkswagen'in MQB'de mükemmel performansa sahip EA211 ve EA888 motorlarını kapsamlı kullanımı sayesinde, aracın kullanım sınıfında daha iyi bir dinamik performansa sahip olmasını sağlıyor.
EA211'i Golf'te örnek olarak alın: EA2111.4TSI motorun turboşarjı ve egzoz borusu, egzoz gazının türbine olan yolculuğunu kısaltabilen entegre (silindir kafasına entegre) bir tasarıma sahiptir. Bir dereceye kadar, turbo gecikmesi yavaşlatılabilir ve daha yüksek egzoz sıcaklığı, üç yollu katalizörün çalışma durumuna daha hızlı girmesini sağlayabilir ve egzoz gazı katalitik verimliliğini artırabilir.
Termal yönetim sisteminde EA211, gelişmiş bir çift devreli soğutma sistemi ile donatılmıştır. Basitçe ifade etmek gerekirse, silindir kafası ve silindir bloğunun kendi soğutma devreleri vardır. Silindir kafası ve silindir bloğu farklı ortam sıcaklıklarında olduğundan ve kendi optimum çalışma sıcaklıklarına sahip olduğundan, farklı sıcaklıklara sahip iki set soğutma sistemi ayarlamak, motoru en iyi çalışma koşulunda tutmaya ve yakıt tasarrufunu artırmaya yardımcı olacaktır.
EA211'in yakıt enjeksiyon basıncı 100 bar'a kadar ulaşabilir, özellikle 1.4TSI motorun yakıt enjektörü, gaz kelebeği tamamen açıldığında veya katalitik konvertör ısındığında yakıt ışınının tüm pistonu kaplamasını etkili bir şekilde önleyebilen 6 delikli nozul modunu benimser. Üst kısım ayrıca silindirdeki direkt enjeksiyonun yanma verimliliğini sağlar.
Bu sistem aslında Audi AVS değişken valf kaldırma teknolojisindeki değişikliğe dayanmaktadır. İster AVS, ister i-VTEC veya VVT olun, değişken valf kaldırma teknolojisi olarak adlandırılan çalışma prensibi aynıdır: Valf kaldırmasını değiştirmek için farklı açılara sahip iki kamı değiştirerek. ACT aktif silindir yönetimi teknolojisine gelince, farklı açılara sahip iki eksantrik milinden birinin, silindir kapama etkisini elde etmek için açısız bir eksantrik miliyle değiştirildiğini anlayabilirsiniz.
4, daha düşük bakım maliyeti
TNGA çerçevesinin amacı, yalnızca bileşenlerin ortaklığını sürdürmek değil, aynı zamanda TNGA aracılığıyla daha iyi bir ortaklığa ulaşmak, aynı platform modellerinde çok sayıda ortak bileşen kullanmak ve ilk ortak oranı% 20'den% 30'a veya% 70'e çıkarmaktır. Sonuç olarak daha esnek ve verimli otomobil üretimi sağlamak için% 80. Tüketiciler için çok sayıda parçanın çok yönlülüğü, sonraki dönemde bakım maliyetini de düşürür.
MQB platformunun mevcut eksiklikleri nelerdir?
1. Model tasarımında kişiselleştirme eksik
2, platform zamanın biraz gerisinde
Geely CMA
Toyota TNGA ve Volkswagen MQB'yi okuduktan sonra, denizaşırı otomobil şirketlerinin otomobillerin gelişimini teşvik etmede kilit bir rol oynadıklarını takdir etmeliyim.Tam da modüler platformların ortaya çıkmasından dolayı otomobiller daha çok bize yaklaşabilir. hayat.
Bununla birlikte, ulusal endüstri 4.0 sürecinin kademeli olarak hızlanmasıyla, modüler mimari şüphesiz otomobil Ar-Ge ve üretimi için bir devrimdir. Buna dayanarak Geely, 2013 yılında Volvo ile Avrupa Ar-Ge merkezi CEVT'yi kurdu ve CMA mimarisini geliştirmeye başladı. Bugün Geely Automobile, modüler mimarinin gelişim yolunu gerçekten gerçekleştiren Geely CMA mimarisini resmi olarak piyasaya sürdü.
CMA nedir?
CMA mimarisi, Volvo tarafından yönetilen ve Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen orta seviye otomobiller için temel bir modül mimarisidir Tam adı Kompakt Modüler Mimari'dir. CEVT'de (Orta Avrupa Otomotiv Teknoloji Merkezi) doğdu. 25 ülkeden 2.000'den fazla en iyi otomotiv mühendisi tarafından yeni geliştirildi ve 3 yıldan fazla sürdü. Nihai mühendislik ruhunu temsil ediyor ve küresel otomobil yapım bilgeliğini bir araya getiriyor.Toplam patent başvurusunda bulundu. 609 öğe.
CMA mimarisi, A'dan B'ye farklı modellerin geliştirme ihtiyaçlarını karşılayabilen, küresel endüstri 4.0'a yönelik bir ürün doğum sistemidir. Teknoloji, alet zinciri, standartlar, süreç akışı, tedarik zinciri sistemi vb. Gibi birleşik standartlar dahil olmak üzere farklı platformların modelleri için ortak çözümler sağlayabilir, böylece yeni modellerin geliştirilmesi marka konumlandırma, kullanıcı konumlandırma, pazar konumlandırma ve diğer faktörlere dayanabilir. Planlar arasında bir seçim yapın ve ardından araştırma ve geliştirme yapın.
En genç "modüler platform" olan CMA, doğal olarak yüksek derecede plastisiteye sahiptir.Araç gövdesi, şasi, güç ve tahrik sistemi ve elektronik sistem bileşenlerini geliştirmek için kullanılabilir.Çok fazla görülemez. Çalışma, SPA'nın küçültülmüş bir versiyonudur.
CMA'nın kendine özgü yapısının ayarlanması için motorun sabit pozisyonunun yanı sıra ön süspansiyon, arka süspansiyon ve dingil mesafesi geliştiricinin ihtiyaçlarına göre yükseklik, uzunluk ve genişlik olarak ayarlanabilir. Ayrıca güç seviyesinde, temelde yeni çağ için modüler bir platform olan Volvo tarafından geliştirilen 1.5TD ve 2.0TD turboşarjlı motorlar, plug-in hibrit güç sistemleri ve saf elektrik motorları ile tam uyumlu olabilmektedir.
Üretim sürecinde, CMA yapısının evrensel oranı% 86 kadar yüksek olabilir, bu da farklı modellerin, özellikle mevcut popüler yeni enerji modellerinin ihtiyaçlarını karşılamak için daha yüksek bir uygulanabilirlik oranına sahiptir.
Resmi bilgilere göre Lynk & Co'nun Zhangjiakou fabrikası CMA yapısı sayesinde 2 dakikada yepyeni bir Lynk & Co arabası üretebiliyor! Sadece ürün geliştirme döngüsünü büyük ölçüde kısaltmakla kalmaz, aynı zamanda otomobillerin değişimini de hızlandırır ve hızla değişen pazar yapısına büyük ölçüde yanıt verir.
Ancak Volvo SPA platformunu miras aldığından, CMA mimarisinin güvenlik performansı doğal olarak bir sorun değil. Platformun, güvenliği artırmada, en yüksek küresel standartlardan daha katı güvenlik doğrulama standartlarını benimsemede ve dünyadaki büyük çarpışma kurumlarının güvenlik gereksinimlerini karşılamak için önde gelen aktif güvenlik sistemleriyle donatılmasında büyük bir atılım yapacağı bildirildi (Avrupa E-NCAP, US IIHS, vb.).
Güvenlik için yeni küresel standartlar tanımlamanın yanı sıra, CMA mimarisi elektronik ve elektrik, şasi ve güç aktarma organı gibi temel teknolojilerde küresel lider avantajlara sahiptir. CMA mimarisinin elektrik ve elektronik sistemi, 5G iletişimi, yüksek performanslı işlemciler ve radar gibi yeni teknolojilerin sürekli yükseltilmesini karşılayabilir ve teknolojik ilerlemenin ön saflarında yer alabilir.
Özetle, CMA mimarisinin amacı sadece Ar-Ge maliyetlerinden tasarruf etmek değil, daha güvenli, daha güvenilir ve daha kaliteli otomobiller üretmektir. Bu nedenle, CMA çerçevesi "güvenlik, güvenilirlik ve kalite" nin üç ana standardını yeniden tanımlamaktadır.
CMA hangi özel platformlara bölünmüştür?
CMA mimarisi Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa oluşturulan kompakt bir model modül mimarisi olmasına rağmen, Volvo, Lynk & Co ve Geely'nin modelleri bu mimariyi benimseyecek, ancak hepsi farklı. Volvo'nun modeli CMA-volvo. Lynk & Co'nun modeli CMA-L, Geely ise CMA-G'dir.
Her platformun modelleri aşağıdaki gibidir:
CMA modüler mimarisine dayanarak, A0-B sınıfı otomobillerin, sedan veya hatchback'in ve hatta sedan veya SUV'un geliştirilmesini kapsayabilir.
CMA mimarisi sıradan tüketicilere ne gibi faydalar sağlayabilir?
1. Öncü güvenlik yapısı:
CMA yapısı, yenilikçi, yüksek sertlikte enerji emici bir gövde yapısına sahiptir. Bu, güvenlik yapısı teknolojisini daha da yenilemek, güç aktarım yolunu optimize etmek ve enerjiyi daha verimli bir şekilde emmek ve böylece yolcuların ve yayaların güvenliğini korumak için Volvo SPA mimarisine dayanıyor. Buna ek olarak, CMA yapılı koltuk, Volvo'nun 65 mm'lik dikey ayar aralığına sahip patentli WHIPS tasarımını benimser, bu da baş ve boynu etkili bir şekilde koruyabilir ve her sürücüye saygılı olabilir.
Lynk 01'e bakıldığında, en başından itibaren küresel standartlardan daha yüksek güvenlik standartları ile tasarlanmıştır.Çatının basınç dayanımı, araç gövdesinin ağırlığının 4,5 katından fazlasına ulaşabilir, bu da Çin standardının 3 katı ve Amerikan standardının 4 katı ağırlığındadır. Lynk & Co 01'in arka yapısı, en katı ABD çarpışma yönetmeliklerine uygun olarak geliştirilmiştir ve Çin standartlarından ve Avrupa standartlarından daha yüksek olan 84 km / sa (ABD standardında 80 km / sa) hızda% 70 ofset çarpışma testine tabi tutulmuştur. Bir kuyruk çarpışmasında yaralanma olasılığını büyük ölçüde azaltan 50 km / s'lik% 100 çakışma oranına sahip standart çarpışma standardı.
Ayrıca Lynk & Co 01, dünyada bu sistemi kullanan ilk model olan yeni Bosch 9.3 ESP ile donatılmıştır. Bu en yeni Bosch ESP, sektörde ilk kez yeni bir yüksek performanslı dört çekirdekli işlemci ve yeni bir dijital basınç sensörü kullanıyor.Otomotiv geliştirme sistemi mimarisiyle daha uyumlu bir iletişim protokolü kullanıyor.İletişim hızı yaklaşık 20 kat artırıldı. ESP'nin eşleşme derecesi de daha yüksektir, yani araç kontrolden çıktığında, ESP'nin müdahalesi piyasadaki araçlara göre daha hızlı ve daha doğrudur.
2. Akıllı sürüş kontrolü:
Akıllı sürüş ve kontrol açısından, CMA mimarisi SPA'nın mükemmel performansını takip eder, bu nedenle elektronik ve elektrik, şasi ve güç aktarma organı gibi temel teknolojilerin küresel lider avantajları vardır.Bunların arasında FlexRay, CMA'nın ağ protokolüdür. Bu veri yolu ağı çok hızlı bir aktarım hızına sahiptir. Bant genişliği CAN ağının 20 katıdır ve bu daha güvenilir veri iletimi sağlayabilir. Ek olarak, CMA mimarisinin elektrik ve elektronik sistemleri, 5G iletişim, yüksek performanslı işlemciler ve radar gibi yeni teknolojilerin sürekli yükseltme ihtiyaçlarını karşılayabilir, böylece modelleri teknolojinin ön saflarına ayak uydurabilir.
Bu nedenle Lynk & Co 03, akıllı sürüş kontrolü açısından 17 akıllı sürüş kontrol fonksiyonu (ACC adaptif seyir sistemi, LKA şerit tutma destek sistemi, AEB aktif acil fren sistemi, vb.) İle donatılmıştır.Çeşitli verileri, çarpışmayı optimize ederek Risk en aza indirilir: Düz gitme, şerit değiştirme veya park etme, Lynk & Co, güvenli sürüş hedefine ulaşmak için aktif güvenlik teknolojisine tam anlamıyla hareket edecek ve dış araç koşullarını algılayacaktır.
Ek olarak, tüketiciler araç sistemine Lynk & Co 03'ün özel APP'si aracılığıyla bağlanabilir.Bulut sistemi ile araç sahipleri, aracı İnternet üzerinden uzaktan kontrol edebilir.
3, mükemmel kontrol geni:
Daha iyi bir kontrol elde etmek için CMA, özellikle Çinli kullanıcıların sürüş tercihleri, güç ve düşük yakıt tüketimi ve Çin'deki yol koşulları için CMA mimarisinin güç modüllerinin hedeflenen eşleştirmesini ve ayarını gerçekleştirdi. Örneğin, şasi açısından, tel kontrollü şasinin yenilikçi tasarımı, güçlü kavrama ve mükemmel viraj manevra kabiliyeti ile konfor ve sportifliği hesaba katabilen vücudun sürüş duruşunu, eğimini, yuvarlanmasını, dönmesini vb. Optimize etmek için gerçekleştirildi.
Güç açısından, CMA mimarisinin gücü ayrıca 2.0TD, 1.5TD + 7DCT / 7DCT-H, 8AT ve diğer güç aktarma organları ile donatılmıştır ve bazı modeller hafif hibrit sürümler ve takılabilir hibrit sürümler sunar.
CMA platformunun mevcut eksiklikleri nelerdir?
1. Üretim modeli nispeten tektir
2, henüz tam olgunlaşmamış
Üç modüler mimarinin karşılaştırılması
-------------------------------------------------- Bölme çizgisi ------------------------------------------------ ---------
sonuç olarak
Üçünün karşılaştırmasını okuduktan sonra, aslında her birinin kendine özgü güçlü ve zayıf yönleri olduğunu göreceksiniz.Bunların arasında, Toyota TNGA yüksek verimliliğe, esnekliğe daha fazla önem veriyor ve çok çeşitli modelleri kapsıyor, ancak modelin karakteri hala bunun bir Toyota olduğu yargılanabilir; Volkswagen MQB bir modüler Mimarinin yaratıcısı doğal olarak en olgun teknolojiye sahiptir, ancak aynı değişen bebeklerin tüketicileri estetik olarak yorması kolaydır.Aynı zamanda, iki rakiple karşılaştırıldığında, zamanın biraz gerisinde görünürken, Geely CMA en genç duruşu gösterirken , Sadece ilk ikisinin bir kısmını öğrenmekle kalmadı, aynı zamanda kendi avantajlarını da birleştirdi, ancak biraz daha az modeli kapsıyor ve teknolojiyi biriktirmek biraz zaman alacak.
Buna ek olarak, üç şirketin ortak bir avantajı da var; daha ileri teknoloji, daha fazla esneklik ve daha güvenli koruma, bu da şüphesiz otomobillerin gelecekteki gelişimi için daha iyi bir temel oluşturacak.
Bununla birlikte, modülerliğin ortaya çıkışı tamamen bir avantaj değildir ve hala eksiklikler vardır: en bariz olanı şudur: modüler platform temelde çok yüksek bileşen çok yönlülüğüne sahiptir, ancak belirli bir ortak bileşenin bir tasarım sorunu olduğunda , Etkilenecek model sayısı da ölçülemez. (Her geri çağırmada yer alan modellere bakın) (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Xiong Ruifeng)
