Piyasada sadece yeni enerji araçları ve küçük yakıtlı araçlar kalsa kimi seçerdiniz?
Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'ndan bahsetmişken, birçok insanın duygularının "Neden bu kadar çok yeni enerji modeli var?" Olduğuna inanıyorum. Evet, bağımsız Lynk & Co 03 PHEV, BYD Song Pro DM veya ortak girişim Audi Q2L e-tron, Toyota C- HR EV, yeni enerji çağının geldiğini söylüyor gibi görünüyor.
Enerji tasarrufu ve çevre koruma kelimelerinin giderek daha sık ortaya çıktığı günümüzde, popüler yeni enerji modellerinin yanı sıra gözden kaçabilecek bir başka model, yani küçük arabalar var.
Yeni enerji araçlarına kıyasla küçük arabaların avantajları var mı?
V6 motorlarının tüm öfke duyduğu 90'lar olsaydı, küçük deplasmanlı ve küçük boyutlu arabalardan Accord ve Passat gibi orta boy arabaların önünde bahsetmeye değmezdi. Ama bugünün durumu farklı Tüketiciler ayrıca bir araba satın alırken çevre sorunları, yakıt tüketimi sorunları ve park etme sorunlarını da göz önünde bulundurmalıdır. , Fit ve Polo gibi küçük arabaların avantajları yavaş yavaş ortaya çıkmıştır. Peki, küçük yakıtlı araçların, devlet tarafından güçlü bir şekilde desteklenen yeni enerji araçlarına göre avantajları nelerdir?
Birincisi, kilometre konusunda endişelenmenize gerek yok. Elektrikli araçlar için, kapsamlı koşullar altında seyir mesafesi 500 km'ye ulaşabilse bile, araç sahipleri yine de gösterge panelinde kalan güce bakarken endişeli hissedecekler. Küçük arabalar, yakıt tüketimi açısından PHEV ve EV modelleri kadar iyi olmayabilir, ancak en azından şarj etme konusunda endişelenmelerine gerek yok.
İkinci olarak, güvenilirlik daha garantilidir. Bunları destekleyecek birçok gelişmiş teknoloji olmasına rağmen, yeni enerji araçlarının güvenilirliği tüketicileri hala endişelendiriyor.Bu küçük arabaların çok sayıda konfigürasyonu olmasa da, güvenilirlik hala yeni enerji araçlarının çoğundan daha güçlü.
Son olarak, fiyat daha uygun. "Makul" bir saf elektrikli araç veya plug-in hibrit araç genellikle 100.000 veya 200.000 yuan'dan daha pahalıya mal olurken, bunun tersine, yaklaşık 100.000 yuan'a satılan küçük bir araba daha ekonomiktir.
Suzuki'nin listeden çıkarılması, küçük arabaların Çin'de gerçekten hiçbir şansı yok mu?
Küçük arabaların bir geleceği varsa, herkes kesinlikle yalanlayacaktır: Unutmayın ki burası Çin ve Suzukinin listeden çıkarılması yaşayan bir örnek. Eylül 2018'de, "Changan'ın Changan Suzuki'nin tüm hisselerini RMB 1 için resmen satın alacağı" haberi geldi. Suzuki hayranları için bu, duygularının son yılı. Ancak Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesi sadece "küçük otomobillerin profesyonel üreticisi" olduğu için değil, Çin pazarının ihtiyaçlarını ve modellerin canlılık eksikliğini kavramak için vazgeçilmezdir.
Çin'deki küçük otomobillerin olasılığını tartışmak için, bunu iki açıdan analiz edebiliriz: otomobil şirketleri ve tüketiciler. Aslında Çin'deki küçük arabaların durumu iyimser değil çünkü Çinliler hala daha büyük arabaları tercih ediyor ve bu nedenle yerli otomobil firmaları küçük arabalara pek ilgi göstermiyor.Kompakt aile arabaları ve SUV'lara kıyasla küçük arabalar "Lehine".
Bu noktada bazı insanlar, ortalama yakıt tüketimini azaltmak için otomobil şirketlerinin küçük otomobillerin geliştirilmesine odaklanıp odaklanmayacağını merak edebilir mi? Bu olası değildir, çünkü yeni enerji araçlarından "yararlanılmış" avantaj da vardır.
Çifte puan politikası, bazıları mutlu ve bazıları endişeli
Neden birçok otomobil şirketi küçük arabalar yerine yeni enerji araçları alanında çalışmayı tercih ediyor? Yoksa yakıtlı araçların yakıt tüketimini azaltmak için çok çalışmak istemiyor mu? Burada "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Puanlarının Paralel Yönetimi İçin Yönetim Önlemleri" (çift puan) almamız gerekiyor. "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve 2018 Yılında Yeni Enerji Araç Noktaları" "Durum" Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın resmi internet sitesinde duyuruldu, önce durumu anlayabiliriz:
Görülüyor ki, BYD ve Chery gibi araba şirketleri temelde endişesizdir, bu yüzden negatif puan alan otomobil şirketleri "cezaları itiraf etmelidir"? Bu doğru olmayabilir, çünkü ilgili şirketler SAIC-GM ve SAIC-GM-Wuling gibi olumsuz noktaları dengelemek için birbirlerini dengeleyebilirler. Öyleyse, yeni enerji alanında hiçbir şey yapmayan otomobil şirketlerinin neden endişelendiğini şimdi anlamalısınız? Motorun termal verimliliğini artırmakla (yakıt tüketimini azaltmak) karşılaştırıldığında, yeni enerji araçları yapmak daha kolay olabilir.
Ulusal koşullar ve araba satın alma konseptinin büyük etkisi var
Aslında Fit, Polo ve Zhixuan gibi ekonomik arabaların baharda öncülük edip edemeyeceği, Çinin ulusal koşulları ve araba satın alma konseptinin önemli bir etkisi olduğu söylenebilir. Farklı modellerin genellikle farklı ülke ve bölgelerde farklı kaderleri vardır. Suzuki olduğu için biz Örnek olarak kullanmaya devam edin. Japonya Otomobil Satış Derneği ve Japonya Ulusal Mini Araç Derneği'nin verilerine göre Suzuki'nin 2018'deki satış performansı kötü değildi.Çin'deki düşüş ancak uzun süredir "suya ve toprağa alışkın olmadığını" gösterebilir.
Çevre koruma eğilimlerinin giderek daha sıkışık hale geldiği bir durumda, şehir içi yollar gittikçe daha sıkışık hale geliyor ve park alanları gittikçe daha dar hale geliyor, enerji tasarrufu sağlayan, hafif ve esnek küçük arabaların aslında avantajları ve gelişme beklentileri var, ancak kaç tüketicinin "yeterli" Araba satın alma bilinci ne olacak? Birçok insanın gözünde, küçük arabalar hala ucuz ve düşük kaliteli ile eşanlamlı olabilir ve dışarı çıkmanın çok utanmaz olacağını düşünüyorlar. Elbette Çinliler haksız değil ve küçük arabalar da yanılmıyor ama baharı henüz gelmemiş olabilir.
