Aynı şey ekspres teslimat için de geçerli, diğer şirketler neden SF Express yapamıyor?
Bu makale Huashang Taolue tarafından orijinaldir
İlk olarak WeChat herkese açık hesabında yayınlandı: Huashang Taolue
Shu Yazar: Xiong Jianhui
24 Şubat'ta ekspres teslimat sektörünün lideri SF Express, A-hisse pazarına indi. 230 milyardan fazla olan piyasa değeri, yalnızca Vanke'yi aşmakla kalmadı, aynı zamanda "üç bağlantı ve bir erişimin" (Shentong, YTO, Zhongtong ve Yunda) toplam piyasa değerine de eşdeğer oldu.
Bahar Şenliği'nden sonra, birçok ekspres teslimat şirketinin satış noktaları bozuldu, kapandı, kapandı ve hatta iflas etti. Kuryeler defalarca iş değiştirdi. Liu Qiangdong, endüstrideki yüksek büyümenin bir "kanser" olduğunu kızdırdı ...
Aynı kuru ekspres, fark neden bu kadar büyük?
[1] Yuantong "öldü" mü?
2017 Fener Festivali'nde bir netizenin şikayeti Yuantong'u manşetlerde "vefat etti".
Netizen, 8 adet ekspresinin Beijing Garden Bridge mevkiinde yarım ay boyunca mahsur kaldığını iddia ederken, ekspres olay yerinde gözetimsiz bir dağ gibi yığıldı. Yuantong'un eski bir çalışanıyla tanıştım. Diğer taraf, şirketin maaşlarının 80.000 ila 90.000 yuan arasında ödenmemiş olduğunu ve "birkaç değerli eşyayı alıp oradan uzaklaşmasına" izin verdiğini iddia etti.
Haber çıkar çıkmaz, hızla çevrimiçi bir zincirleme reaksiyonu tetikledi. Bazı netizenler, ülke çapında 20'den fazla satış noktası da dahil olmak üzere YTO'nun anormal satış noktalarının bir listesini derledi. Bir süre için YTO'nun parça talep etmeyeceği ve mal teslim etmeyeceği söylentileri çok yaygındı ve "Jiangnan Tabakhanenin çökme" eğilimi vardı.
Söylentiler karşısında, YTO adaletsizlik çığlık atarak, genel operasyonun normal olduğunu ve satış noktalarının "aksama süresinin" dahili ayarlamalar ve tatilden sonra işe geri dönen yetersiz personel nedeniyle olduğunu söyledi. Kısa süre sonra, Shentong, Tiantian, Yunda ve Best gibi ekspres şirketler de şiddetle şikayet edildi ve silah bıraktı. Ancak SF Express bu kargaşadan sağ çıkmayı başardı.
Kritik anda, başka bir "büyük adam" Tucao savaşına katıldı - Jingdong Liu Qiangdong, on yıldan fazla süredir hızlı büyümenin gizli bir "kanseri" olan ekspres teslimat endüstrisinin kapanışını açıkça bombaladı. Dedi Çalışanların yüzde doksanının hiç sigortası yok veya çok az ve bir konut fonu var. Yüzeydeki sözde "refah", taban çalışanlarının faydalarını baltalayan "kum tepelerine" dayanıyor.
Acımasız bir konuşma, ekspres teslimat endüstrisinin "kapağını" ortaya çıkardı, İnternette bir kelime savaşını ateşledi ve insanların kuryelerin hayatta kalması konusundaki endişelerini uyandırdı.
Resmi veriler, 2016 yılında Çin'in hızlı teslimat iş hacminin 30 milyar parçayı aşarak küresel payın yarısını oluşturduğunu ve art arda 6 yıl boyunca% 50 arttığını gösteriyor. "Üç bağlantı ve bir erişim" ve SF Express sermaye piyasasına girdi. A-hisseli ekspres teslimat şirketleri arasında, en düşük net kar artışına sahip olan Shentong, geçen yıl% 60 arttı ve ekspres teslimat endüstrisi istikrarlı bir şekilde sektörün en hızlısı oldu.
Böylesine hızlı büyüyen bir endüstride, satış noktaları depolarını bile patlattı ve operasyonları durdurdu. Şangay'da toplu olarak "kaçan" kurye grupları bile var! SF CEO'su Wang Wei listelemeyle meşgulken, 400.000 kuryeye kırmızı zarflar verirken, en düşük sayı 1888'di.
Ekspres sektörü neden bu kadar dengesiz? Liu Qiangdong'un şikayet ettiği "tümör" nedir? Bu hızlı büyüyen endüstrinin dönüm noktası gerçekten geldi mi?
[2] Üzücü hatırlatma, kurye kardeş
Birçok kişi kuryenin maaşının düşük olmadığını düşünüyor.
2010'da internette büyük bir Weibo vardı : SF kuryesi şirkette çıldırdı, "Aylık 15.000 yuan maaşım var, 2.000 yuan hediyen için işimi kaybeder miyim!" Tüm şirket sessizdi. Sözlerinizi dinlemenin dünya görüşünü tazelediği söylenebilir.
Kuryelerin ayda on binlerce dolar kazandıklarına dair söylentiler var, ancak güvenilir veriler, çoğu kuryenin aylık maaşı 2000-6000 arasında olduğunu gösteriyor. Daha fazla kazanmak için, günde 12 saat ve haftada 7 gün fazla mesai yapmaları gerekiyor. Fazla mesai çok çılgınca olduğu için şehirde çalışmaya giden ikinci nesil çiftçilerin çoğu çok çalışanlar.
Kuryelerin% 40'ı, tamamen sıkı çalışma nedeniyle değil, aynı zamanda "cezaların" yaygınlaşması nedeniyle iki yıl içinde kariyerlerini değiştirecek. Ön cephedeki kuryenin bakış açısından, o bir "sırt sırta adam" ve bazen ceza almadan çok şey kazanıyor.
Teslimat gecikmeleri, ekspres teslimatın kaybı ve şikayetler için olumsuz incelemeler için cezalar uygulanır; ekspres kutusu hasar görürse veya mal alışverişi yapılırsa, nedeni bilinmediği sürece, "son mil" kurye para cezasına çarptırılır. Para cezaları yüzler ile onbinler arasında değişmektedir. Yedi veya sekiz sent kazanmak için hızlı posta gönderebilirsiniz, ağır bir ceza birkaç gün boşa gitmesi anlamına gelir. Bazen kuryenin sadece maaşı olmadığı, aynı zamanda ay sonunda şirkete on binlerce para cezası borçlu olduğu durumlar bile olabilir.
Kurye şirketi de çaresizdir: Kurallar olmadan etrafta yol yoktur. Para cezaları olmadan, binlerce satış noktasını ve çalışanı kim denetleyecek ve sonsuz yasa dışı eylemleri nasıl önleyeceksiniz?
Şikayetler olduğu sürece, bayilikler de haksız yere cezalandırılır, genel merkez satış noktalarına para cezası verir. Ancak güvenilmez müşteri hizmetleri ve birkaç gün çalışan kuryelerle karşılaşırsanız, satış noktaları cezalandırılabilir. Sonuç olarak, satış noktaları ekspres teslimatı sıkıştırmaya devam etti ve kuryeler öfkelerini yuttu ve dayanamayacakları güne kadar çalıştı.
Satış noktalarına katılan kuryeler için, dinlenme zamanı yok, iş sözleşmesi yok, beş sigorta ve bir konut fonu sektörde norm. Daha da saçma olan şey, franchise noktasının elektrikli araçların teslimatını teminat altına almasıdır, ancak kurye değil, bu nedenle çemberde "Bir insandan çok bir arabayı çarpmayı tercih ederim" sözü vardır. Şirketin çalışanlarının zorluklarını görmezden gelmesi ve kuryelerin dedikleri anda oradan ayrılması şaşırtıcı değil.
Günümüzde, birçok kuryeci yeni bir "ayaklarıyla oylama" seçeneğine sahip ve paket servisi olan adamlara dönüştü.
Buna karşılık, paket servis kardeşin çalışma saatleri en yoğun yemek saatlerinde yoğunlaşmıştır, çalışma saatleri daha kısadır ve sipariş başına 4-5 yuan komisyon, ekspres teslimatın çok üzerinde. İnternet şirketlerinin istihdam standartları ile birleştiğinde, beş sigorta ve bir konut fonunun tamamı kapsanmaktadır ve toplu iş atlamayı hızla tetikleyen deneyimli kuryeleri işe almayı severler. Bu yılki Bahar Şenliği'nden sonra, Şangay'daki birçok ekspres teslimat noktası pozisyonlarını doldurdu.
Tabii ki, buna hala SF Express dahil değil.
Bazıları kaosun temel nedeninin sektöre özel franchise sistemi olduğuna dikkat çekti. Bazı franchisee'ler, kuryelere menfaat sağlanmamasının makul olduğunu, şirket çalışanı değil, yüklenici olduklarını açıkça ifade ettiler.
Harika ekspres franchise sistemi nereden geliyor? Her şey "Tonglu Çetesi" ile başlar.
[3] "Tonglu Çetesi" nin Kökeni
Tonglu, Zhejiang Eyaleti, Hangzhou'ya bağlı bir ilçedir ve "Dört Bağlantı ve Bir Bağlantı" nın (Shentong, Yuantong, Zhongtong, Huitong, Yunda) patronlarının memleketi. Bu şirketler Çin'in özel ekspres teslimat endüstrisinin yarısını tek seferde desteklediler ve bu nedenle ekspres teslimat endüstrisinin "Tonglu Çetesi" olarak biliniyorlar.
"Tonglu Çetesi" nin yükselişi, "ekspres teslimatın yaratıcısı" Nie Tengfei'yi atlayamaz.
1993 yılında, Hangzhou'da çalışan Tonglu yerli Nie Tengfei yeni bir iş fırsatı keşfetti: Malların ihracatını geciktirmemek için Hangzhou Dış Ticaret Şirketi'nin gümrük beyannamesi formunun ertesi gün Şangay'a teslim edilmesi gerekiyor, ancak posta ekspres en erken üç gün sürebilir. Nie Tengfei faturayı ödedikten sonra, her gümrük beyannamesi 100 tahsil edildiyse, o gece Şangay'a giden treni yakalamak için 15 yuan harcayacak (koltuk yok, genellikle sadece bir gece) ve ertesi sabah gelir gelmez şehre bisikletle gidebilecekti. Alan.
Tek bir sipariş olsa bile günde 70 kazanabilirsiniz. Bir seferde 10'dan fazla sipariş gönderirseniz, günde yaklaşık bin adet kazanabilirsiniz. Bu çalışmaktan çok daha fazlası olabilir.
Nie Tengfei, karısı Chen Xiaoying ve iş arkadaşı Zhan Jisheng'i (daha sonra Tiantian Express'i kurdu) aldı ve hemen "Shengtong" u (Shentong'un selefi) kurdu. Nie Zhan, malları gidip gelmek için Şangay ve Hangzhou'da görevlendirildi ve Chen Xiaoying, sipariş almak için etrafı aradı, ancak ilk yıl 20.000 yuan gibi büyük bir kâr elde etti.
Aynı zamanda, Shenzhen'de çok uzakta bulunan Wang Wei, altına çok meraklıydı ve "SF Express" i kurarak Çin'in özel ekspres teslimat endüstrisinin temelini attı.
"Tren + bisiklete" güvenen Nie Tengfei, "ilk altın potu" kazdı ve kısa sürede insan gücünün yetersiz olduğunu gördü.
O zamanlar, eski "Posta Yasası" özel ekspres teslimata izin vermiyordu (yeni "Posta Yasası" yasal statüsünü ancak 2009 yılında tanıdı) Shentong bunu "kara ekspres" olarak yaptı ve postaya her an el konulabilirdi. ve bu yüzden Trende, uçuş görevlilerine bakmalısın, posta kontrolünde saklanmalısın ve saklanamazsan koşabilirsin. Bu beceri olmadan hızlı teslimat kesinlikle imkansızdır.
Kim bu kadar sıkı ve kötü bir iş yapmaya istekli? Tonglu halkı, zorluklara katlanmak, kucaklamak ve yoksulluktan korkmak için bunu yapmaya isteklidir.
Tonglu halkı nostaljiye değer verir ve birbirlerine güvenir, bu yüzden paketlerle kaçmaları olası değildir. Nie Tengfei daha sonra asker toplamak için memleketine döndü, bir ekip çıkardı ve öncü bir franchise sistemi yarattı. Onun fikri, Tonglu üyelerini franchise mağazaları açmak için çeşitli yerlere yayarak, Shentong'un ekspres teslimat ağının ülke çapında hızla yayılabileceği ve iş hacminin katlanarak patlayacağıdır.
Katılmanın ilk yolu çok basittir: franchise sahipleri merkeze birkaç yüz yuan ödeyerek satış noktaları açabilir. Alım satış noktaları ekspres teslimat gelirini tekeline alabilir ve navlunu taşıyabilir; uzaktaki satış noktaları ücretsiz olarak gönderilmelidir. Örneğin, Hangzhou 100 yuan ekspres aldı, 100 yuan tekel altına alınabilir ve bir 15 yuan daha Şangay'a gönderilecek; Şangay parayı alıp ücretsiz olarak teslim etmelidir. tersine.
Bu mükemmel bir çözüm değil.Çok fazla ilgi alanı içeriyor, ancak düzen hızı avantajını kazandı. Tonglu halkı, tek başına da olsa, haritaya "bayrak dikmeye" cüret ederek, patron olarak tanımadıkları bir şehre girip ekspres ticaret efsanesini başlattı. Ve franchise genişlemesinin bu "Tonglu modeli", özel ekspres teslimatın parasız, kimsesiz ve geçmişsiz hızlı bir şekilde büyümesine izin vererek Tonglu insanlarını ekspres teslimat sektöründe bir öncü haline getirdi.
4 Beş yapraklı bir çiçek
1998 yılında, Nie Tengfei paketi teslim ederken bir trafik kazasında aniden vefat etti. Shentong'un bir süredir lideri yoktu, bu yüzden karısı Chen Xiaoying ve kardeşi Chen Dejun görevi devraldı. Nie Tengfei'nin sıkı çalışmasını takip eden bazı Tonglu arkadaşları, birbiri ardına kendi şirketlerini kurdular.
1999'da erkek kardeşi Nie Tengyun ve kayınbiraderi Chen Xiaoying "ayrıldı" ve Kafiye ; 2000 yılında, Shentong Finance olan Zhang Xiaojuan, sefil bir proje kaybına uğrayan kocası Yu Weijiao'yu kurmaya çağırdı. Yuantong ; 2002 yılında Chen Xiaoying'in erkek ve kız kardeşinin kuaför ve kereste tüccarı Lai Meisong, Zhongtong ; 2003 yılı Huitong 2005 yılında Tonglu'dan Xu Jianrong ve 2010'da Jack Ma Holdings tarafından kurulan Nie Tengfeinin eski ortağı Zhan Jisheng, 1994 gibi erken bir zamanda yollarını ayırdı. Günlük ekspres , 2012 yılında Shentong tarafından satın alındı ve Chen Xiaoyingin ikinci kocası Xi Chunyangdan sorumluydu ...
Şimdiye kadar "Dört Bağlantı ve Bir Teslimat" ve Tiantian Express doğdu ve franchise sistemi "Tonglu Çetesi" için en iyi seçenek haline geldi.
Şu anda, ekspres şirketin genel merkezi gevşek bir markaya ve veri merkezine benziyordu. Teminat depozitosu ve ekspres navlun faturasını merkeze ödemenin yanı sıra, franchise alanların kendilerinin de araba satın alması, işe alması ve kiralaması gerekir. Ekspres endüstride bu tür "hanehalkı için paket üretim" franchise alanların kendi maliyetlerini karşılamalarını ve kendi kar ve zararlarından sorumlu olmalarını gerektirir. Franchise sahipleri ayrıca standartlaştırılmamış olan katman katman alt sözleşmeye sahiptir. Hatta bazı franchise sitelerinde sadece bir patron, bir çalışan ve bir araba var ve hala meşguller.
İlk günlerde franchise sistemi, posta ve ekspres teslimat mağazalarına göre eşsiz bir avantaja sahipti. Büyük bir miktarla karşılaştığında ve depoyu patlatmak istediğinde, franchise alan "para ekle" diyecek ve kurye, çok esnek ve patlayıcı olan ekspresin teslim edilmesine yardımcı olmak için tüm aileyi seferber edebilir. Ma Yun'a göre, "kurye hızlı teslimat için ebeveynleri, anneleri, teyzeleri vb. Çekiyor. Bu harika bir girişimcilik ruhu."
Ancak işletmenin ölçeği gittikçe büyüyor, franchise sistemi altında "prenslerin ayrılıkçılığı" giderek büyüyor ve büyüyor ve birbirleriyle savaşıyor. Genel merkez politikası uygulanamaz ve franchise alanlar ekspres postayı yeniden satar, mektupları açar ve kitapları imha eder, teslimatı geciktirir ve hatta iflas eder.Bazı franchise sahipleri aynı anda birden fazla ekspres marka için bile hareket eder.
Merkez, ya ulaşamayacağı bir yere ulaşamıyor ya da marka üzerinde büyük bir olumsuz etki yaratan cezalarla yönetiliyor.
"Tonglu Gang" üyesi olmayan SF Wangwei, franchise sisteminin avantajlarını ve dezavantajlarını ilk gören oldu. İlk yıllarda, SF Express franchise sistemine güvenerek çılgınca genişledi, ancak kurumsal kontrolünü kaybedeceğini gördü. 1999 yılı civarında, Wang Wei amansızca iktidarı ele geçirdi, tüm franchise'larını doğrudan yönetime çevirdi, yeniden satın almak için büyük miktarlarda para harcamaktan çekinmedi ve hatta yeraltı dünyasının tehditlerinden ve sindirilmesinden kaçmadı.
Bu "kemiklerin ve ilaçların kazınmasından" sonra SF Express, franchise mağazalarını devraldı ve o sırada ülkedeki tek tam doğrudan ekspres teslimat şirketi oldu. Yüksek teknolojiye dayanan ve yüksek kaliteli ve ticarileştirilmiş ekspres teslimatta ısrar eden SF Express, başarılı bir şekilde "ilk marka" olarak güçlü bir konum oluşturdu ve "Tonglu Çetesi" nden çok daha yüksek bir kar marjı ve pazar konumu kazandı.
"SF Modeli" nden farklı olarak "Tonglu Çetesi", franchise sisteminde ve düşük fiyatlı rekabette daha da ileri gitti.
2005 yılında, Çin'in ekspres teslimat endüstrisinde bir dönüm noktasıydı. Bundan önce, çok fazla ekspres teslimat işi yoktu. Taobao'nun doğduğu 2003 yılına kadar, dev eBay'i öldürmek iki yıl sürdü ve çevrimiçi alışveriş e-ticaret şirketleri aniden patlayıcı bir büyüme başlattı. Ekspres teslimat sektörü birdenbire hızla yükselen iş hacminde yeni bir çağa girdi.
Yuantong Yu Weijiao, fırsatı yakaladı ve Taobao ile işbirliği yapma girişiminde bulundu.Aynı zamanda, bir fiyat savaşını kışkırtmada başı çekti ve ekspres teslimat başlangıç fiyatını 20 RMB'den 12 RMB'ye düşürerek sektörde şok yarattı. Geride kalmak istemeyen diğer ekspres teslimat şirketleri fiyat savaşlarını takip etti ve hatta "10 yuan 3 parça" ve "1000 yuan paket deposu" için "et fiyatlarını" indirdiler.
On yıldan fazla süren fiyat savaşlarından sonra, endüstrinin kar marjı% 35'ten% 5'in altına düştü ve franchise alanlar sömürülüyor ve kârsız hale geliyordu. "Fiyatı düşüren önce ölecek ve fiyatı düşürmeyen ölmeyi bekleyecek" Artık bir alay değil, trajik bir gerçektir.
SF Express, farkını bir kez daha gösteriyor: Taobao ya da düşük kaliteli değil, üst düzey pazarı hedefliyor ve marka ekspres teslimatla yakından ilgileniyor.
Fiyat savaşı, yükselen iş hacmi ve durdurulamaz bir şikayet oranı getirdi. Huashang Taolue (WeChat Kimliği: hstl8888) Eyalet Posta Bürosundan gelen verileri taradı ve JD.com, Suning ve SF Express gibi doğrudan işletilen ekspres teslimat şirketlerinin şikayet oranının "dört bağlantı ve bir teslimattan" çok daha düşük olduğunu gösterdi. Her Aralık Bahar Şenliği civarında, ekspres teslimat şikayetleri düzenli olarak yeni zirvelere ulaştı.
Bunlar arasında e-ticaretin "Double Eleven" ve "Double 12" de geniş çaplı tanıtımına ek olarak, daha önemli olan maliyetlerin artması ve birim fiyatların düşmesidir. Kurye şirketleri para cezası emaneti kullanıyor ve franchise alanların hizmetleri düşerek endüstrinin çökmesine neden oldu. Çelişkiler birikir, franchise alanların kar etmesi zordur, kuryeler para kazanmaz, hizmet kalitesi tekrar tekrar düşer ve sonunda bir kısır döngüye girer.
[5] "Fan Politikasını Kesmek"
Aslında, büyük adamlar ekspres teslimat endüstrisinin sorunlarının tam olarak nerede olduğunu bilirler. Ancak, "vasal kesmek" için kullanılan yöntemler ve "kesilme" dereceleri farklıydı. Herkes Wang Wei kadar acımasız değil, ama SF Express'in "merkezi güce" dönüşü de çok maliyetli.İlk yıllarda, Wang Wei'nin korumaları her zaman oradaydı ve nadiren halkın arasına çıktı.
Belirli bir kurye şirketi hakları devralmaya çalıştı, ancak franchise sahibi kabul etmedi. Sonuç olarak, genel merkez amansız bir hamle yaptı ve doğrudan franchise satış noktalarının yanında bir doğrudan satış merkezi kurdu. Franchise sahibi başka bir şey söylemeden üçlü patronla temasa geçerek onu yok etti ve başkanı öldürmek için acımasız sözler verdi. Benzer savaşların farklı detayları olabilir, ancak sonuçta bunlar benzer endüstri hikayeleridir.
Çin'in ekspres teslimat sektörünün "kardeşi" olarak, Shentong bir keresinde, birçok franchise sahibinin uzun yıllar Shentong ile birlikte büyüdüğünü ve doğrudan operasyonu zorlayarak nehri geçip köprüyü kırdıklarından şüphelenildiğini söyledi. Bu nedenle Shentong, hisse takasları yoluyla temel alandaki franchise alanların kontrol haklarının% 51'ini kontrol etmektedir.
Yuantong Yu Weijiao ayrıca doğrudan satış ile franchising arasında mutlak bir fark olmadığına inanıyor. Operasyon ve yönetim için tek tip standartlar gerektiren gerçekçi bir yaklaşımı tercih ediyor. "Yerel prensler" için, temelde iyilik ve gücün bir birleşimidir ve hem yumuşak hem de serttir. 2011 yılında YTO, birinci kademe şehirlerde doğrudan operasyonu güçlü bir şekilde teşvik etti ve "doğrudan operasyon merkez merkezi" + "ortak terminal ağı" benimsedi. Franchise sahipleri uyum sağlayabildikleri anda işbirliği yapabilirler ve bunu kabul etmezlerse, bu "yerel güç hiziplerini" "merkezi ordu" olarak yeniden düzenlemek için çok geç olmayacaktır.
Bu kadar esnek değişiklikler bile hala çelişkilere yol açmaktadır. YTOnun Fuzhoudaki doğrudan operasyon değişikliği, franchise alanların ortak kapatılmasına yönelik boykotu ortaya çıkardı. Bununla birlikte, bölgenin merkezi kontrol ediliyor ve boykot yalnızca geçici bir kaosa ve şikayetlerin artmasına yol açacak, ancak bundan daha ciddi sonuçlar yok.
Zhongtong'dan Lai Meisong, franchise sistemi hakkında en fazla bilgiye sahip. "Tonglu Çetesi" arasında, sektördeki en son oydu, ancak franchise sistemi reformu en kapsamlı olanıydı. 2010 yılında Lai Meisong, franchise sisteminin mantıksız hükümet emirleri ve kolay anlaşmazlıkların iki büyük dezavantajını gördü ve hisse takasını reformdan çekinmedi. Franchise alanların desteği karşılığında hisse bırakma cesareti nedeniyle, reform özellikle büyük bir direnişle karşılaşmadı. Lai Meisong servete daha açık ve her zaman "Zhongtong herkese aittir" derdi.
Zhongtong'un çalışan hisse sahipliği planı, yöneticilerden çalışanlara kadar uzanan, ekspres şirketler arasında benzersiz olan kahramanca da adlandırılır. 2014 yılında doğrudan operasyon reformunun başlatılmasından sonra, aktarma merkezlerinin% 99'u kontrol altındadır. Kapsamlı reform sayesinde, Zhongtong'un pazar payı 2015'te% 14,3'e ulaşarak en büyük pazar payına sahip olan YTO'ya (% 14,7) sonsuz derecede yakın; ZTO'nun (% 25,1) kâr marjı YTO'nun (% 7,97) ve Shentong'un çok ötesine geçti. (% 14,4), sektörün en iyileri arasında.
Aslında, YTO ayrıca Ocak 2017'de "On Bin Kişilik Hissedarlık Planı" nı başlattı ve franchise alanlara eşitlik teşvikleri sağlamayı planlıyor. Bu sadece yavaş bir hareketti Şubat ayında, franchise sahiplerinin parçaları toplayıp kurye atlamasından oluşan bir "patlama olayı" yaşandı. Erken yaparsanız, açıklanamaz bir şekilde "bayılmayacaksınız"!
6 Sektörün büyük geleceği
2016'dan sonra Çin ekspres şirketleri sermaye piyasasına gruplar halinde girdi: Zhongtong New York Borsası'na girdi ve Shentong, YTO, Yunda ve SF A-hisse arka kapısında listelendi; ayrıca Suning, Tiantian Express'i satın almak için 4,2 milyar harcadı, ekspres endüstrisi başkent dönemine girdi. Yeterli "altın mermilere" sahip ekspres devler, açıkça sermaye ve teknolojiye odaklanan yeni iş biçimleri savaşına girecekler.
Bazı, SF Express bağımsız olarak "Tonglu Çetesi" ne karşı savaştı ve gökyüzünü ilk kez konuşlandıran, e-ticareti kaldıran ve iş akışına odaklanan ilk kişi oldu. 2016 yılında 4,18 milyar net karla YTO, Shentong ve Yunda toplamını aşarak "Ekspres Kralı" oldu;
Zhongtong, uluslararası pazarda gelecekteki gelişmenin genişliğini arayarak, denizaşırı akışa odaklanarak Amerika Birleşik Devletleri'nde halka açıldı;
Yuantong, "A-hisse ekspres teslimatının ilk payı" unvanını alarak birinci oldu.Bir uçak satın alırken, çeşitli akışlara odaklanarak çay ve Çin tıbbını uluslararası pazara tanıtmayı hedeflerken, uluslararası bir lojistik ağı kurmak istedi;
Best Huitong henüz listelenmedi.Cainiao Network'ten sağlanan finansmanla, akıllı akışa odaklanan En İyi Robot, Fırtına Sıralama Sistemi ve Yüzüklerin Efendisi tarayıcı gibi ekspres teslimat "siyah teknolojisi" ni elinde tutuyor ...
Yön ne olursa olsun, Dış dünya, temelde, Çin'in ekspres teslimat endüstrisinin, piyasa değeri yüz milyarlarca olan iki veya üç endüstri oligarkını doğuracağını kabul ediyor. Tüm şirketler bu oligarşik savaşla yüzleşecek. Çok sayıda küçük ve orta boy ekspres teslimat yutulacak ve devler arasındaki işbirliği kaçınılmaz olacak.
Karamsarlar ayrıntılara daha fazla önem veriyorlar ve franchise sisteminin biriken dezavantajları ortadan kalkmadı. 2016'daki merkezi listelemenin ardından rekabet şeffaf olacak. 2017, hızlı teslimat şirketleri için toptan kaza yılı olacak; iyimserler trende bakacak. 2016'da Çin'in ekspres teslimat işi 30 milyar adedi aştı. 50 milyar adedi aşması bekleniyor.Kriptolu şirketler arasında en fazla büyüme potansiyeline sahip şirketler, onlarca franchise satış noktasının patlaması gerçekten önemsiz bir mesele.
Cainiao Network Başkanı Tong Wenhong'a göre ekspres teslimat şirketleri, hizmet yükseltmelerine ve teknolojik dönüşüme ihtiyaç duydukları noktaya ulaştı.
Posta çağına dönüp baktığımızda, 25 yuan'ın fiyatı hala kayıp; ancak büyük veri çağında, 5 yuan express para kazanabilir. Bu geleceğin teknolojisi değil, JD, Suning ve Cainiao tarafından kullanılan akıllı lojistik teknolojisidir. "Double Eleven" ekspres teslimatının rekor kıran zirvesi, büyük veri teknolojisinin güçlendirilmesinin güçlü bir kanıtıdır.
Bugün, Çin'deki ekspres paketlerin% 70'i Cainiao platformunda çalışıyor ve lojistik trendleri, lojistik bağlantıların genel koordinasyonunu, akıllı ayırma ve terminal sistemlerini tahmin etmek için büyük verileri kullanıyor ve bu da geleneksel ekspres şirketlerin işletme maliyetlerini büyük ölçüde düşürüyor. .
Örneğin, 2016'daki Double Eleven sırasında Cainiao, toplam 557 milyon koli elleçledi ve 100 milyon sipariş için teslimat süresi 3,5 güne indirildi. Böylesine muazzam işleme yetenekleriyle Four Links, Tiantian Express ve EMS birbiri ardına "Çaylak İttifakı" na katıldı ve hatta buna katılarak ekspres endüstrisindeki büyük verinin yeri doldurulamaz ve önemli konumunu teyit etti.
Son zamanlarda popüler olan ekspres teslimat dronları, insansız araçlar, akıllı ekspres dolaplar ve diğer teknolojiler de ekspres endüstrisinin "son mil" sıkıntılarını çözmeye çalışıyor. İstihbarat, gelecekte hızlı teslimatın genel eğilimi olmaya mahkumdur.
Ancak ne kadar akıllı ve yüksek teknoloji olursa, bireye o kadar çok saygı duymanız ve sistemi geliştirmeniz gerekir. Doğrudan işletilen ekspres teslimat devleri şüphesiz akıllı teknolojiyi sonuna kadar uygulayabilir ve birçok franchise sahibi olan ekspres teslimat devleri konuşlandırmak ister, bunun için endişeleneceklerdir - dronun geçici işçilere teslim edildiğinden emin olabilir misiniz?
Rakiplerin kuryeleri teslimat için sayısız insansız aracı ve insansız hava aracını kontrol ettiğinde, düşük kaliteli ekspres franchise alanların hala çalışanları sıkıştırıp şikayetlere yanıt verdiğini hayal etmek zor. Gelecekteki rekabet, akıllı teknoloji altında düşük fiyat ve yüksek kaliteli rekabet olacaktır. "Atölye" gibi olan ekspres şirketler, sadece toplumun saygısını kazanmakta başarısız olmayacak, teknoloji ve iş modelleri açısından da zamanın gerisinde kalacak. Bu nedenle, SF Express'e "patlayıcı depo", "kardeş zıplama" ve "üç bağlantı ve bir teslimat" kaybı yüzeyde önemsizdir, ancak müreffeh ekspres teslimat endüstrisi için, arkasındaki insan gücü ve model vurgulanmıştır. Dezavantajların reformu yakın.
------SON------
Yazar: Chinese Business Powerhouse | Çinli Girişimci Onur Listesi Xiong Jianhui
Telif hakkı bildirimi: Telif hakkı Huashang Taolue'ye aittir ve izinsiz yeniden basılması yasaktır.Yeniden yazdırmanız gerekirse, yetkilendirme için lütfen WeChat kamu hesabı Huashang Taolue ile iletişime geçin.
