Çin pazarında lüks otomobil bağımlılığı: Audi, Volvo'nun neredeyse iki katı ve Cadillac'ın% 60'ı var
Üç silindirli BMW, 100.000 Audi, Volvo'da% 30 indirim ... tuhaf sahneler gerçek dünyada tekrar tekrar ortaya çıkıyor, böylece çocukluktan beri ideale yansıyan bu "lüks arabalar" artık Yuye Jinke'nin ulaşamayacağı yerde değil. .
Nispeten üstün mali statüye sahip tüketiciler için, her şeye bakan lüks bir marka LOGO'yu "takas etmek" için sıradan modellerden biraz daha sınırlı bir bütçe harcamak gerçekten paranın karşılığını veren bir şeydir ve bu tür bir ürünün kendisi bir onurdur. Aynı zamanda daha sıradan insanlara lüks markaların misafiri olmaları için ilham veriyor.
Dolayısıyla 2018 yılında Çin otomobil pazarı soğuk rüzgar ve yağmurda geçirilmiş olsa da lüks otomobil pazarının düşmediğini, savaş alanındaki trende karşı yükseldiğini görebiliyoruz. "Kendi kendine fiyat indirimi" yaklaşımı çoğu zaman çaresizlikten kaynaklansa da, bu stratejinin anında sonuç verdiği yadsınamaz, kısa vadede önemli bir marka değeri kaybına neden olmadı, aynı zamanda gerçek kar elde etti. .
Bu yıl, hasadın meyvelerini tatan lüks otomobil firmaları, Çin pazarı için önemlerini ifade etmek için "Çin'de, Çin İçin" sloganı attılar. Tüm veriler, Çin pazarının lüks otomobil şirketlerinin ikinci memleketleri gibi hareket ederek sınırlarını ve sağlam temellerini genişletmek için stratejik odak noktası haline geldiğini kanıtlıyor.
Ancak bilmeden, bazı lüks otomobil şirketlerinin "Çin bağımlılığı" giderek daha ciddi hale geldi.
Mercedes-Benz, BMW: Dünyada dört puan, Çin pazarı "yükselişe öncülük ediyor"
Küresel lüks otomobil üreticilerinin iki bayrağı olan Mercedes-Benz ve yine Almanya'dan BMW kuşkusuz rüzgar ve yağmuru çağırma statüsüne sahip. Yüksek derecede küresel tanınırlığa sahip iki şirket, dünya çapında her zaman istikrarlı bir performans sergiledi ve beni yakalama eğilimi hiç durmadı. Aynı zamanda iki şirketin küresel satışları da artıyor.
Bununla birlikte, verilerin ardındaki nedenselliğin dikkatli bir analizi, piyasa talebi zirveye yaklaştıkça, yükseliş saldırısının ana itici gücünün Çin pazarı haline geldiğini ortaya çıkaracaktır.
2018'de Mercedes-Benz'in küresel satışları, 2017'ye göre yıllık% 0,6 artışla 2.438.987 araca ulaştı. Bunların arasında Mercedes-Benz'in yurt içi satış hacmi 674.125 ile küresel satışların% 27,64'ünü oluştururken, yıllık büyüme oranı% 10,3'e, büyüme oranı ise küresel satışların 17 katı oldu.
Mercedes-Benz'in küresel başarısı, esas olarak Asya-Pasifik bölgesindeki, özellikle Çin pazarındaki olağanüstü performansından kaynaklanıyor ve BMW Group içinde de benzer durumlar ortaya çıktı. BMW Group 2018 yılında dünya çapında 2.486.557'den fazla araç sattı ve bir önceki yıla göre% 1,0 arttı ve 15 yıldır arka arkaya dünyanın bir numaralı üst düzey otomobil üreticisi oldu.
Bu yıl BMW Group, Çin pazarında 63.953 BMW ve MINI otomobil sattı ve yıllık% 7,7'lik bir büyüme oranıyla küresel satışların% 25,74'ünü oluşturdu. Küresel pazarda tek taraflı bir durum olmamasına rağmen, iki şirket de Çin'in anakara Çin'in soğuk rüzgarındaki performansında atılımlar gerçekleştirdi.
Tabii ki, BMW 1 Serisi ve Mercedes-Benz A-Serisi gibi giriş seviyesi lüks otomobiller pazara girmeye devam ederken, Mercedes-Benz ve BMW'nin küresel satış dağılımı değişmeye devam edebilir.
Lexus, Volvo: Hızla birikir ve gelişir, Çin pazarı hızlanıyor
Küresel pazarlara benzer şekilde, Çin halkı uzun süredir özel araçlara maruz kalmasa da, BBA'nın üstün "ateş gücü" dışında, diğer tüm lüks markalar, "çalışmak için prenslere eşlik etmenin" yeşil yapraklarıdır.
Bununla birlikte, kişilik bağımsızlığının ve öz farkındalığın yeni çağı gittikçe daha belirgin hale geldikçe, kendilerini ifade etme konusunda isteksiz olan lüks otomobil şirketlerine daha fazla fırsat sunarak, yeni bir "birinci sınıf lüks markalar" kampının yükselişini başlattı. .
Volvo, 2017'deki 571.577'den% 12,4 artışla 2018'de dünya çapında 642.253 yeni otomobil sattı. Bu, Volvo Cars'ın küresel satış rekoru kırdığı üst üste beşinci yıl.
Mercedes-Benz ve BMW'nin aksine, Volvo Cars'ın küresel büyük pazarlarının neredeyse tamamı farklı büyüme oranları yaşadı. Tamamen Çinli bir şirkete ait olan lüks otomobil üreticisi olarak, en büyük satış artışı Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleşti. 2018'de aynı dönemde% 20,6 artışla 98.263 yeni otomobil satıldı.
Aynı zamanda Volvo'nun en büyük tek pazarı olan Volvo, 2018'de Çin'de 1.30593 yeni otomobil teslim etti ve 2017'ye kıyasla% 14,1 genel bir artış sağladı. Tek bir pazardaki satışların büyüme oranı Mercedes-Benz ve BMW'yi aşmış olsa da, Çin'deki satışlar "yalnızca" küresel pazarın% 20.33'ünü oluşturuyordu ve gelişme potansiyeli hala çok büyük.
Ayrıca, geliştirme için büyük bir alana sahip olan Japon markası Lexus'tur. % 100 ithalat statüsünü koruyan, onu kontrol etmek için sihirli bir yeteneğe sahip gibi görünüyor. Fiyat düşürücü promosyonların çılgınlığı içinde, terminal fiyatları sadece karşılık olarak düşmekle kalmadı, fiyatları artırması ve arabaları yükseltmesi bile gerekiyordu, ancak bunun satış performansı üzerinde herhangi bir etkisi olmadı.
Resmi verilere göre, Lexus 2018 yılında dünya genelinde yıllık% 4,5 artışla 698,330 yeni otomobil sattı. Yeni nesil ES ve NX'in yardımıyla Lexus, Çin pazarında uzun süredir kayıp bir salgını da başlattı.Yıl boyunca toplam 160.468 yeni otomobil satıldı.Bu sadece Volvo ve Jaguar Land Rover'ı bastırmakla kalmadı, aynı zamanda Infiniti ve Acura'yı da yaptı. Japon meslektaşlarının utanmasını ve ayağa kalkamamasını bekliyor.
Lexusun anavatanı Amerika Birleşik Devletleri olsa da, 2018 yılında Lexusun Çindeki satışları eşi görülmemiş bir% 22,98e ulaştı. Bu açıdan bakıldığında, Lexusun ABD pazarını paylaşması an meselesi gibi görünüyor.
Cadillac, Audi: Evden daha iyi, "bağımlılık" kötüleşiyor
Artan ve değişken hisse senetlerinin piyasa rekabetinde, insan yapımı veya kontrol edilemeyen çevresel faktörlerin etkisiyle, "birini diğeriyle değiştirme" olgusu kaçınılmaz ... Audi maalesef "atış" markalarından biridir. 2018'de Audi'nin küresel satışları, 2017'ye göre% 3,4 düşüşle 1.812.500 araç oldu.
Satışlardaki düşüş, evdeki performansın düşmesinden kaynaklanıyordu. Veriler, 2018'de Audi'nin Avrupa pazarındaki yıllık satışlarının bir önceki yıla göre% 13,6 düşüşle yaklaşık 74.3600 araç olduğunu; ABD pazarında ise yıllık% 1,4 düşüşle toplam 223.323 araç teslim edildiğini gösteriyor.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "çifte düşüş" şüphesiz Audi markasına bir başlangıç. Neyse ki, Çin pazarında Audi bir kez daha 2018'de yeni bir satış rekoru kırdı ve 663.049 araçlık mükemmel bir satış performansı ile sona erdi, bir önceki yıla göre% 11'lik bir artış, en yüksek olanı Çin pazarında yerel olarak üretilen yüksek kaliteli modellere olan talep arttı.
Audinin "geri kalmışlığı" Avrupa ve Amerika pazarlarındaki geçici başarısızlığından kaynaklanıyorsa, Kuzey Amerika'da ortaya çıkan Cadillac stratejik odağını tamamen değiştirdi.
Cadillac, 2018'de dünya çapında yaklaşık 380.000 yeni otomobil sattı ve bu, 2017'de 350.000'den önemli bir gelişme gösterdi. Ama aslında, 220.000'i Çin'den yeni kullanıcı ve küresel satışların% 60'ını oluşturuyor. Bunun anlamı, satılan her 10 Cadillac otomobilinden 10'unun Çinli araç sahiplerine ait olacağı ve bu da General Motors'a ait olan Buick markasıyla aynıdır.
Otomobil pazarının zafer veya üzüntülerle dolu olup olmadığına bakılmaksızın, hepimiz tartışmasız bir gerçeği görebiliriz - Çin pazarı, küresel ortalama geliştirme hızını çok aşan bir hızda lüks otomobil şirketlerinin başka bir "temel kampı" haline geliyor.
Bu yardımcı olamaz ama bizi yeniden düşündürür ... Çin pazarına zorluklarla dolu "lüks tren" geldiğinde, kökleri bu verimli toprağa dayanan bağımsız marka kendini nasıl korumalı, güçlü düşmanları alt etme, savunma ve savaşma gücüne sahip olup olmadığı. Daha büyük bir pazar payı mı?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
