Hala Lavida mı düşünüyorsunuz? Yeni nesil at 3 güç maruziyeti, 2.0L pres 181 beygir gücü, süper yakışıklı görünüm
Son iki yılda Mazdanın Çin pazarındaki hayatı kolay olmadı. Her şeyden önce, Çindeki genel otomobil pazarı yokuş aşağı gidiyor. İkinci olarak, genel otomobil pazarı yokuş aşağı gittiğinde, birçok otomobil şirketi satışları dengelemek için pazarı canlandırmak için fiyat düşürme stratejileri benimsedi. İnatçı bir otomobil şirketi olarak Mazda, piyasayı canlandırmak için herkes fiyatları düşürdüğünde fiyatları düşürmek istemiyor. Bu üç faktörü birleştiren Mazdanın son satışları gerçekten kasvetli. Satış grafiğinden, bu yılın Ocak ayında Mazdanın toplam satışlarının yalnızca 15.300 olduğunu görebiliyoruz ki bu, son zamanlarda en düşük satış hacmiydi. 15.300 arasında, Angkesai Çekme, Mazda'nın ülkesinin neredeyse yarısı olan 8.591 otomobile katkıda bulundu.
Angkersaila, Mazdanın kendi kampında en güçlü satışlara sahip olmasına rağmen, A sınıfı otomobil pazarının tamamına atıfta bulunulduğunda, LaVida, Sylphy, Corolla ve diğer rakiplerin aylık onbinlerce satışları var, bu da Mazda ve Angkerra'nın Çin pazarında olduğunu kanıtlamak için yeterli. hatası. Ancak bu durum düzelebilir çünkü yaklaşık 4 yıldır piyasada olan Angkesaila nihayet değiştirilecek.Angkesaila'nın yeni nesli henüz kesinleşmemiş olsa da Avrupa'da yeni nesil Mazda 3 listelenecek. Ve bu sefer yeni nesil Angkesila'nın beklemeye değer olup olmadığını öğrenmek için yabancı versiyonu kullanıyoruz.
Yeni bir Mazda otomobili için, anlamanız gereken ilk şey, görünümündeki değişikliktir.Mevcut Angkesaila'nın görünümüne bakın. Yaklaşık 4 yıldır piyasada olmasına rağmen, mevcut pazarda hala modası geçmiş değil, bu nedenle yeni otomobilin görünümü Hala 5 yıl öncülük edebilir mi?
Cevap evet Yabancı fuar arabalarından yeni arabanın ön yüzünün daha radikal olduğu anlaşılıyor Ön yüz tasarımı hala ruhu hareket ettirse de, ön ızgara daha büyük ve daha radikal En azından piyasadaki mevcut A sınıfı arabalara bakın. Bu kesinlikle yeni bir görünüm.
Gündüz yanan farlar hala Mazda'nın aile tasarımını kullanıyor, ancak köşe açılış tasarımı mevcut modellerden daha şık ve radikal. Dürüst olmak gerekirse, Mazda gündüz farlarının BMW'nin melek gözü farları gibi olduğunu, sadece bir halkanın eksik olduğunu düşünüyorum, keskin, agresif ve çok güzel görünüyorlar.
Yanda bir hareket nasıl tarif edilebilir: B sütunundan önce bel çok keskindi ve hareket güçlüydü, ancak B sütunundan sonra şık bir stile doğru ilerledi ve bu iki çelişkili tarz yeni vücutta çok uyumlu bir şekilde birleşti. Bu tasarım için sadece "sadece kelimelerle anlaşılabilir" şeklinde tanımlayabilirim. Yeni otomobilin boyut olarak uzunluk, genişlik ve yükseklik olarak sırasıyla 4662/1797/1445 mm'ye ulaştı.Güncel modelle karşılaştırıldığında gövde uzunluğu büyük ölçüde iyileştirildi, bu da doğal olarak büyük boyutlu modelleri tercih eden Çinli tüketicilerin estetiğine uyuyor.
Aracın arkasına gelince, genel tarz hala çok keskin, özellikle arka lambalardan bahsetmek istediğimizde. Daha önce de söylediğimiz gibi, Mazda gündüz farları BMW Angel Eyes gibi. Farlarda bir daire eksik ve arkaya gelince, tasarım o daireyi oluşturuyor gibi görünüyor. , Tanıma derecesi çok yüksek ve görünüm gerçekten olağanüstü. Ek olarak, A sınıfı otomobil, birçok küçük ortağın kanını şişirdiğine inanılan çift taraflı bir arka sıraya sahip olabilir.
İç mekana gelince, dürüst olmak gerekirse, Mazdanın dış tasarımcılarının ve iç mimarlarının güçlerinde küçük bir fark olduğunu düşünüyorum.Yeni nesil Ma 3'ün dünyanın beş yıl ilerisinde olduğu söylenebilir, ancak iç mekan geri değil, ancak bu aşamada kesinlikle durgun. , Ve böyle bir kontrast, iç mekanı biraz zayıflatıyor. Tüm iç tasarım nispeten basit ve gösteri arabasının dikiş tasarımı ve deri kaplama dokusu fena değil, ancak görünen o ki Mazda tasarımcıları büyük boyutlu LCD ekrana kin besliyor.Yeni arabanın LCD ekranının oldukça kompakt boyutta olduğunu görebilirsiniz.Dürüst olmak gerekirse, ben Aslında, büyük boyutlu LCD ekranları pek sevmiyorum, ancak en azından teknolojik olarak iyi görünen bir ekran. Mevcut modelle karşılaştırıldığında, bu iç mekan daha fazla tasarım anlayışına sahip, ancak bu kadar havalı bir dış cepheyle karşılaştırıldığında, iç hala nispeten tatsız.
Ek olarak, Mazda nihayet aile tabanlı tek namlulu gösterge panelinden vazgeçti ve çok daha yeni görünen üç diskli bir tasarımı benimsedi.
Arka tarafa gelince, Mazdanın arka alanı her zaman aynı sınıftaki diğer modellerden daha küçük görünüyor ve yeni otomobil de bir istisna değil.Kaporta boyutu iyileştirilmiş olsa da, aslında yeni otomobilin arka alanının hala çok dar olduğu görülebiliyor. Çinli tüketiciler için bu iyi bir haber değil.
Ancak yeni nesil Ma 3'ün ortaya çıkmasının yanı sıra en önemli kısmı elbette güç kısmıdır. Mazda Slovakya'nın resmi web sitesinde yayınlanan bilgiye göre, yeni otomobil üç set güçle donatılacak.İlk set 2.0L Skyactiv-G benzinli motor.Bu motor maksimum 122 beygir güç ve maksimum 213Nm torka sahip.Dürüst olmak gerekirse bu güç parametresi 2.0L. Kendinden emişli motor oldukça zayıf, ancak bu güç setinin avantajı Mazdanın M Hybrid hibrid teknolojisini (zayıf hibrit) ve kapalı silindir teknolojisini desteklemektir. 100 kilometrede yakıt tüketimi yaklaşık 6L'de kontrol edilebilir ve en katı Euro 6d- Sıcaklık emisyon düzenlemeleri. Gelecekte bu güç seti Çin'e sokulursa, gündelik aileler için daha güvenilir olacaktır Sonuçta, yakıt tasarrufludur ve kesinlikle Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayacaktır.
İkinci set ise 1.8L Skyactiv-D dizel motordur.Bu güç sistemi ilk olarak Avrupa pazarında ortaya çıktı.Maksimum güç 116 beygir gücü ve maksimum tork 270Nm'ye kadar.Güç performansı sevindirici ve daha da önemlisi 100 kilometrede 4.7L yakıt tüketimi performansına sahip. Bu motivasyon kümesi çok arzu edilse de, Çinli tüketicilerin temelde çok fazla göz dikmesi gerekmiyor ve Çin pazarını tanıtma şansı neredeyse sıfır.
Son set, yeni otomobilin en önemli gücüdür.SPCCI buji kontrol sıkıştırma ateşleme teknolojisine sahip bir Skyactiv-X motorla donatılacak.Gerçek parametreler görülebilir.Maksimum güç 181 beygir gücüne ve maksimum tork 222Nm'ye ulaşacak.Güç performansı, karşılaştırma olarak çok olağanüstü. Toyota'nın% 40.6'ya varan ısıl verime sahip 2.0L motoru, 171 beygirlik maksimum güce ve maksimum 203Nm torka sahip olan bu Mazda motoru kazanır. Güvenilir olmayan verilere göre, Mazda'nın yeni motorunun termal verimliliği% 50'ye ulaştı. Ek olarak, bu motor aynı zamanda M Hybrid teknolojisini de destekliyor. Böylesine olağanüstü bir güçle donatılmış A sınıfı bir otomobil olarak, gerçek hızlanma performansı "Godcar" Civic'ten daha üstün olacak mı? Bu, Çin'de yeni otomobilin duyurulmasını beklemek zorunda kalacak.
Kapsamlı bir şekilde okuduktan sonra, yeni nesil Ma 3'ün ortaya çıktığına dair hiçbir şüphe kalmadı ve iç mekan her zamanki gibi beklenmedik bir şekilde ve arka alan biraz dar, bu da çoğu Gujia erkeğinin ihtiyaçlarını karşılamıyor. En önemli güç açısından dizel motorların Çin pazarına girmesi temelde imkansızdır 2.0L Skyactiv-G benzinli motor versiyonunun güç performansı zayıf olsa da yakıt tüketim performansı sevindiricidir. Ağır hizmet tipi bir versiyon olacak ve Skyactiv-X motoru doğal olarak üst düzey bir modelin muamelesi olacak. Sonuçta, parametre seviyesinden bu arabanın Civic'ten daha iyi olması bekleniyor.Ayrıca, Mazda şasi ayarlamasında her zaman olağanüstü olmuştur, bu araba Daha fazla spor bekleyen birçok tüketici için kesinlikle en iyi seçim olacaktır. Bu arabanın beklemeye değer olup olmadığına gelince? Ev tüketicilerini tercih ediyorsanız, beklememenizi öneririm Lavida ve Sylphy hala en iyi seçeneklerdir, ancak genç bir tüketiciyseniz veya evde çok fazla yolcu yoksa, o zaman yeni araba kesinlikle beklemeye değer.
