Kötü işçilik, kötü malzemeler, kötü sürüş deneyimi ... Yeni BMW 3 Serisi'nin itibarını kim sarsıyor?
herşey Yeni BMW 3 Serisi, bu yılın en gözde yeni arabalarından biri olarak kabul edilebilir.Yeni otomobil piyasaya sürüldükten sonra birçok netizenden övgü aldı. Ancak 22 Haziran'da bir fotoğraf Yeni BMW 3 Serisi'nin satın almaya değmemesinin 8 nedeni Fotoğraflar büyük ağlarda popüler. Fotoğraflar, BMW 3 Serisi için işçilik, malzemeler, araç sistemi, sürüş deneyimi, tasarım, maliyet etkinliği, modifikasyon ve yükseltme ve otomobil konsepti dahil olmak üzere 8 açıdan kapsamlı bir eleştiri yaptı.
Resim yayınlanır yayınlanmaz yorum alanı hemen iki fraksiyon gösterdi: Bir fraksiyon, yeni nesil BMW 3 Serisi'nin basit bir eşleşme sorunu yaşadığına inanırken, diğer fraksiyon yeni nesil BMW 3 Serisi'ni destekledi ve nihai kazanan olacağına inandı.
Peki yeni nesil BMW 3 Serisi gerçekten bu kadar dayanılmaz mı? Yukarıdaki sekiz hususta ifade edilen durum doğru mu?
1 İşçilik kalitesinin iyileştirilmesi mi gerekiyor?
Tianyajun, geçtiğimiz hafta yeni nesil BMW 3 Serisi'ni deneyimlemeye gitti.Genel olarak, işçilik bu seviyenin normal seviyesiyle uyumlu. Orta konsolun sürücünün bacaklarına yakın konumu biraz gevşek olmasına rağmen, sert ve çirkin seviyeye ulaşmadı. , Elektrikli koltuk düğmesi ve resimdeki orta konsol alanındaki boşluk da kabul edilebilir sınırlar içinde. Yeni nesil BMW 3 Serisi'nin merkezi kontrolünün, Huawei P30 cep telefonunun üst köşesinin tasarımına benzeyen kavisli bir ekran tasarımına sahip olduğunu belirtmekte fayda var.Süt üretim, destek olarak yüksek düzeyde teknoloji gerektirdiğinden montaj süreci kaba ve çirkin. Tutmaz.
2Malzemelerin lüks olarak adlandırılması zor mu?
İnternet yazısında yer alan en ciddi eleştiri, BMW 3 Serisi'nin ses yalıtım pamuğunu iptal etmesi ve koltuk malzemelerinde basit bir konfigürasyon yapmasıdır. Ayrıntılara birer birer girelim: İlk olarak, yeni nesil BMW 3 Serisi, kabin kapağının içindeki ses geçirmez pamuğu iptal ediyor, ancak NVH'deki optimizasyonu daha etkili başka çözümler kullanıyor. Motor bölmesine eklenen SynTAK sinerjistik termoakustik kabin teknolojisi, güç sisteminin kaynağından gelen gürültüsünü azaltabilir.Ayrıca, A direğinin köpüren malzemesi ve ön bloğun sessiz camı, kapsamlı bir optimizasyon planı oluşturmak için birleştirilmiştir. Basit ses yalıtımı pamuğu daha iyidir.
İkincisi, koltuk kısmının malzemesi gerçekten deri kadar gelişmiş değil. Ancak koltuğun değerlendirilmesi tamamen kullanılan malzemeye göre belirlenmez, özellikle ana kumanda modelleri için sargı, destek ve konfor önemli değerlendirme faktörleridir. Yeni nesil BMW 3 Serisi koltukların dolgu kalınlığı yurt dışı modellere göre 20 mm'ye kadar artırılmış ve destek yükseltilmiştir. Kafalık Çin pazarı için kalınlaştırılmıştır.Ön sıra koltuk başlığı açı ayarını destekler ve arka sıra 5 serisinin aynı tip havacılık koltuk başlığı ile birleştirilmiştir. Yumuşaklık açısından BMW 5 serisinden bile daha iyidir. Bir test sürüşüne çıkın ve hissedin. Ayrıca yeni nesil BMW 3 Serisi'nin koltuk uzunluğu yeterli olup, uylukları iyi desteklemektedir. Daha uzun dingil mesafesi sayesinde, bacak mesafesi de önemli ölçüde iyileştirildi, bu nedenle arabada rahat bir oturma pozisyonu bulmak kolay. Halojen okuma lambaları, arka güneşlikler ve arka makyaj aynalarının azaltılmasına gelince, gerçekten problemler var ama bir şey kayda değer: Yeni nesil BMW 3 serisinin orta konsolu deri ile sarılmış ve kapı paneli alanındaki malzeme de yapılmıştır. Yükseltme, ikisinden birini seçerseniz, çoğu insanın tıpkı Tianya Jun gibi ikincisini seçeceğine inanıyorum.
3 İnsan-bilgisayar etkileşim sistemi fantezi mi ve pratik değil mi?
Yeni nesil BMW 3 Serisi, hareket kontrolü, dokunmatik kontrol, ses tanıma, düğme kontrolü ve iDrive kontrol düğmesinin beş boyutlu çalışmasını destekleyebilen en son iDrive 7.0 otomobil makine sistemi ile donatılmıştır ve arayüz ve menü yeniden düzenlenmiştir. Menü en sola taşındı ve ilk kez başlaması biraz zaman alıyor. Bununla birlikte, bu sistem gösterişli bir ekran değildir Yaygın olarak kullanılan işlevler için fiziksel düğmeler korunur ve işlem yine de uygundur. İkincisi, büyük beğeni toplayan hareket kontrolünün ve diğer konfigürasyonların merkezden uzaklaştırılması, çalışma sürecini de belirli bir ölçüde basitleştirir ve ayrıca sürüş sırasında kör işlemlerin sayısını azaltabilir ve güvenlik artırılmıştır. Mercedes-Benz C sınıfı ile karşılaştırıldığında COMAND sisteminin bariz avantajları vardır. Vites kolunun kırılmasının kolay olduğu saçmalığına gelince, bu konuyu detaylandırmayacağım.
4Sürüş deneyimi adına layık değil mi?
Yeni nesil BMW 3 Serisi, BMW'nin CLAR platformu üzerine inşa edilmiştir.McPherson ön süspansiyonunu kullanır ve viraj denge çubuğu tasarımını iptal eder.İlk bakışta sadeliğin ciddi olduğunu hissedecektir. Ancak daha yakından bakıldığında, BMW 3 Serisi'nin bu neslinin çok fazla ayarlama işi yaptığı ortaya çıkacaktır. Her şeyden önce, MacPherson süspansiyonu ucuz ile eşanlamlı değildir. Önemli olan, ayarlara bakmaktır.Porsche 911 her zaman eski MacPherson süspansiyonuna ayarlanmıştır. Ayrılmaz, yüksek performansı evrensel olarak kabul edilmektedir. Bu nesil BMW 3 Serisi gövdenin genel sağlamlığı% 25 artırıldı ve kısmi sertlik% 50 artırıldı.Dingil mesafesi uzatılsa bile, aracın sürüş sırasında takip edilebilirliği çok fazla azalmadı. Viraj demiri yerine çift namlulu bir amortisör yerleştirildi.Şok sönümlemesi yeniden ayarlandı ve şokun sonuna ikincil bir sönümleme mekanizması eklendi.Arka bölümden sağlanan destek zayıf değil, günlük sürüş konfor ve yoğunluğa neden olabilir Sürüş sırasında gövde yuvarlanma performansı da makul bir aralıkta. Bu nedenle, gerçeği sınamak için tek kriter pratiktir .. Yapılandırma sayfasına bakarak manipülasyon keyfini gerçekten yaşamak imkansızdır. Pişmanlık varsa, kontrol etmeyi sevenler için mekanik el freninin iptali daha az sürüş keyfi anlamına gelir. Ancak bu değişikliğin günlük sürüş için dezavantajlardan çok avantajları var, özellikle genç tüketiciler için elektronik el frenleri açıkça daha popüler.
5 İçi ve dışı standart dışı tasarım?
Tasarımda bu tür öznel bilincin hakim olduğu söylenebilir, ancak iyilikseverin iyilikseveri gördüğü ve bilgeliğin bilgeliği gördüğü söylenebilir. Yeni nesil BMW 3 Serisi, eski 3 Serisi ve mevcut 1 Serisi'nden bu bariz farklı görünüme sahip.Ön farlar, orta ağ, alt dudak ve melek gözlerin yan şekilleri farklı. Direksiyon simidinin şekli yeterince sportif ve düğmeler ılımlı. Harflerin güzel görünümü ve güçlü plastik hissi etkilemesi gibi öznel iddialara gelince, bu konuda yorum yapmayacağım.
6 Yeni otomobilin maliyet performansı çok mu düşük?
Hemen hemen tüm yeni otomobillerin fiyatları piyasaya sürüldüklerinde daha sert olacak, bu yeni nesil BMW 3 Serisi'nin "patenti" değil. Yeni model ile eski model arasındaki "büyük" fiyat farkı, piyasadaki çok sayıda modelin fiyatının düşürülmesi ve tanıtılması gerçeğine dayanmaktadır. Örnek olarak Audi A4L'yi ele alalım.Haziran ayında bazı bölgelerdeki terminal indirimleri 70.000'e ulaştı Bu tür özel durumlar fiyat / performans oranını değerlendirmek için kullanılamaz. Yeni nesil BMW 3 Serisi'nin ilerleyen dönemlerde fiyat indirimi imkanı olacağı düşünülmese de, ekipman güncellemeleri getirmezse önyargılı oluyor.Eski modellere göre yeni nesil 3 Serisi uzun dingil açıklığı versiyonu 41 mm dingil açıklığına sahip. kötü bir şekilde arttı. Ek olarak, otomatik sürüş sistemi, şeritten ayrılma uyarısı ve şerit tutma gibi geleneksel L2 seviyesi akıllı sürüşü gerçekleştirmekle kalmaz, aynı zamanda 50 metre içinde otomatik izleme geri dönüş yardımını gerçekleştirir ve gerektiğinde önceki aracın seyahatini takip edebilir. Yörünge 50 metre geriye düştü ve zeka seviyesi rakipleri aynı seviyede geçti. Bu nedenle, güç, konfigürasyon, dingil mesafesi ve görünüm açısından ilerlemesi çok açıktır.
7 büyük yüz gerdirme fazla formalite icabı ve samimiyetsiz mi?
Jun Tian, gücün değerlendirilmesiyle ilgili olarak, bunun iki açıdan incelenmesi gerektiğine inanıyor. Parametreler açısından, yeni nesil BMW 3 Serisi, bu sefer yalnızca 30 Nm'lik maksimum torku artırdı. Yeni B serisi 2.0T motor (B48TU) maksimum 184 beygir gücü, 300 N · m tepe torku ve 7,74 saniyelik gerçek hızlanmaya sahip. Yükseltme açık değil.
Ancak daha kapsamlı bir bakış açısından, G28'de B48TU'nun ağırlık ve termal verimliliğinin optimizasyonu da bir yükseltmedir.Entegre silindir kafasının ve yakıt enjeksiyon basıncının yeniden ayarlanması, ortalama yakıt tüketimini 8.4'e çıkardı. 100 kilometrede litre ile aynı seviyedeki performans dikkat çekiyor. Ayrıca 8AT şanzımanı on bin yıldır değişmedi.Bu nesil şanzımanın dişli oranı aralığı da 7,8'den 8,2'ye çıkarıldı ve akıcılığı daha iyi.
8 Düzensiz araba yapımı kavramı müşterileri aldatıyor mu?
E21'den G28'e, BMW 3 Serisi 44 yıl geçti ve neredeyse her nesil BMW 3 Serisi'nin piyasaya sürülmesi hararetli tartışmalara yol açabilir. Güven çağına giren BMW 3 Serisi'nin gerçek konumu nedir? Tianya Jun, E46'dan E90'a ve G20'den G28'e sporun her zaman BMW 3 Serisi'nin sürekli peşinde koştuğuna inanıyor, ancak yeni nesil BMW 3 Serisi'nde daha uzun bir dingil mesafesi, daha fazla koltuk yumuşaklığı, NVH optimizasyonu veya Daha dengeli bir BMW 3 Serisi görmemizi sağlayan yeni otomobil ve makine sisteminin bir yükseltmesidir. Tavizler ve değişiklikler var İlk yıldaki% 74,16 değer tutma oranı, pazarın bu değişikliği kabul ettiğini doğrulayan Audi A4L'nin% 73,91'inden daha yüksektir.
Soru: Kim böyle yanlış beyanlarda bulundu?
Resim yayınlandıktan sonra birçok kişi arkasında kimin olduğunu merak etti. Aynı zamanda, İnternet'teki diğer bazı dahili eğitim materyalleri, birçok netizeni bu "karalama" işleminin Audi tarafından yapılmış olabileceğinden şüphelenmesine neden oldu. Tianya Jun burada herhangi bir tahminde bulunmaz.
Tianya Jun, yeni BMW 3 Serisinin ürün gücü geliştirmesinin iyi bilindiğine inanıyor. Otomobil şirketleri için, Rakipleri itibarsızlaştırmak yerine, ürünlerinin rekabet gücünü artırmak daha iyidir. Sonuçta, günümüz tüketicileri aptal değildir ve görüşlerini boşluklarla dolu bir resimle değiştirmek imkansızdır.
