Bir yabancının aslanının açık ağzıyla yüzleşerek, Çin'de benzeri görülmemiş bir süper proje başardı!
"15 milyara ne dersin? 1,5 milyar senin için bu teknoloji"
"Üç yüz milyon mu? Bir çerçeve ver."
"Hehe, üç yüz milyon, neden senin için bir şarkı söylemiyorum"
· World Chinese Weekly tarafından üretilmiştir · Eser sahibi: Wood footpath Kimse yararlanmaya cesaret edemez
23 Ekim'de Lingding Okyanusu'nda, Pasifik Okyanusu'ndan yapay adaya dökülen deniz meltemi, inşaatçıların gurur ve sevincini dağıtamadı. İngiliz "Guardian" tarafından "Yeni Dünyanın Yedi Harikası" olarak selamlanan Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, 9 yıl sonra resmen tamamlandı. Bu noktada, Hong Kong ve Zhuhai doğudan batıya, Changhong dalgaların üzerinde yatıyor ve gökyüzü kuzeyden güneye.
Bu süper proje, dünyadaki köprü inşaatı tarihindeki zirve olarak adlandırılabilir.
Ondan önce kim düşünebilirdi ki, İnsan yapımı tarihindeki en uzun kilometre, en fazla yatırım, en zor inşaat ve en uzun tasarlanmış hizmet ömrüne sahip denizler arası otoyol köprüsü Çin'in güneydoğu köşesinde mi doğacak?
O yıl Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nü inşa etme planının önerildiği zaman, 2005 yılına geri döndü, ancak gerçek şu ki, batırılmış tüp tüneller alanında, Çin'in teknolojisi hala uluslararası düzeye ulaşamıyor.
Bu koşullar altında, yabancı basın Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'ne tek bir kelime yüzünden özel ilgi gösterdi: "zor". Geçmişte dünyada benzer projelerde projenin devasa hacmi ve karmaşık inşaat koşullarına rastlanmamıştır.
O zamanlar, ülke genelinde batırılmış tüp tünellerin toplam uzunluğu 4000 metreyi geçmiyordu.Bu temelde, 5.664 metre uzunluğunda açık deniz daldırılmış bir tüp tünelin inşası, yüksek maliyet, zorluk ve risk nedeniyle sayısız insanı korkutacaktı. Teklif vermesi gereken firmaya gelin!
Ancak bu yük mühendis Lin Ming'in üzerine düştü.
"33 segmentli daldırılmış tüp kurulmuş ve iyi bağlanmış. 33 ardışık kez Tsinghua Üniversitesi'ne kabul edilmek gibi, zorluk daha da yüksek olabilir.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nü inşa etmek için üç zorluğun üstesinden gelinmesi gerekir:
Bir: Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün açık denize batırılmış bir tüp tünel inşa etmesi gerekiyor, ancak Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nden önce Çin'deki batırma tüp tünel projelerinin toplam sayısı 4 kilometreden az.
İki: Çin'in açık deniz ortamında ilk kez daldırılmış bir tüp tünel inşa ettiği ve sıfırdan başlayıp sıfırdan geçtiği söylenebilir.
Üç: Teknik güç yeterli değil ve para da yeterli değil.
Çin'in en büyük uzun açıklıklı asma köprüsü olan "Runyang Köprüsü" nün yapımından sorumlu kişi olan Lin Ming, sabaha kadar bütün gece ayakta kaldı.
Lin Ming, 2007 yılında bu projeye hazırlanmak için mühendisleri dünyanın dört bir yanındaki köprü projelerini araştırmaya götürdü.O zamanlar dünyada 3 kilometreden fazla 2 tünel vardı, biri Avrupa'da Øresund Tüneli, diğeri Güney Kore Busan'da bir devdi. Bir çapraz deniz köprüsü ekleyin.
O zamanlar, Güney Kore'de çok güçlü bir şirket bu projeden sorumluydu, ancak kurulum kısmı tamamen Avrupalılar tarafından destekleniyordu. Daldırılmış borunun her bölümü kurulduğunda, 56 Hollandalı uzman onu kurmak için Amsterdam'dan Busan'a uçuyordu.
Lin Ming ekibi Busan'a getirdiğinde, resepsiyon görevlisine içtenlikle yaklaşıp ekipmanlarına bakıp bakamayacağını sordu, ancak reddedildi.
Ada Tüneli Projesi Baş Mühendisi Lin Ming
Çaresizlik içinde, denetim ekibi projeden sadece yaklaşık 300 metre uzaklıkta denize geldi, bir tekne kullandı ve kart makinesi ile birkaç fotoğraf çekti.
Busan'dan döndükten sonra Lin Ming daha kararlı hale geldi: Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, işbirliği için açık deniz daldırılmış boru montajında deneyime sahip dünyanın en iyi şirketlerini bulmalıdır.
Böylece, o zamanlar dünyanın en iyisi olan bir Hollandalı şirket buldular ve çok yüksek bir fiyat belirlediler: 150 milyon euro! O zaman yaklaşık 1.5 milyar yuan idi.
Müzakere süreci son derece zordu Son görüşmede Lin Ming uzlaştı ve şunları söyledi: 300 milyon yuan, bir çerçeve, bize desteğin en önemli ve en riskli kısmını sağlayabilir.
Ancak Hollandalı şaka yollu gülümsedi: "Sana bir şarkı söyleyeceğim, bir dua şarkısı!"
Hollanda tarafıyla konuştuktan sonra, Lin Ming ve ekibinin gidecekleri son bir yolu vardı:
Sorunları bağımsız olarak ele almak!
Çünkü dış teknik danışmanlığın yüksek maliyetine katlanmak zor ve dünyadaki diğer ülkelerin batırılmış tüp tünel teknolojisi Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'ne kopyalanamaz ve uygulanamaz.
Lin Ming bu sorunun üstesinden gelmedi, kesinlikle inanıyordu: Yalnızca kendini geliştirme yolunu izleyerek temel teknolojide ustalaşabilir ve bu birinci sınıf sorunun üstesinden gelebiliriz.
Bağımsız araştırma ve geliştirme neredeyse boş bir temelde yürütülebilir. Lin Ming ve ekibi, sıradan insanların hayal bile edemeyeceği zorluklarla karşı karşıyadır:
6,7 kilometre uzunluğunda denizaltı kanalının döşenmesi için Lingding Okyanusu'nun altında 50 metre derinlikte, her biri 80.000 ton ağırlığında, 180 metre uzunluğunda, 38 metre genişliğinde ve 11.4 metre yüksekliğinde betonarme borularla 33 bölümün kurulması gerekiyor.
Anlaşılmadı, deneyim yok, yabancılar izliyor, Çinli mühendisler çalışabilir mi?
Elbette! 1 Mayıs 2013 tarihinde, 96 saatlik sürekli şiddetli savaşın ardından, deniz altı tünelinin ilk bölümü başarıyla kuruldu.
Bu olağanüstü bir 96 saatti, sanki hiç eğitim almamış veya sürüş deneyimi olmayan acemi bir sürücü, Pekin'deki üçüncü çevre yoluna büyük bir kamyon sürecekmiş gibi.
Lin Ming ve ekibi 5 gün 4 gece denizde 96 saat kesintisiz savaştı.Sonunda denizaltı tünelinin ilk bölümü başarıyla kuruldu!
Bununla birlikte, ilk bölümün başarısı, sonraki 32 bölümün kurulumunun basitçe kopyalanabileceği anlamına gelmez.Aşırı açık deniz ortamı ve jeolojik koşullar, inşaat risklerini öngörülemez hale getirir.
Bu yüksek riskli bir şey Lin Ming her kurup odadan çıktığında, odaya geri dönecek. Çünkü her gidiş, son kalkış olabilir.
Ölüm tanrısı, Lin Mingin 15. "çocuğu" -E15'e bir uyarı yayınladı. Bölüm 15'teki batırılmış borunun montajı sırasında en kötü deniz koşullarıyla karşılaştılar. Pearl Nehri Halici nadiren 10 derecenin altındaydı ve dalgalarda bir Sayaçlar yüksektir ve işçiler dalgalarla batan borunun üstüne itilir.
Bununla birlikte, işçiler batırılmış tüpü yara almadan rıhtıma geri götürdüler. O sırada, kaldırma monitörü şunları söyledi: Eve git, eve git, sonunda eve git. Kader seçildi, ancak E15 kurulum planı rafa kaldırıldı.
İkinci enstalasyon, 2015 Ay Yeni Yılı'nın altıncı günüydü. Bu enstalasyona hazırlanmak için, Bahar Şenliği sırasında yüzlerce kişilik bir ekip bir gün dinlenmedi, ancak herkes yeniden yola çıktığında, Olay yerinde silt vardı ve filo ancak yeniden çekilebilirdi.
O zamanlar çok fazla basınç vardı.Sadece 15 daldırılmış tüp takıldı ve 18 daldırılmış tüp takılacaktı, bu devam ederse proje tamamlanabilir mi? Geri sürükledikten sonra birçok kişi ağladı.
Geçtiğimiz 10 yıl içinde, neredeyse her kritik ve tehlikeli anda, Lin Ming birkaç saat, on saat veya onlarca saat boyunca şantiyede "çivilenmiş" bir "çivi" gibi olacaktı. Sadece vücut şeklindeki değişiklik her şeyi açığa çıkardı: 40 kilo verdi.
2 Mayıs 2017 sabahı gün doğumunda, batırılmış tüpün son bölümünün montajı tamamlandı ve gemi alkışlandı.Dünyanın en büyük batırılmış tüp tüneli - Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü daldırılmış tüp tünel sorunsuz bir şekilde kapatıldı.
Çin'deki ve hatta dünyadaki büyük medya, bu süper projenin mükemmel bir şekilde sona ermesi için tezahürat ederken, Lin Ming şu anda endişeyle nihai sapma ölçüm sonuçlarını bekliyor.
Sapma 16 cm olup, su geçirmez mühendislik açısından bir başarı olarak kabul edilmektedir. Ve İsviçre ve Hollanda'dan Çinli tasarımcılar, mühendisler, danışmanlar ... Çoğu insan ayrıca su damlamasının bir sorun olmadığını düşünüyor.
Ama Lin Ming dedi ki: Hayır, baştan başlayın!
Uçsuz bucaksız okyanusta, alt akıntı çalkantılıdır ve derin deniz üssünde sabitlenmiş ve 6.000 tondan fazla ağırlığa sahip büyük bir adam yeniden kaldırılır ve yeniden bağlanır.Bir hata varsa, sonuçları felaket olacaktır.
"unut gitsin."
"unut gitsin!"
Neredeyse herkes Lin Ming'i durması için ikna etmek istedi.
O sırada Lin Ming'in kalbinde bir ses belirdi: Ayarlamazsa, kariyerinde ve hayatında sonsuz bir sapma olurdu. "
Daha önce bileti almış olan ve eve giden yabancı mühendisi "yakaladı". 42 saatlik ince ayardan sonra, sapma 16 cm'den 2,5 mm'nin altına düştü! Boşluğu onlarca kez daralttı!
O gece, 10 yıldır ilk kez huzur içinde uyudu.
Sabah saat 5 civarında, Lin Ming uzun mesafe yarışına yeniden başladı.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Adası Tüneli Proje Kampından başlayarak, Qi'ao Köprüsü'nü geçerek ve sonunda Lingdingyang'daki Qi'ao Adası'na ulaşarak, 10 kilometreden fazla ileri geri.
Lin Ming, kariyerinin yaklaşık 40 yılında tüm ülkeyi dolaştı ve birçok köprü inşa etti. Ama onun için Zhuhai'nin olağanüstü önemi var.
Lin Ming üniversiteden önce 3 yıl çiftçi ve 4 yıl işçi olarak çalıştı. Bir keresinde bir fabrikaya çırak olarak gittim, bir eğe veya testere bıçağı tuttum, dosyalama, testereleme, keski ve planya gibi temel becerileri uyguladım ve perçinci ve kaldırıcı olmayı öğrendim. Daha sonra, yarım yıllık teknik eğitim almak için Xi'an Jiaotong Üniversitesi'ne gittim.
Akranlarının gözünde uygulamalı yeteneği eşsizdir.Şantiyede, ilkeleri ve yöntemleri binlerce işçiye tek tek öğretmek için çekiç, somun anahtarı ve diğer aletleri kullandı.
Köprünün değeri dayanakta, kişinin değeri ise sorumlulukta yatıyor.
Lin Ming, on yıldan fazla bir süredir Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün en uzun ve en zor "telini" geçti.
Kendisine "En Güzel Proje" ve "En Güzel Tünel" sloganı geldi. Ona göre, yüksek kaliteli mühendislik başkalarının görmesi için değildir. Sıradan insanlar için ne kadar görünmez olursa o kadar iyidir.
Bu "en güzel" sadece kendi kendine eğlence ve kendi kendine sarhoşluk için değil, aynı zamanda başkaları için ve sosyal tanınırlık kazanmak için. 2010 yılında köprünün altında yaklaşık 1.200 beyaz yunus vardı. 2018'de ne kadar? 2.600 kafa, iki katından fazla arttı.
Mavi gökyüzü bir hacimdir, mavi deniz bir şiirdir; derin deniz beyaz yunusu dalgaların üzerinde yürür. Lin Ming, 23 Ekim 2018'de Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nde tekrar koştu.
Çin gibi ileri paylaşım!
