Durdurulamaz otonom sürüşün bir kaza pahasına fonksiyonları iyileştirmesi gerçekten iyi mi?
Otomobil endüstrisinde gerçekten konu sıkıntısı yok. Tüm insanların katıldığı, sermayeyi huzursuz eden yeni enerjiye ek olarak, otonom sürüş de bu yıl önemli bir aşamaya girdi ve dikkat çekti. Şu anda Pekin, Şangay, Guangzhou, Chongqing ve Hangzhou art arda otonom sürüş politikaları uygulamaya koydular ve açıldılar. Sürüş testi. Önümüzdeki 2018 Asya CES fuarında, otonom sürüş de serginin odak noktası olacak. Geçen yılın sonunda, bir yatırım kralı finansal bir forumda otonom sürüş için aktif bir yatırım coşkusu yaşadığını hatırlayın Otonom sürüşün yeni enerjiden sonra bir sonraki yatırım noktası haline geldiği açıktır.
Bununla birlikte, otonom sürüşün değeri sermaye için yatırım noktaları yaratmak değil, basitçe bazı otomobil şirketlerinin halkın önünde daha yüksek bir teknolojik imaja sahip olmasını sağlamak değildir. Asıl, seyahat ortamını iyileştirmek ve kullanıcıların bunu fark etmesini sağlamak için otonom sürüş teknolojisini kullanmaktır. Ve kabul edin; otonom sürüşün mevcut yeteneğini abartmak, kullanıcılar için sorumsuz ve gizli bir sebeptir.
Otonom sürüş, sık sık trafik kazalarına neden oluyor Otopilot seri üretimi yavaşlatılmalı mı?
Gerçek şu ki, mevcut otonom sürüş tamamen güvenilir değil. Tesla'nın otopilot modundaki daha önceki ölümcül kazalarına ve Uber'in otopilot test aracında meydana gelen ölümlü kazalara ek olarak, 2018'den beri Otopilot etkinleştirilmiş Tesla modellerinde üç trafik kazası yaşandı.İlk ikisi yol kenarındaki parklara çarptı. İtfaiye aracı kısa süre önce yol kenarına park etmiş bir polis arabasına çarptı.
Otonom sürüşe meraklı çoğu insan, yaptıklarının çok doğru olduğunu vurgulamak için otonom araçlarda kaza olasılığının manuel sürüşten daha düşük olduğu verilerini kullanacaktır. Bu bakımdan, mevcut trafik güvenliğini iyileştiriyor gibi göründüklerini itiraf etmeliyim ama bazılarını kurtarırken, yarattıkları otonom sürüş aslında kazalara neden oldu ve can kaybına neden oldu, bunu kim ödüyor? ? Can ve mal güvenliğine kim karar veriyor?
Aslında otonom sürüş, yalnızca kullanıcıların seyahat şeklini değiştirir, ancak bir seyahat aracı olarak doğasını değiştirmez, can ve mal güvenliğini belirlememelidir. Bu nedenle, otonom sürüş, kullanıcıya bağlı olarak çeşitli senaryolarda performans gösterebilen ve% 100 güvenilir bir işlev olmalıdır. Şu anda seri üretilen birçok otomatik sürüşün tüm senaryolarda% 100 güvenilir olmadığından ve uygulanan işlevlerin yalnızca bazı senaryolara uyarlanabildiğinden bahsetmemek üzücüdür, örneğin kötü hava koşullarında mutlaka uygulanamayabilir. Ama bunu kaç kullanıcı biliyor?
Şu anda, otonom araçlar bazı şehirlerde belirlenmiş yollarda test ediliyor.Bu, otonom sürüş için laboratuvardan gerçek trafiğe geçiş için kaçınılmaz bir geçiş. Ancak bu, otonom sürüşün seri üretiminin yakında geleceği anlamına gelmiyor.Bu, tüm kullanıcıların bilmesi gereken bir gerçektir.Sadece tam otomatik sürüş testleri ne kadar iyi olursa o kadar iyidir.
Otonom sürüş endüstrisini geliştirirken, kazadan kimin sorumlu olduğunu da netleştirmek gerekiyor.
Algoritmalar, sensörler, haritalar ve aktüatörler, otonom sürüşün anahtarlarıdır.Mobileye, algoritma alanında liderdir. Sensörlerin çoğu dünyanın önde gelen tedarikçileri tarafından sağlanır. Harita, otomobil şirketlerinde yer almıştır ve bazı aktüatörler, otomobil şirketleri tarafından kontrol edilmektedir. Bir kısmı tedarikçi tarafından sağlanmaktadır. Nesnel olarak konuşursak, otonom sürüş endüstrisinin mevcut gelişimi, son tahlilde, otonom sürüş tedarik zinciridir ve çoğu otomobil şirketi, yüksek profilli tanıtımlarının arkasında yalnızca bir isim kazanmıştır.
Otonom sürüş endüstrisinin geliştirilmesine ihtiyaç vardır, ancak katılımcılar bundan yararlanmalı ve aynı sorumluluğu taşımalıdır. Şu anda, otonom sürüş kazalarından sorumlu olan tarafla ilgili net bir trafik kanunu yoktur, ancak sonuçta, otonom sürüş kazasından sorumlu bir tarafın olması gerekir. Tedarik zinciri hala bir otomobil şirketidir. Otomobil şirketlerinin liderlik etmesi gerekiyorsa, otonom sürüş endüstrisinde liderlik yapmalı ve montaj fabrikasının mevcut rolü yerine otonom sürüş için temel Ar-Ge yeteneklerine sahip olmalıdır.
Uzun vadede, otonom sürüş şüphesiz çok umut verici bir alandır, ancak işlevlerin trafik kazaları pahasına iyileştirilmesi gerekip gerekmediği sorgulanabilir. Gerçekte, sadece kendi kendine giden kaza arabasının durmaması değil, yaklaşan 2018 Asya CES'in otonom sürüşü yeni bir seviyeye taşıması ve sürücüsüz sürüş endüstrisinin durdurulamaz bir ivmeye sahip olması üzücü. Ama sermaye kargaşasında kullanıcılardan kim sorumlu?
