1.5T yerli üretimi olan Volkswagen motoru "Honda çağı" na giriyor!
Metin / Qiao Chengpeng
Volkswagen'in mevcut iç planlama motoru sistemi aslında çok basittir.EA211 ve EA888 motorları esas olarak tüm binek otomobil pazarına saldırmak için kullanılır.EA211 motor, küçük bir deplasman tabanına sahiptir, özellikle 1.4L ve 1.6L ve farklı teknik standartlara ayrılmıştır. Doğal emişli ve turboşarjlı motorlar olan EA888 motor, şu anda ana motor olarak 2.0L deplasmana sahiptir ve atmosferin ve gücün farklı versiyonlarına göre farklı güç performansı türlerine sahiptir.
Volkswagen'in yerli sisteminde ana akım 1.5L deplasmanlı turboşarjlı bir motora sahip olmamasını garip bulacaksınız, tabii ki Volkswagen'de yok ama Çin'de üretime girmemiş. ,
Aslında, EA211'in 1.4L ve 1.6L motorları ile karşılaştırıldığında, Volkswagenin 1.5L deplasmanlı motoru daha iyi teknolojiye sahiptir.Diğer deplasmanlı motorlarla karşılaştırıldığında, 1.5L EA211 emisyonlar, termal verimlilik, güç ve yakıt tüketimi açısından gerçekten eksiksizdir. Performans daha genel ve ana tüketici pazarına daha uyarlanabilir.
Volkswagen'in Çin malı 1.5 litrelik yeni bir turboşarjlı motor üreteceği ve yeni motorun Chengdu Motor Fabrikasında üretime gireceği bildiriliyor.EA211'den farklı olarak kod adlı bu motor EA211 EVO motordur.Güç performansının daha iyi olduğu adından öğrenilebilir. Güçlü olmak, daha çok yükseltilmiş bir sürüm gibi.
Bu motor hakkında ne düşünüyoruz? Şu anda, Volkswagen EA211'in 1.5L doğal emişli versiyonu seri üretim kapasitesine sahip, yani aynı deplasmana sahip 1.5L turboşarjlı motorların seri üretiminin bir temeli olduğu ve Volkswagenin düzenindeki 1.5L turbo motorun Üretim matrisini güçlendirin Üç 1.4 / 1.5 / 1.6L motorun ağırlık merkezinin daha sonraki dönemde yeniden ayarlanacağı bildirildi.Gelecekte, 1.4L ve 1.6L motorlara kıyasla 1.5L ve 1.5L turboşarjlı motorlar için ana pazar olacak. Pay düşürülecek.
neden? Yurtiçi yakıt tüketimi limitleri düşüyor ve kahve yasaları daha sıkı hale geliyor. Pazarı tanıtmak için daha gelişmiş motorlara ihtiyacımız var. Düşük yakıt tüketimi birincil avantajdır. 1.5L türbinlerin geç gelenlerin daha güçlü avantajları olduğu açıktır.
Güç nerede? Ulusal VI emisyonları, daha yüksek termal verimlilik, daha düşük yakıt tüketimi ve daha güçlü güç performansı.
Şu anda yayınlanan verilerden, bu motorun mevcut ısıl verimliliğinin Toyota'nın 1.2T ve 2.0T motorlarını çok aştığı ve ana akımın% 37.5'ine ulaştığı görülüyor ki bu da Honda ve Nissan'ın ana motorlarına eşdeğerdir. Volkswagen'in yeni motorunun olduğu aşikar. Bu, Volkswagen'i "Honda çağı" na sokuyor.Zayıf motor teknolojisinden şikayetçi olan Volkswagen, önceki düşük seviye otomobil güç probleminin üstesinden gelmek için yeni 1.5T motoru da kullanacak.
Daha yüksek ısıl verime sahip bir motor, doğrudan iki avantaj getirecektir: en azından nakit motorlara kıyasla daha düşük yakıt tüketimi ve daha güçlü güç.
1.5L turboşarjlı motorun yüksek ve düşük güçlü versiyonları vardır.Daha iyi teknik destek sayesinde her versiyonun yakıt tüketimi, daha düşük deplasmanlı 1.4L turboşarjlı motora göre daha düşüktür.İstatistiklere göre, yaklaşık% 15 daha düşük, 1.5T Motorun düşük güçlü versiyonunun yakıt tüketimi 5L'den az, kurulu test 4.9L ve yüksek güç 100 kilometrede 4.6L, bu da eski motora göre daha fazla yakıt verimli ... En şaşırtıcı olan ise gücün daha güçlü olması.
Yeni 1.5T motorun güç performansına gelince, motorun yüksek güçlü versiyonunun maksimum torkunun 250 Nm'ye ulaşacağı bildiriliyor .. Konsept nedir? Civic'in 1.5T'sinden yaklaşık 30 Nm daha yüksek ve gücü son derece güçlü.
