Teknik detaylar Tianyi PHC: Siyah teknolojisini savunmuyorum, sadece kendi kendini motive eden
Che Yunjun için Fransız arabası bir tür benzersiz varoluş, titiz mekanik tasarıma kendini adamış ve ürünlerinde metal dokuyu tamamen somutlaştıran akademik Alman otomobil üreticileri gibi değil; Tasarım ve ayrıntı düzeyinde kendi benzersiz anlayışıma odaklanmak, böylece orijinal soğuk otomobil tasarım anlayışını bir miktar "tasarımcı vücut sıcaklığı" ile yansıtıyor.
Dongfeng Citroen "Tianyi"
Dongfeng Citroen tarafından piyasaya sürülen yeni SUV Tianyi'de, benzersiz avangart tasarımının yanı sıra, tek başına amortisörde kullanılan PHC teknolojisi, bu ürünün "detaylarda motive edildiğini" kanıtlayabilir. ".
"PHC" teknolojisi nedirPHC teknolojisini anlamak için önce amortisörün çalışma prensibini anlamamız gerekir.Aşağıdaki resimden mavi yazı tipiyle işaretlenmiş amortisör geleneksel bir amortisör iken kırmızı yazı tipiyle işaretlenmiş amortisör , Tianyi tarafından kullanılan PHC amortisörüdür.
Geleneksel amortisörde mavi yazı tipi P piston parçasını işaretler Amortisörün tamamı "büyük bir şırınga" gibidir. Araç sürüş sırasında çarptığında, piston tüm amortisörün içindedir. Silindir ileri geri hareket eder ve üst ve alt bölmelerdeki sönümleme yağı (şekilde sol ve sağ) piston halkasındaki küçük deliklerde karşılıklı hareket eder ve böylece aracın çarpma enerjisini emmek için sönümleme kuvveti oluşturur.
Resmin altındaki PHC amortisöründe Tianyi'nin kullandığı amortisör, genel yapının tutarlılığını ve geleneksel amortisör ile çalışma prensibini koruyor ancak resimde işaretlenen m ve n kısımları ekstra.
PHC teknolojisinin anlamıGeleneksel amortisörler için sönümleme tasarımı, çok fazla deneyim ve eğitim teknolojisi gerektiren bir iştir. Aracın amortisörü çok sönükse, araç sürekli olarak çarpacaktır; aracın amortisörünün sönümlemesi çok küçükse, araba gerçekten çarpmayacaktır. (Titreşim yay tarafından giderilir ve enerji amortisör tarafından emilir), ancak büyük bir çukur veya büyük bir torba ile karşılaştığında, aracın süspansiyonun yetersiz sönümlenmesi nedeniyle (çok hassas) alt veya amortisörün çarpmasına neden olması muhtemeldir. Alt (amortisör piston parçasının amortisörün teorik strok limitine hareket ettiği ve hala bir darbe hızına sahip olduğu duruma atıfta bulunarak, bir "bom" oluşturacaktır), bu da aracın yapısal yorgunluğuna neden olacak ve vücut ömrünü ve sürüş konforunu değişen derecelerde azaltacaktır.
Bu nedenle bu iki durumun ortaya çıkmaması için birçok sivil model sadece aracın sürüş konforu ve güvenliğini azaltabilir ve amortisöre uygun bir ara sönümleme değeri verebilir ve birçok lüks otomobil kullanır. Konfor ve güvenlik arasındaki talepleri koordine etmek için daha maliyetli bir ayarlanabilir amortisör (genellikle yarış arabalarında kullanılır) veya bir elektromanyetik amortisör kullanılır.
Ancak PHC amortisörleri için: M ve n bölümleri sırasıyla iki bağımsız enerji tamponuna eşdeğer olduğundan, amortisörün kendisinin kırsal yollarda veya genel engebeli yollarda olmasına izin verilir (bu zamanda, m ve n bölümlerinin uzunluğu değişmeyecektir) ve piston p, daha büyük bir şekilde tasarlanmıştır. Düşük sönümleme değeri, çok sayıda ince yoldaki tümsekleri absorbe etmesine izin vererek sürüş konforunu büyük ölçüde artırır. Ancak yolda büyük çukurlar veya tümseklerle karşılaşıldığında, m ve n bölümleri ayrı ayrı çalışabilir, amortisörün normal çalışma aralığının dışında aşırı sıkıştırılmasını veya gerilmesini önlemek için amortisörün sönümlemesini doğrusal olarak ayarlar (şu anda PHC amortisörü, hem konfora hem de güvenliğe en büyük önemi veren üç aşamalı, kendi kendini ayarlayan işlevsel bir tasarım olarak kabul edilebilir.
PHC amortisörün detaylı çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:
Sıkıştırılmış iş bölümü (m)Tekerlek yolda dışbükey bir gövdeyle karşılaştığında veya çukurdan çıktığında, süspansiyon sistemi gövdenin etkisini hafifletmek için sıkışacak ve amortisör de sıkıştırılacaktır. Aşağıdaki şekle göre pistonun altına sabitlenen bb 'kısmının bir bütün olarak amortisörün altındaki aa' kısmına doğru hareket edeceğini ve m kesitinin toplam uzunluğunun kısaldığını biliyoruz;
İki parça aa 've bb' içi boş boşluklar olduğundan, a 've b parçaları üst üste geldiğinde ve tıkandığında, tüm ab' bölümü sızdırmaz bir boşluk oluşturacaktır (sönümleme yağı içerir). M bölümünün uzunluğu daha da kısaltıldığında, ab 'kesit boşluğundaki sönümleme yağı, bb' kesit yapı duvarındaki küçük deliklerden kademeli olarak sıkıştırılacaktır.Basıştırma stroku daha da arttıkça, a kesit duvarı Gövde, bb 'bölümündeki sönümleme yağı sızıntı deliğini kademeli olarak kapatmaya başlar.Bu sırada amortisörde yansıyan sıkıştırma direnci giderek büyür, M bölümü en kısa mesafeye ulaşıncaya kadar tüm PHC amortisörünün sıkıştırma sönümlemesi olacaktır. Tepe değere ulaşın (işlem aşağıdaki şekilde gösterildiği gibidir) ve amortisörün "dibe vurmasını" en aza indirin.
Aracın tekerleği dışbükey gövdenin arka eğiminden aşağıya indiğinde veya bir çukura girdiğinde, gövdeyi nispeten sabit tutmak için, süspansiyon sistemi yayların etkisi altında tüm yapıyı "gerer" (biraz esneyen bir kişi gibi). Bu sırada, süspansiyon geometrisi değiştikçe amortisör gerilecek ve çalışacaktır.
Amortisör normal çalışma durumundan çekme çalışma durumuna geçtiğinde (yukarıdaki resimde gösterildiği gibi, yukarıdaki resim aslında sıkıştırılmış çalışma durumunun bir resmidir, ancak bu durumda Che Yunjun, pistonun üst ucundaki k-bar yapısını gösterebilir. , Böylece telafi edebilirsiniz. Teleskopik işlem sırasında, m segmenti kademeli olarak uzar ve pk segmenti yavaş yavaş sağa doğru hareket eder.) K blok kolu h halkasının konumuna yükseldiğinde, amortisör çekmeye devam ederse Germe, k durdurma çubuğu h halkasını sıkıştıracak ve tüm hh 'bölümünün uzunluğunu sıkıştıracak, yani germe işinin n bölümünün uzunluğu kısaltılmalıdır.
H-halkası doğal pozisyonundayken (hh 'segment yayları maksimuma gerilir), amortisörün iç duvarının h'end'e doğru yavaş yavaş daralan konik bir yapıya sahip olduğu ve ayrıca h-halkasının içinde izin verecek şekilde tasarlanmış birkaç tane olduğu unutulmamalıdır. Yağ akışını sönümleme deliği (aşağıdaki yakın çekimde gösterildiği gibi), böylece hh 'bölümünün uzunluğu sıkıştırıldığında, h-halkası sıkılır ve iç duvarla sızdırmazlığını artırmak için konik iç duvar tarafından azaltılır ve h-halkası üzerindeki prefabrike delik hh' bırakmaya başlar. Bölümdeki sönümleme yağı sıkıştırılarak, germe iş kısmındaki tüm amortisörün sönümlenmesi artırılarak bu süreçte darbe enerjisinin emilmesi sağlanır.
Sönümleme yağının akmasına izin vermek için h halkasının ortasında önceden yapılmış bir delik tasarlanmıştır
PHC teknolojisinin teknik eşiği1. PHC amortisörünün yapı tasarımı zarif ve basittir ve işlevi makul.Ancak, bb 'bölümünün ve h halkasının malzemesi, sönümleme yağı sızıntısı deliğinin çapı ve delik aralığı işleme teknolojisi için daha yüksek gereksinimler ortaya konmuştur. Şu anda Che Yunjun, Tianyi'de kullanılan amortisörün geleneksel amortisörlerden çok daha yüksek maliyetli olduğunu ve toplam ağırlığın biraz daha ağır olduğunu ve sadece İspanya'dan ithal edilebileceğini öğrendi.
2. Fonksiyonel gereklilikler nedeniyle, PHC amortisörünün pk bölümünün kaldıraç mesafesi, geleneksel amortisörünkinden daha kısadır.Bu nedenle, amortisör gerdirme hareketi yaparken, işin dayanıklılığını sağlamak için amortisör olmalıdır. Üst uç ile piston mili arasındaki sızdırmazlık yapısı, PHC amortisör ile geleneksel amortisör arasındaki derin fark olan daha güvenilir olacak şekilde tasarlanmıştır.
3. bb 'bölümünün iki yapısal parçası ve h halkası, sönümleme yağının akışı için iç deliklerle ayrı ayrı tasarlanmıştır.Bu deliklerin iç çapları ve delikler ile delikler arasındaki mesafenin farklı modellere göre (vücut ağırlığı ve Şasi yapısı özellikleri) bağımsız olarak ayarlanır, bu da PHC teknolojisini diğer ürünlere genişletme zorluğunu artırır.
Che Yun özeti:Dongfeng Citroen Tianyi'nin ürünü için, tüketiciler ilk bakışta benzersiz tasarımına değer verebilir, ancak Che Yunjunun görüşüne göre, içinde kullanılan dört PHC amortisörü tüketiciler için daha değerli. Teknik özellikleri kişisel olarak karşılaştırın ve deneyimleyin.
Che Yunjunun kısa mesafeli yolculuk deneyimine göre: Bu dört PHC amortisör, sıradan yol koşullarında kırsal yollarda aynı seviyedeki ürünleri aşan bir konfor sağlar.Arabadaki tümsekler çok hafiftir.Ancak, yol büyük tümsekler ve çukurlarla karşılaştığında süspansiyon büyüktür. Amortisör, genlik hareketleri sırasında da yeterli kısıtlama sağlayabilir (aşağıdaki videoda köpek yavrusu kafa sallamanın genliğinden de görülebileceği gibi). Sadece bu his farklılığı tüketiciler için yalnızca karşılaştırma deneyimi sürecinde çok açık ve eğer bu tek günlük bir Yi modelinin deneyimiyse, sadece bir süre arabayı satın aldıktan sonra daha derin bir his uyandırabilir.
Dongfeng Citroen Tianyi gibi Fransız ürünleri için, PHC teknolojisine benzer ürün özelliklerinde eksiklik yoktur (aslında, PSA'nın şasi ayarlama becerileri her zaman çok güçlü olmuştur), ancak uzun süredir PSA, PHC gibi tek bir ünite gösteriyor. Teknik avantajla aynı zamanda, TSI + DSG gibi sistem teknolojisinde yeterli güç yoktur (örneğin), bu nedenle Çin pazarında, daha gelişmiş mekanik teknolojiye sahip Alman ürünleri karşısında biraz güven kaybetmek kolaydır ( Çinli tüketiciler, yeni şeyler denemek ve onları daha fazla karşılaştırmak gibi, aşağıdan yukarıya teknolojiye hâlâ hayran.
Bununla birlikte, bu aşamadaki otomobil üretim süreci olgunlaştıkça, farklı markaların ürünleri arasındaki performans farkı kademeli olarak kısaldı (yeni ortaya çıkan otomobil üreticileri için bile, olgun bir tedarikçi sistemi, üretimin başında yeterince yüksek bir ürün sağlayabilir. Kalite), dış tasarım yoluyla bir grup tüketiciyi çekmekte iyi olan Tianyi'ye benzer şekilde, gelecekteki kişiselleştirilmiş tüketici pazarında kesinlikle daha fazla pazar fırsatıyla karşılaşacak ve ürün özellikleri de bir grup tüketici tarafından tüketilecektir. Marka tasarımının ve avantajların ayrıntılarının kademeli olarak tanınması ancak süreçte gerçekleşir.Tianyi olarak, sorunsuz ve hızlı bir gelecek sağlamak için teknolojinin (özellikle PHC için) uygun ilerlemesini ve güvenilirliğini sağlamak gerekir. Anı anlayın.
