300.000'den az olan en pahalı DS, hukuk sisteminin çehresini karşılayamaz, gerçek bir asil değil sahte bir lüks mü?
Dürüst olmak gerekirse, DS kendisini gerçekten lüks bir araba olarak konumlandırıyorsa, o zaman gerçekten de pahalı değildir! Lüks arabaların kalitesinden bahsetmeye bile gerek yok, sadece lüks otomobiller kelimesi yüksek fiyata değer. Ancak, gerçekten pahalı olmayan DS, Ocak ayından Eylül ayına kadar 3.000'den az satış biriktirdi.
DS, DS7, DS6, DS5 ve DS4'lerin dört modelini satmaktadır, bu nedenle ortalama olarak her araç şimdiye kadar yalnızca 725 araç katkıda bulunurken, ortalama aylık katkı değeri yalnızca 80 araçtır.
En pahalı hukuk sistemi 300.000'den fazla lüks değildir, ancak hukuk sisteminin çehresini kaldıramaz ve hala sahte bir lüks araba anlamına gelir. Problemin ürün değil, marka gücü olduğunu cidden söyleyebilirim.
Daha açık olmak gerekirse, kimse bu markayı lüks bir marka olarak tanımıyor! DS neden böyle bir çıkmaza girdi? İşte bazı kişisel görüşler. Aynı fikirde değilseniz, tartışmak için bir mesaj bırakabilirsiniz.
Birincisi: Pazarlama çabalarındaki hatalar
DS'nin sözcüsü çok değişti. Başkanlık onayından Kral Kaikai'ye kadar hepsi iyi rakamlar. Marka yüksekliğine uymak sorun değil, ancak satışları artıramıyor. Daha başarılı bir örneğe bakalım ve sonra sonuca bakalım.
Bu örnek Volvo ... Volvo, Geely'nin sert ambalajı altında Kuzey Avrupa'da asil bir adam haline geldi, ancak çok da parlak olmayan güvenliği sektörde bir model haline geldi. Cidden, Volvo'nun bu gücü var mı? Bu yıl Volvo'nun bir veya ikiden fazla güvenlik sorunu var ve sözde İskandinav aristokrasisi iç pazarda da çalışabilir.
Volvo, ülkede kimsenin bilmediği bir markadan herkese büyüdü ve bu arada Lynk & Co'nun güvenlik ve teknik onayını da çağırdı.
Bu, sözcüden ziyade ürünün kendisinin avantajlarına daha fazla odaklanılması gereken sözde pazarlama gücü noktasıdır.Sonunda, sözcü yalnızca pastanın kreması olan güven ve onay verir.
İkincisi: Kendini reddetme
DS'nin kendisi, yüksek sürüş-alçak yürüyüş rotasını takip eden Volkswagen'e benzemiyor. Şimdi hala fiyat etiketini oynuyor ve bazı modellerin fiyatları neredeyse kendi markalarını yakalıyor. Böyle bir yaklaşım gerçekten kendi kendine hareket edebilir ancak yine de tüketicileri harekete geçiremez.
Böyle bir yaklaşım, hukuk sisteminin lüks bir işareti olarak tamamen harap olmaktan başka bir şey değildir. Audi ve BMW, en ucuz lüks otomobil denilen 200.000 adet otomobil üretti.DS, karı düşürür ve hacim ararsa, hayatta kalmak için fiyat indirimi olur.
Marka gücündeki fark budur.
