Bu arabadaki dinamikleri ve statikleri takdir edebilirsiniz.Yeni Ford Wingbo ile test sürüşü yapın
Çin pazarına sunulan ilk ortak girişim küçük SUV modeli olan Ford Yibo, dört yılı göz açıp kapayıncaya kadar geçirdi. Honda Binzhi'nin temsil ettiği rakiplerin tehditkar bir şekilde öne çıktığını gören Yibo, orta vadeli makyajla da kendisini silahlandırmanın ritmine geldi. Kısa bir süre önce, Xi'an'da bu ay resmi olarak lanse edilen yeni Ford Wingbo 2.0 GDi modelini test etme ve küçük SUV ortak girişiminin bu "liderinin" bize ne gibi yeni sürprizler getireceğini görme fırsatım oldu.
Yibo, genç şehirli tüketicileri hedefleyen bir SUV modelidir. Bu nedenle, yeni Yibo'nun test sürüşü de genç modayla yakından bütünleşmiştir.Yibo'yu Xi'an antik kentinin sokaklarında sürerek belirlenen konuma ve şık şehre varır. İnsanlar görevlerini tamamlar ve yeni Ford Wingbo'nun olağanüstü kendi kendine gelişmesine tanık olurlar.
Küçük boy ve otoriter bir yüz
Daha önce internette yepyeni kanat vuruşlarının birçok fotoğrafını görmüş olsam da, gerçek arabayı gördüğüm anda, yeni tasarlanmış görünümü karşısında şok oldum. Yeni otomobilin görünümü hala eski modelin bazı tasarım unsurlarını koruyor, ancak China Open'ın tasarımı, daha küçük kanatta daha güçlü bir görsel etkiye sahip olan kanat kaplanı ile aynı modele değiştirildi. Otomobilin ön kısmının genel görünümü ve hissi daha agresif, daha şık ve daha otoriter. Aksine, modelin konumuyla daha uyumlu olan Çin Açık'ı karartmak için kişisel olarak spor paketi versiyonunu ("S" versiyonu) tercih ediyorum.
Görünüşteki bir başka bariz değişiklik de dış yedek lastiğin şeklidir Meslektaşım bir zamanlar gülümsemeyle biraz "acı kabak suratı" göründüğünü söyledi, ama aslında bu şekil bagaj kapağının altındaki çıkıntıya karşılık geliyor. Buna ek olarak, aracı daha görsel olarak Amerikan kaslı araba tarzı yapmak için dört büyük 17 inç tekerleğe sahip.
İç doku önemli ölçüde iyileştirildi
Görünüm değişiklikleri ile karşılaştırıldığında, yeni Maverick'in tasarım değişiklikleri iç mekana odaklanıyor. Yeni tasarlanan iç mekan hem iyi bir moda hem de teknoloji anlayışına sahip.Çok sayıda yumuşak malzeme kullanımı, iç mekanın dokusunu da daha yüksek bir seviyeye çıkarıyor. Merkezi kontrol üzerindeki 8 inçlik ekran, "trend" e anında ayak uyduran hareketli bir tasarıma sahiptir; ayrıca eksiksiz işlevlere sahip en yeni SYNC 3 sistemi ile donatılmıştır ve dokunmatik ekran çok hızlı yanıt verir. Direksiyon simidinin ve gösterge panelinin şekli de yeniden tasarlandı, daha entegre işlevler ve daha fazla bilgi görüntülendi ve işlem hala aynı rahat ve hızlı. Görsel olarak özellikle havalı olmasa da, bu net ve net duygu daha hoş görünüyor.
İç dokudaki iyileşmenin yanı sıra iç mekan hissinde de bir gelişme var.Kaporta boyutunda büyük bir değişiklik olmasa da eski modelin bana verdiği baskı yeni WingBo'da uyarı yapılmadan ortadan kalktı. Ön ve arka sıradaki alan dört yetişkin için sıkışık hissetmeyecek ve yeni arabada 27 kadar eşya saklama yeri var.Kişisel olarak bazı saklama bölmelerinin tasarımının biraz tatsız olduğunu hissetmeme rağmen, bir şeyler koyabilmekten daha iyi. Yeterli lokasyon var, her zaman talebi karşılayacak bir tane var.
2.0 makinesi burada biraz sert
Orijinal 1.5L doğal emişli ve 1.0T turboşarjlı motora ek olarak, yeni Wingbo, bu test sürüşü modelinde kullanılan 2.0L Duratec direkt enjeksiyonlu motoru da ekler. Motor maksimum 125 kilowatt güce ve 202 N · m tepe torkuna sahip.Kitap verilerine göre bu motor Escape'e yerleştirilse bile kesinlikle yeterli ve şimdi de Escape'e yerleştirilmiş, dürüst olmak gerekirse bu konuda haklıyım. Dinamik performansın yüksek beklentileri vardır.
2.0L Duratec motorlu kanat vuruşunun güçlü bir elf gibi olduğu doğrudur. Şehirlerde sıkışık yollarda sürerken, hızlı güç tepkisi, Yibo'nun yoğun şehirde yürümesini kolaylaştırır.İyi düşük tork performansı, küçük deplasmanlı turboşarjlı modellerle donatılmış "düşük hızlı takip eden arabaların" yorgunluğunu önler. 6 vitesli Selectshift otomatik şanzıman da çok başarılı, motorla iyi çalışıyor ve iyi performans gösteriyor.
Yüksek hızlı bölümler söz konusu olduğunda, bu motorun avantajları daha da belirgindir. 0-100 km / s hız artışında herhangi bir erteleme yoktur ve motor, hız 100 km / s'ye çıkarıldığında bile sürücüye büyük bir güven verecektir. Yüksek hızda sollama konusunda fazla baskı yok, iyileştirilebileceğini düşündüğüm tek şey şanzıman ayarının "ekonomik sürüş" seviyesine çok yakın olması. Böyle bir ayarda, sollamak için gaza basmam gerektiğinde, şanzıman niyetimi hemen fark edip vites küçültme işlemi yapmıyor gibiydi. Şu anda, vites kutusuna "zorunlu" bir komut vermek için direksiyon simidindeki vites değiştirme kollarını kullanmam gerekiyor ve vites kutusu, bu komutu aldıktan sonra hızlanıp sollamama yardımcı olmak için yalnızca hızlı bir şekilde vites küçültecek.
Akıllı kontrol sevindirici
Kontrol açısından, yeni kanat vuruşu hala geçmişin esnekliğini koruyor. Elektronik destekli direksiyon simidinin direksiyon sönümlemesi tam anlamıyla doğrudur ve hafif ve kullanımı kolayken yol hissinin çoğunu koruyabilir. Direksiyon simidini takip eden arabanın ön kısmının tepkisi özellikle çevik değil, ancak kanat darbeli bir gövdeyle, arabanın önünün tepkisi sokaklarda kolayca dolaşmak için yeterli.
Ek olarak, süspansiyonun eşleşmesi, yeni kanat vuruşunun öne çıkan özelliklerinden biridir. Burulma kirişli arka süspansiyon kullanan 1.0T ve 1.5L versiyonlarının aksine, 2.0L Duratec motorla donatılmış kanat stroku, çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon kullanır. Süspansiyonun genel ayarı yumuşaktır ve süspansiyonun oldukça sert ve rahat olduğunu hissedeceksiniz ve vücudun yuvarlanma aralığı da kabul edilebilir.
2.0L modelinde bulunan akıllı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine gelince, bunu bu test sürüşünde deneyimlemek için fazla fırsat yoktu. Bununla birlikte, frenler hala iyi kontrol edilmektedir, ilk bölümde neredeyse hiç boş konum yoktur ve frenleme kuvveti nispeten doğrusaldır. Aynı zamanda, ön ve arka tekerlekler arasındaki fren kuvveti dağılımı tam olarak doğru ve günlük kullanımda belirgin bir "baş sallama" olgusu olmayacak.
NVH kontrolü başka bir parlak nokta haline geldi
Bu test sürüşünün gücünün yanı sıra ses yalıtımı da benim için başka bir sürpriz. Yeni WingBo'da sessiz lastikler, lamine cam ve bir dizi faydalı NVH kontrol yöntemi kullanılıyor.Sonuç, yeni otomobilin eski modele kıyasla ses yalıtımında önemli bir gelişme sağlaması. Yüksek hızlı yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü iyi bir şekilde bastırılsa bile, rahatsız edici gürültüyü kapatmak için ses seviyesini artırmaya gerek yoktur.
Yorumlar
Bu test sürüşündeki 2.0L yepyeni kanat vuruşu gerçekten bir sürpriz. Bol güç sürüş keyfini artırıyor ve iyi ses yalıtımı sürüşü daha konforlu hale getiriyor. Sizi karıştıran tek şey, kanat vuruşunun bu 2.0L versiyonunu satın almak için 155.800 harcamanız gerektiğidir, fiyat gerçekten yüksek değil. Ancak yüksek güç gereksinimleriniz yoksa ve sadece sessiz, rahat, sürüşü kolay ve şık bir ortak girişim küçük SUV satın almak istiyorsanız, 79.800'ün 1.5 litrelik versiyonunun giriş fiyatı yeniden çok cazip hale gelmiş gibi görünüyor.
Yazar
