Paylaşılan arabalarda sık sık "fırtına" oluyor ve o kadar çok araba şirketi bir araya geliyor ve oyuna giriyor? Kim sonunda "soygunu aşabilir"? Çin Otomobil Haberleri
Herşey ters gidiyor.
2018'de paylaşılan otomobil endüstrisini tanımlamak için kullanılan terim abartı değildir.
Birincisi, çevrimiçi araç selamlamasının kişisel güvenlik krizi insanlar arasında büyük endişe yarattı. Daha sonra, eski araba paylaşım markası Tuge'nin kullanıcıları bir "borç tahsilat savaşı" düzenlediler. "Olaylar" ın sahnelenen sahneleri, insanların 2018'in paylaşım ekonomisinin toptan çöküşünün ilk yılı olup olmadığını sorgulamasına neden oluyor mu?
2018'de birçok araç paylaşım platformu birbiri ardına operasyonel zorluklarla karşılaştı. Bazı şirketler alıcı arıyor, bazıları sürdürülemez ve kapandı. Tabii ki, bazı insanlar krizle karşı karşıya, bazıları da umutlarını ifade ediyor. 2018'den beri birçok geleneksel otomobil şirketi oyuna girdi ve ortak seyahat işlerini artırdı. Birdenbire çok hareketli, bizi 2019'daki değişiklikleri dört gözle bekletiyor.
Peki değişen durumda ortak arabayı kim kazanabilir?
Araba paylaşımı "yaşam ve ölüm" çekiyor
Yeni yılın ilk iş gününde, bir araba paylaşım şirketi (araba paylaşımı) olan Tuge'nin kurucusu ve CEO'su Wang Lifeng, bir gün boyunca Liulitun karakolunda mahsur kaldı.
Şirketin araştırma bilgilerine göre, 3 Temmuz 2015 tarihinde kurulmuş ve Pekin'de bulunan eski bir yıldız şirketi olan Tuge, mobil internet tabanlı bir araç paylaşım seyahat platformudur.
2015 yılında ülke çapında yüzlerce devre tatil kiralama şirketi kuruldu. Bununla birlikte, bir araba bulmaktan kullanmaya kadar hareket halindeyken teslim alma ve geri getirme özelliği nedeniyle, son derece kullanıcı dostudur ve iyi bir kullanıcı deneyimine sahiptir. Kısa süre sonra Çin'deki ilk paylaşılan araba platformu haline geldi. Sadece yaygın olarak dağıtılmadı (başlangıç, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen), aynı zamanda birçok modeli de var. Mercedes-Benz Smart, BMW mini, Citroen, Peugeot ve diğer servis modelleri.
Ancak son üç yılda Tuge yüksek otopark ücretleri, işletme ve bakım maliyetleri, sigorta ve ücretler gibi sorunları çözememiş ve karlılık elde edememiştir. Ağustos 2018'de Tuge, Nanjing pazarına Mart ayında girdikten sonra, sadece 5 ay içinde geri çekileceğini duyurdu ve kamuoyunda "Tuge Retreat" hakkında paniğe yol açtı.
Sektördeki uzmanlar tarafından yapılan analize göre, Wang Lifeng, finansmanın gelme zamanını yanlış tahmin etmiş olabilir. Daha önce mevduatı kullanmak için risk aldı, ancak 2018'in ikinci yarısında sermayenin soğuk kışı, finansmanın hesaba aktarılmasını geciktirdi ve sonunda bir krize yol açtı. Aynı zamanda, Tuge'nin araçlarının çoğu geleneksel araç kiralama şirketlerinden geliyor, ancak finansman sorunu çözülmediği ve araçlar geri dönüştürüldüğü için Tuge uygulamasında hiçbir araç bulunmadığı için kendi araçlarından bazıları çözülmedi.
Sonunda Tuge'nin "fırtınasına" yol açan fitil, ortak bisikletten geldi. Tuge zor bir durumla karşı karşıya olduğunda, ofo'nun depozito iadesi çalkantılıydı. Paylaşılan bisikletler için 99 yuan ila 299 yuan arasındaki depozitodan farklı olarak, Tuge 1500 depozitosu kullanıcıları daha gergin hissettirdi, bu nedenle çok sayıda kullanıcı bir seferde depozitoyu geri çekti ve banka çalışmasına benzer korkunç bir manzaraya neden oldu.
2018 yılında Tuge'ye ek olarak çok sayıda araba paylaşım şirketi zemin kaybetti. Basında çıkan haberlere göre, Mayıs 2018'de Muggle Travel hizmetin askıya alındığını duyurdu; Haziran ayında geziye dahil olan şirket ifşa edildi; A tur finansmanını tamamlayan Bago Travel'ın kapatıldığından şüpheleniliyor ve APP felç durumunda; Aralık ayında tavşan sürücü Fonların kesildiği, şirket başkanının kaçtığından şüphelenildiği ve platformun geçici olarak askıya alındığı ortaya çıktı. Ayrıca Green Dog iflasla araç kiralayarak öz sermayesinin% 60'ını BAIC New Energy'ye devretmiş; EVCARD ve Panda araçların orijinal planlanan araç yatırımını sürekli azalttığı ortaya çıktı ...
Li Peng, Otomotiv Mobilite Pazar Analisti (Rumuz), Tuge tarafından temsil edilen paylaşılan seyahat modelinin sürdürülemez olduğuna inanmaktadır. Bunun başlıca iki nedeni vardır:
Birincisi, varlık ağırlıklı model endüstri gelişimini kısıtlıyor. İnternet çağında, "hızlı ama kırılmamış", pazar payını hızlı bir şekilde kapmak ve müşteri kazanmak için çeşitli uygulama senaryolarının büyük ölçekte para harcaması gerekiyor ve üretim, işletme ve işçilik maliyetleri uzun süre yüksek kaldı. Araç paylaşım modellerinin çoğu varlık ağırlıklı modellerdir ve son derece sermayeye bağımlı hale gelirler.Sermaye zinciri kırıldıktan sonra sonuçlar hayal edilemez olacaktır.
İkincisi, denetim eksikliği, insan doğası ve potansiyel güvenlik tehlikelerinin test edilmesine neden olmuştur. Denetim eksikliğinden dolayı her kullanıcı için hata yapmanın maliyeti son derece düşüktür ve araç hasarı, düzensiz kullanım ve kötü sıhhi koşullar sorunları çok belirgindir.Bu aynı zamanda araba paylaşımı için ölümcül bir sorundur.
Araba şirketleri seyahat pazarına giriyor
İnternet genlerine sahip araç paylaşım şirketleri zayıf olduğunda, geleneksel otomobil şirketleri yeni gelişmeler aramak için oyuna girmeyi veya hatta seyahat paylarını artırmayı seçtiler.
2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nın arifesinde Volkswagen Grubu, grubun yeni bir mobilite çağını şekillendirmek için stratejik önlemleri yönetmeye kararlı olduğunu duyurdu.Ayrıca, bir mobilite servis sağlayıcısına, kendi mobilite hizmeti şirketi olan Yijia Intelligent'e dönüşüm için önemli bir taşıyıcı olduğunu gösterdi. Teknoloji şirketlerinin sayısallaştırma, arabağlantı ve yapay zeka uygulamaları alanlarındaki ilerlemesi.
12 Kasım 2018'de SAIC Group, teknoloji platformları, işletim araçları, bakım, finansal kredi ve profesyonel sigorta dahil olmak üzere çevrimiçi araç selamlama işi için genel çözümler sunan mobil seyahat stratejik markası "Xiandao Travel" ı piyasaya sürdü. Xiandao Travel ın deneme operasyonunun orta ve üst düzey müşteri gruplarını hedef alan ve kendi kendine çalışan yeni enerji araçları kullanılarak 18 Kasım'da başladığı anlaşılıyor.
Nisan 2017'de BAIC Group, yeni bir seyahat hizmeti platformu China Travel'ı kurdu. China Travel'ın yaratmaya çalıştığı zaman paylaşımlı kiralama ürünü "Mofan Travel" ın kullanıcılara çeşitli seyahat seçenekleri sunduğu anlaşılıyor. Mevcut çalışma durumu çok etkileyici ve müşterilerden övgü aldı. Çin Seyahatinden sorumlu ilgili kişi "China Automobile News" muhabirine: "2019, Huaxia Travel için yoğun ekime devam edeceği bir yıl olacak. Araç sayısını daha da artıracağız, böylece daha fazla insan" Mofan Travel "ın rahatlığını yaşayabilsin. Ortak seyahatin ekonomisi ve rahatlığı. "
Changan Automobile, zaman paylaşımı ve uzun vadeli kiralama işi gerçekleştirmek için İnternet + akıllı seyahat platformu "Changan Travel" ı da başlattı. Gezinin başında Chongqing'de faaliyet göstereceği anlaşılan Changan'ın 2020 yılına kadar 50.000 araçla 40 şehre ulaşmayı planlıyor.
Ağustos 2018'de Great Wall Motors, İnternet + yeni enerji seyahatini konumlandıran bir hizmet platformu olan seyahat hizmeti markası "Oula Travel" ın lansmanını duyurdu ve önceden Baoding City'de çalışan araçları piyasaya sürecek.
10 Ocak'ta JAC'ın mobil seyahat markası "Hexing Car-hailing" resmi olarak lanse edildi ve bu, JAC'ın çevrimiçi araba selamlama endüstrisine resmi girişini işaret etti. "Hexing araba selamlama" platformunda kendi araçlarını kullanan ve tam zamanlı şoförlerle donatılmış olan platform, araç ve kişi sertifikalarının eksiksiz olması için 10.000 yeni enerji aracının lansmanının 2019 yılı içerisinde tamamlanması planlanmaktadır. Hexinghailing'in planına göre şirket, 2019 yılında 10.000 araç hedefiyle işini on şehre genişletecek ve ülke genelindeki ana akım şehirleri kapsayacak şekilde üç yıl içinde 50.000 öz mal araca ulaşmaya çalışacak.
içinde Zhou Lingkun, Deloitte China Automotive Industry Management Consulting Lider Ortak Görünüşe göre otomobil şirketleri, sadece trendi takip etmek için değil, pazara uygun stratejik bir yerleşim planı yapmak için bir araya geliyorlar. OEM'ler seyahat pazarına dönüşüyor ve sürdürülebilir ve karlı pazar alanlarına değer veriyor. Tüketicilere araba satmakla karşılaştırıldığında, seyahat birden fazla tüketim getirebilir.Müşteri bağlılığının getirdiği pazar hayal gücü çok büyük. Otomobil pazarı soğudukça ve büyüme hızı yavaşladıkça, daha fazla kar modeli bulmak, otomobil şirketlerinin dikkate alması gereken bir sorudur.
"Geleneksel otomobil şirketleri mobilite alanına ayak bastılar ve varlık ağırlıklı şirketler kurmak kaçınılmazdır, ancak kendi avantajları da vardır." Li Peng, geleneksel otomobil şirketlerinin otomobil araştırma ve geliştirme, üretim, satış ve satış sonrası süreçlerinde kendilerini dönüşüm sürecinde yapacak kadar zengin deneyime sahip olduklarını söyledi. Belli bir avantaj elde edin. Aynı zamanda, geleneksel otomobil şirketleri, yeterli tedarik sağlamak için yeterli fonlara ve güçlü üretim ve pazarlama yeteneklerine sahiptir ve araç envanter kaynaklarını etkin bir şekilde etkinleştirebilirler. Otomatik finans desteği ile kullanıcılar daha düşük seyahat masrafları elde edebilir.
Büyük seyahat pazarıyla karşı karşıya kalan otomobil şirketleri, bu pastayı kaptı ve ortak seyahat işine meydan okudu. Tabii ki, mevcut rekabet durumuna bakılırsa, büyük geleneksel otomobil şirketlerinin seyahat işleri aynı başlangıç aşamasındadır. Yerleşim zamanı er ya da geç farklı olsa da, seyahat endüstrisinde kimin lider olacağını şimdilik ayırt etmek zordur. Belki 2019, 2020'nin net olması bekleniyor.
Paylaşım ekonomisi yeni başladı
Li Peng'in görüşüne göre, Tuge gibi ortak araba markalarının çöküşü, paylaşım ekonomisi modelinin hiçbir şansı olmadığı anlamına gelmiyor.
İster yeşil ve sürdürülebilir kalkınma kavramı perspektifinden, ister iş modeli yeniliği perspektifinden ve ülkenin fazla kapasiteyi çözme gereksinimleri açısından, paylaşım ekonomisi gelecekte büyük bir eğilimdir ve durdurulamaz.
Paylaşım modeli, kişinin atıl kaynaklarını ihtiyacı olanlarla paylaşmasıdır ve para alırken ek değer de üretir. İnternetin platform etkisine güvenmek, bilgi asimetrisini kırmak, stok kaynaklarının kullanım verimliliğini artırmak, tüm toplumun ve bireylerin maliyetini düşürmek paylaşım ekonomisinin avantajlarıdır.
Elbette, gelişen bir ekonomik format olarak paylaşım ekonomisi de erken aşamalarda bir dizi sorunu ortaya çıkaracaktır. Platform şirketlerinin kar modelinin kurulmasından, kullanıcıların meşru hak ve çıkarlarının nasıl korunacağı, kamuya açık verilerin güvenliğinin nasıl sağlanacağı ve kurumsal sosyal ve düzenleyici sorumlulukların nasıl paylaşılacağı aşamalı bir sürece ihtiyaç duyulmaktadır.
"Bir yandan, paylaşım ekonomisi platformunun işleyiş düşüncesi değiştirilmelidir. Paylaşmanın özüne dönün ve sürekli ve istikrarlı bir kâr modeli oluşturmak için körü körüne homojenleşmekten ve trendi takip etmekten ve kapsamlı gelişimi" göz ardı etmekten "; diğer yandan hükümet; Departmanın denetimi zamanında yetişmeli ve platformu kendi güvenlik yapısını güçlendirmeye zorlamak için daha katı izleme standartları ve daha katı cezalar ortaya koymalıdır. "Dedi.
Metin: Li Zhengguang Editör: Huang Xia Biçim: Wang Kun
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
