Yavaş yavaş alet kullanımından uzaklaşın, Isuzu D-MAX X-POWER versiyonunu test sürüşü yapın
Isuzu D-MAX herkese tanıdık gelmelidir.Görüntüde, bir alet arabası görünümüyle daha uyumludur.Bu aleti kademeli olarak çıkarmak için Isuzu D-MAX X-POWER versiyonu ortaya çıktı.Güç sistemi tamamen aynı olmasına rağmen, Kiti kurduktan sonra, sizi daha "eğlenceli" hale getirecektir.Normal versiyon ile karşılaştırıldığında, X-POWER versiyonu daha çok rekabetçi bir arazi kamyoneti gibidir.
Bana en çok neyin değiştiğini sorarsan. Bu şüphesiz X-POWER versiyonunun görünüşüdür.Öncelikle özel otomobil boyası özellikle çekici.İkincisi, siyah püskürtmeli orta file ve tekerlekler çok hırslı.Aynı zamanda gövdenin birçok detayı sarı ile süslenmiş.Yeni tasarlanmış ön tampon çok güzel. Bir güç duygusu var.
Kargo bölmesinde püskürtülmüş kargo kutusu yoktur, ancak isteğe bağlı olarak takılabilir.İçinde sabitleme noktaları vardır ve siyah takla kafesi kargoyu paketlemeyi daha kolay hale getirir. Yüksek konumlu fren lambaları donatılmamıştır, bu nedenle mal sahibi yalnızca gelecekte onu değiştirebilir. Gövde hatları normal versiyon ile aynı olsa da mat boya aracın kas hatlarını vurgulayacaktır.
İç mekan temelde değişmeden kaldı ve bazı detaylar optimize edildi.Araca hala koyu renkler hakimdir ve sarı dekoratif şeritler aracın özelliğini vurgulayarak bariz bir kontrastla süslenmiştir.En gözde olan kapı paneli ve koltuktur. Sandalye malzemesi, süet malzeme narin hissettiriyor, avantajı kışın soğuk, yazın sıcak olmaması önemli olan notu duygusunun gelişmesidir.
D-MAX X-POWER versiyonu, maksimum 130 kilovat güce ve 430 Nm maksimum torka sahip 3.0T turboşarjlı dizel motor modeli 4JJ1 ile donatılmıştır. Ayrıca, isteğe bağlı olarak 6 ileri manuel şanzımana sahip olmasının yanı sıra, Aisin 6 vitesli otomatikleştirilmiş düz şanzıman ile de uyumludur.
Sınırlı koşullar nedeniyle, dinamik fotoğraflar D-MAX X-POWER sürümü (gri) ve D-MAX normal sürümü (beyaz), lütfen beni affet.
Nazik sürüşte, şanzıman temelde 2000 rpm'de değişir ve hayal kırıklığı görece küçüktür Bu yine de çok şaşırtıcıdır.Bazı hafif dişli kutuları ile karşılaştıklarında, hızı artırmak için hızla vites küçülteceklerdir. Derin gaza bastıktan sonra, vites küçültmeden ve hızlanmadan önce şanzımanın yaklaşık yarım saniyelik bir tepki süresi olacaktır.
Güçlü tork patlama aralığı 1800-2800 rpm arasındadır.Hangi yol koşullarında olursanız olun veya araç tam yüklü olsun ya da olmasın, hiç yorgunluk hissetmeyeceksiniz.Sürmek oldukça tatmin edici.Sonuçta 3.0T dizel gücü hala yerli kamyonette. Nispeten güçlüdür.
Bu D-MAX X-POWER versiyonunun ses yalıtımının ne kadar iyi olduğunu söylemeye cesaret edemeyeceğim ama dizel araçlarda oldukça iyi performans gösteriyor Sonuçta dizel arabaların en büyük gürültüsü motordan geliyor, motorun gürültüsü 2500 rpm'den sonra hafif olacak. Taşıyıcıda, motor gürültüsü 3000 dev / dak'dan sonra daha belirgin olacak ve günlük sürüş için gürültülü hissetmeyecektir.
Yük taşıma kapasitesi kesinlikle yeterli, ancak sürüş konforu açısından biraz daha az rahat olacak Sonuçta, yaprak yaylar özellikle hız tümseklerini geçerken veya yolda derin çukurlar olduğunda arka yolcular için pek dostça değil, kuyrukta sekme hissi daha da belirgindir. nın-nin.
Sonuç: Modelin D-MAX X-POWER versiyonunun bir grup pikap meraklısı için hazırlandığı söylenebilir, çünkü D-MAX alet arabasının görüntüsü daha popülerdir ve X-POWER versiyonunun görünümü bu araç arabasının izlenimini tamamen kırmıştır. Sürücünün "oynayan kalbini" daha ağır hale getirebilir ve daha kesin olmak gerekirse, X-POWER modeli daha çok büyük bir oyuncak gibidir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Netcom Haber Ajansı, Shang Zhengang)
