Proton tekrar Çin'e giriyor, bu sefer istediğini alacak mı?
[Pasifik Otomotiv Ağı Yeni Medya Kanalı] Proton? Doğru! Bugün Malezya'nın ulusal hazine sınıfı otomobil markası olan ve her zaman "Çin Rüyasını" taşıyan ve sürekli Çin pazarına girmeye çalışan Proton'dan bahsetmek istiyorum. Bu sefer, destek olarak yerli "otonom patron" Geely Automobile'i çekti ve en yeni enerji ürünlerinin düzeni nihayet gerçek olacak!
Geçtiğimiz günlerde Malezya Başbakanı Mahathir'in şahitliğinde Geely Automobile ve Proton Automobile, yeni enerji alanında işbirliğini derinleştirmek için stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı. Anlaşmaya göre, iki taraf Çin'de 50:50 hisseye dayalı yeni bir ortak girişim şirketi kuracak.Yakın gelecekte Proton, Çin pazarına girmek ve yeni enerji aracı geliştirme ordusuna katılmak için ortak girişim şeklini kullanacak. Bununla birlikte, belirli konular hala daha fazla tartışılmaktadır ve fabrika yeri ve sermaye yatırımı gibi belirli ayrıntılar açıklanmamıştır.
Proton, altın karşılığında Çin'e tekrar girdiğinde istediğini elde edebilir mi?
Aslında, Proton Çin pazarına girmek için yeni enerji araçlarıyla şimdiden geri dönüş yapıyor.İlk defa neden duymadınız? Çünkü sarı ~
Aslında, 2011 gibi erken bir tarihte Proton, Huatai Automobile ile 50:50 hisse oranı olan bir işbirliği anlaşması imzaladı.İlk yatırım, bir otomotiv teknolojisi endüstri parkı oluşturmak ve entegre bir Ar-Ge, üretim ve satış oluşturmak için yaklaşık 1 milyar yuan. Lokalize edilecek ilk iki Proton modelinin Persona R ve Exora olduğu söyleniyor. İşbirliği niyetine ulaşıldıktan sonra, iki taraf da işbirliğinin ayrıntılarını çözmeye başlamak için aktif olarak bir ekip oluşturdu.
2012'den beri, Proton ve Huatai arasındaki işbirliğini "üretmek zor". 2012'den başlayarak, tıpkı herkesin nihai anlaşmayı imzalamasını beklerken, Proton ve Huatai arasındaki işbirliği "zor" oldu! 2012'den beri değişkenler birbiri ardına geldi. İlk olarak, Protonun en büyük hissedarı DRB-Hicom Grubunun mülkiyetini değiştirdi. Ardından, Huatainin bu işbirliğinden sorumlu başkan yardımcısı Hou Haijing de istifa etti. Daha sonra Proton devredildi. İç stratejik değişim ...
Sonuç olarak, Proton ve Huatai arasındaki işbirliği birkaç yıldır "ertelendi" ve sonunda yavaş yavaş kayboldu.
Peki bu sefer Çin'e tekrar giren Proton'a ne olacak? Gökyüzünde uğurlu "baba" ile tanıştıktan sonra, bu rüya altın için Çin gezisi gerçekleşecek mi?
Merak etmeyin, Yang Lao Shi'nin sizin için yavaşça analiz edip analiz etmesini dinleyelim ~
Hiç şüphe yok ki bu sefer Proton'un durumu bir öncekinden tamamen farklı ve temel bile sağlam değil. Her şeyden önce, Geely Automobile zaten Proton'un hissedarlarından biridir.Geçen yılın Haziran ayı başlarında, Proton hisselerinin% 49.9'unu başarıyla satın almıştı.Hissedarın babasının kimliğiyle, işbirliği hala çok garantilidir, en azından değil. Kabul etmezseniz, dilediğiniz zaman otobüsten inin.
İkincisi, Geely Automobile ile Huatai Automobile'in sektördeki durumu aynı seviyede değil tamam mı? Geely kimdir? Özerk ağabey! Modeller, sık sık model, para ve para, teknoloji ve teknoloji patlamaları ve büyük bir gelişme ivmesi ile sıcak satıyor.Aksine, Huatai Automobile sınırlı bir iç pazar payına sahip ve temelde kendini koruyamayan bir çamur bodhisattva. Üstelik bu sefer başlangıç yönü Çin'deki en önemli yeni enerji taşıt sahasını seçmektir.
Bu nedenle Proton'un Geely escort ile Çin'e yolculuğu geçen seferden çok daha akıcı olacak.
Bununla birlikte, Proton'un önündeki görev hala çok zahmetli ... Aslında Proton, Malezya'nın ulusal hazine arabası markası olmasına rağmen, 1990'ların en parlak döneminde 200.000 araçla yaklaşık% 80'lik bir pazar payına ulaştı. yıllık satış. Bununla birlikte, Geelynin satın alınması sırasında, Proton çoktan düşmüştü ve zayıf yönetim ve devam eden ciddi kayıplar nedeniyle pazar payı% 14'e düşmüştü. Geely, satın alma işleminden sonra Yeni Anlaşmayı güçlü bir şekilde uygulamış olsa da, satışlar önemli ölçüde arttı, ancak şu an için kaybını yalnızca 2016'da 1,4 milyar RM'den 2017'de 1 milyar RM'ye düşürdü.
Proton'un kendi zayıflığına ek olarak Çin'de temeli yoktur, kabul etmek istemese de, otomobil markalarına yönelik küçümseme zinciri nesneldir: Avrupa ve Amerikan markaları> Japon markaları> Kore markaları bağımsız markalar diğer markalar (Güneydoğu Asya dahil). Her ikisi de yabancı markalar olmasına rağmen, artık Kore markalarını Çin'de karıştırmak zor, zincirin sonunu küçümseyen yabancı bir marka olduğunuzu belirtmemekle birlikte, Proton'un Malezya menşeli mutlaka tüketicilerin beğenisini kazanmıyor.
Aynı zamanda, Protonun geçmiş teknik deneyimi yeni enerji birikimine sahip değildir. Kısa vadede, geri besleme için Geelynin teknolojisine güvenmesi gerekir. "Baba ile savaşmak" anlaşılabilir bir durumdur, ancak sorun Geely Auto'nun kendi yeni enerji planına sahip olmasıdır, Emgrand, Bo Rui ve Lynk & Co'nun üç ürün grubu düzenli bir şekilde gelişti Ortak girişim şirketi bir kez müdahale ettiğinde, "pro oğul" ve "vaftiz oğlunun" iç sürtünme sorunları ortaya çıkarsa, Geely'nin nasıl sıraya gireceğini bilmiyorum?
Bu açıdan bakıldığında, Proton'un Çin'e girişi neredeyse kesin olsa da, mevcut marka gücünün genellikle mütevazı olduğu düşünüldüğünde, gelecekte Çin'de başarılı bir şekilde altın kazanmak oldukça zor olabilir!
Geelynin satranç oyunu ASEAN pazarına odaklanıyor
Meşaleye benzeyen yaşlı ıslak koyun, "gerçeği" bir bakışta görebilir! Aslında, Proton'un ülkede herhangi bir sıçrama yapıp yapamayacağı önemli değil, önemli olan Geely'nin global düzeni. Ve bu ortak girişimin "evliliğinin" en büyük galibi şüphesiz hayırlı ... Konu bu olunca, bu odadaki herkesin bu "Rahat Kardeş" operasyon dalgasına ikna edilmesi gerekiyor!
Bana göre Geely, Proton'un Malezya'yı ve hatta ASEAN pazarını (Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği) açmaya istekli olmasına kıyasla Proton'un "Çin pazarını genişletmesine" yardımcı oldu, Geely'nin elde ettiği faydalar açıkça daha gerçek!
ASEAN pazarını açmak için Proton'un satın alınması Geelynin ilk satrancı dır, böylece Proton Malezya pazarına sorunsuz bir şekilde girebilir.Hepimizin bildiği gibi, Malezya otomobil pazarı küçük olmasına rağmen, yabancılar için birden fazla standart belirler. Giriş engelleri Proton'un yerel pazardaki desteği ve işbirliği olmasaydı, Geely yerel pazara girmekte zorlanırdı. Aynı zamanda Proton'un yerelleştirilmiş birikimi ve kaynakları yardımıyla sıfırdan başlamanın utanç verici durumunu kırıp hızla doğru yola girebilir.
Elbette, Malezya'nın Proton'unu tercih etmenin bir başka önemli nedeni daha var: ASEAN Serbest Ticaret Bölgesi'nin bir üyesi olarak Malezya, ASEAN ülkelerine sıfır tarifeyle ihracat yapabiliyor! Bu nedenle Geely, ASEAN pazarına agresif bir şekilde saldırmak için kendi modellerinin ürün yeteneklerine ve son derece uygun maliyetli fiyatlara güvenerek, Malezya'da bir üretim üssü kurmak için Proton'u kullanabilir.
sonuç olarak
Dürüst olmak gerekirse, Geelynin becerisi harika! Ancak bu kez iki taraf arasındaki "evlilik" Proton için zarar eden bir iş değil, sadece yeni enerji teknolojilerini öğrenmekle kalmıyor, aynı zamanda Çin'deki otomobil pazarının gelişiminden pay alma fırsatı da buluyor.
Geely için, ASEAN pazarının düzenini tanıtmaya devam etmek için daha fazla güvenimiz olacak.Riskler ve fırsatlar bir arada bulunsa da, bu Geely için altın bir fırsat ve aynı zamanda kendi markalarımızın çok uluslu otomobil şirketlerinin "ağabeyi" olması için bir karşı saldırı. Fırsat.
Sonuç olarak, bu operasyon dalgası, Geely'yi beğenir! (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automobile Network Cao Pei)
