BBA yeni savaş alanı! 3 Serisi / C-Serisi yükseltildi ve Audi A4 de güncellendi! Birinci sınıf lüks orta boy otomobil seçimi
Metin / Leilei
Tüketim yükseltmelerinin ortaya çıkmasıyla, şimdiki zaman geldi ve sıcak bir şekilde tartışmalı bir çıkış haline geliyor. Birinci sınıf lüks bir BBA olarak, doğal olarak pek çok yeni otomobil başlatmak için böyle bir fırsattan vazgeçmeyecektir. Ne tür modeller bunlar? Hangi pazara gidecek? Bugün editör, herkesin öğrenmesi için en popüler lüks orta boy sedan sınıfını seçecek.
Yeni Mercedes C-Serisi
Yonghua'nın son derece güçlü duygusu, yeni Mercedes-Benz C-Serisi'ni gördüğümde ilk izlenimim oluyor. Ön tasarım göz alıcı ve zarafet dolu.Metal kaplan kafasının ön yüzü, BMW böbrekleri ve Audi ağızları kadar vahşi ve yırtıcı değil, ancak kibirli olmayan, kibar ve doğal aura, tanınmış Çinli tüketicilerle daha uyumlu. atmosfer".
Yan çizgiler yumuşak ve zariftir ve parlak metalik krom kaplama pencere çizgileri de güçlü bir savurganlık gösterir.Progar tarzı arka stil ölçülü ve alçakgönüllüdür, ancak aynı zamanda düz arka lambalarla iyi bir zarafet gösterir.
Yeni Mercedes-Benz C-Serisi'nin iç mekanı hakkında konuşmak, hala özel olarak anılmaya değer bir nokta. Mercedes-Benz'in üç otomobil arasında büyük ekranlı otomobil makineleri gibi teknolojik unsurlar ile deri ve masif ahşap gibi lüks unsurların en iyi kombinasyonu olduğunu söylemek mütevazı değil. Tamamen kapalı orta konsol ve düğme kontrol alanı da güçlü bir bütünlük ve zarafet hissine sahiptir.
Alan ve sürüş açısından, yeni Mercedes-Benz C-Serisi, Mercedes-Benz markasının konforunu sürdürüyor.Koltuk dolgusu belirli bir esnekliğe sahip.Her iki taraftaki kanatlar ve uzatılmış koltuk başlığı minderi de daha uygun bir paket sağlıyor. Sportif bir tat ve kalite katar.
Güç ve sürüş deneyimi, yeni Mercedes-Benz C-Serisi gerçekten el altındayken, bu araba nispeten zor ve gerçek karakteri idare etme eğiliminde, bu da sizi biraz beklenmedik hale getirecek. Spesifik olarak, güç çıkışı yeterince hızlıdır. Vites değiştirme hızı, sürüş konforu ve değiştirme mantığından bağımsız olarak, vites kutusu aynı zamanda en azından BMW'deki ZF 8AT'den daha aşağı olmayan mükemmel bir seviyeye sahiptir. Tempolu, ama aynı zamanda aşırı derecede yalıtır. Oldukça hafif bir adımla, günlük sollama, hızlanma, hız artışı ve verimli doğrusallığı tamamlayabilirsiniz ve hız göstergesi yükselmeye devam eder.Arabada çok güçlü gerçek vücut hissi olmadan oturuyorsunuz ve çok net bir konfor yönelimine sahipsiniz. .
Kontrol açısından, bu bir karakteri olan ve artık Yonghua olmayan bir "Niu Colu Mercedes-Benz" dir. Spesifik olarak, bu yeni Mercedes-Benz C-Serisi'nin bugün üç otomobil arasında en güçlü ve sert şasiye sahip olduğunu söylemek inanılmaz.Hızlı virajlarda oldukça iyi bir güven sağlayabilir, ancak aynı zamanda yol bilgilerinin aktarımı için oldukça basittir. , Yumuşak yastık, yumruk ve yumrukların bariyerini aşan yoldaki tümsekleri kalçalarınıza ve belinize kadar hissedebilirsiniz.
Direksiyon simidi hissi seviyesinde, yeni Mercedes-Benz C-Serisi konfor ve sporun iki tarafını uygular.Direksiyon simidi hareketine önden tepkinin kesin olduğu söylenebilir ve bu his artık geleneksel olarak tanınan Mercedes-Benzin "arzulanmayan" gibi değil, daha çok Seçici bir şekilde yol ve ağırlık hissini koruyun.
Audi A4 (yenilenmiş)
Bu yıl, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi, sırasıyla Çin'deki değişim ve tadilatı tamamlayarak Audi A4'ün biraz pasif görünmesini sağladı. Aslında Audi A4 orta vadeli makyajını bu yıl yurtdışı pazarlarda tamamladı, ancak iç pazar senkronize olmadı.Bu yeni A4'ün önümüzdeki yıl FAW-Volkswagen Audi tarafından üretilmesi bekleniyor.
Makyaj sonrası A4'ü tanımanın en hızlı yolu, ön ve arka farların kaşlarına LED gündüz yanan farların şekline bakmaktır.Ayrıca Audi, A4'ün bazı detaylarını da ayarlamıştır. Kabinin içinde, yeni ailenin A6 ve diğer modellerdeki merkezi kontrol stili görünmedi.Yeni A4 hala dik bir ekran tasarımı kullanıyor, ancak arabası zaten Audi sanal kokpit ve en son MMI işlevlerine sahip.
Diğer yeni Audi otomobilleriyle aynı. Revize edilmiş A4 ayrıca 12V hafif hibrit sisteme sahip olacak.
Yeni BMW 3 Serisi
Bu mükemmel ve güzel bir BMW, aynı zamanda yeterince saf bir BMW. Ürün tonunu en iyi temsil eden M modeline gelince, yeni otomobil, 3 serisinin alışılmış ileri hareketini korurken, daha lüks unsurların düzenlenmesiyle daha da yüksek bir lüks duygusu elde ediyor.
Yan şekilli ince kuyruk dolu ve uçan kanatlı arka lambalar ve arka kanat yukarı dönük gövde kapağı da sportif bir his veriyor. X3, 7 serisi ve diğer yukarı akım modelleriyle karşılaştırıldığında, yeni 3 serisinin ön yüzündeki böbrekler de doğru boyutta kontrol edilir, bu nedenle dikkat dağınıklığı yoktur. Aktif kapama teknolojisinin uygulanması, soğuk havada ön hava giriş ızgarasını kapatarak motorun hızlı bir şekilde ısınmasına da yardımcı olabilir.
Tüm serinin standart çift taraflı gerçek egzozu, sadece sportif ürünün tonunu başarılı bir şekilde göstermekle kalmaz, aynı zamanda kışın tek bir nefesten kaynaklanan utançtan da kaçınır.
Tamamen pratik olan selefi ile karşılaştırıldığında, mevcut 3 Serisi iç mekan seviyesi, dünyayı sarsan değişiklikler olarak tanımlanabilir.
Her şeyden önce, yeni 3 Serisi standart olarak 12,3 inç LCD göstergeler ve yerleşik yedinci nesil iDrive sistemi, orijinal navigasyon, araç ağı ve diğer işlevlere sahip 10,5 inç dokunmatik LCD ekran ile donatılmıştır.Bu yüksek teknolojili yapılandırmalar, sürücüleri getirmek için yeterlidir. Modern ve net bir deneyim.
Aslında en dikkat çekici olanı yedinci nesil iDrive araç sisteminin ilk kez piyasaya sürülmesidir. İşletim sistemi, beş boyutlu insan-bilgisayar etkileşimi deneyimini daha da geliştiriyor.İlk kez yüklenen "BMW Akıllı Kişisel Asistan", birçok araç kontrol ve seyahat yardımı işlevini ses yoluyla gerçekleştirebiliyor.Sistem ayrıca, giderek daha fazlasını öğrenme yeteneğine sahip. yakaladım seni. Aynı zamanda, yeni 3 serisinin otomobil-makine sistemi, uzaktan yazılım güncellemelerini destekler.
Yeni 3 serisi, tutarlı oyun tarzını sürdürüyor.Tüm seri, standart aks mesafesi ve uzun aks aralığı olmak üzere iki ürün sekansına ayrılmıştır.
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, ister standart dingil açıklığı sürümü ister uzun dingil açıklığı sürümü olsun, yeni nesil 3 Serisi'nin uzunluğu ve dingil mesafesi önceki nesle kıyasla büyük ölçüde iyileştirildi. Özellikle uzun akslı versiyon, arabanın uzunluğu 4829 mm'ye, dingil mesafesi 2961 mm'ye, 3 metreye yakın bir dingil mesafesi değerine ulaştı.
Bu nedenle, bu nesil 3 serisinin arka alanı önceki nesle göre daha iyi bir performansa sahip ve uzun eksenli versiyonunun arka alanı bile çok cömert olarak tanımlanabilir.
Aynı zamanda 3 serisinin yerli versiyonu sırtlık ve koltuk minderlerini daha da kalınlaştıracak ve en kalın kısım yurtdışı versiyona göre 20 mm daha fazladır. Yeni 3 serisinin minderi de özellikle uzun hale geldi ve bu da bacaklara daha iyi destek verebilir. Sandalyenin arkasının açısı artık o kadar düz değil ve oturmak daha rahat. Ek olarak, modelin uzun dingil açıklığına sahip versiyonu, Alcantara'nın sünger koltuk başlığına arkadan katılan ilk modeldir ve tümü panoramik sunroof ile donatılmıştır. Bununla birlikte, tüm sistemler tarafından desteklenmeyen arka koltuk arkalığına yaslanma fonksiyonu, bir şekilde büyük eşyaların taşınmasının zorluğuna neden olmuştur.
Güç seviyesinde, bu, aynı seviyenin ölçütü olarak adlandırılabilecek bir dizi güç ünitesidir. Mutlak dingil pini oluşturan 325 modeli için önceki modelde yer alan B48 kodlu 2.0T turboşarjlı motor kullanılmış, 184 beygir gücündeki güç ayarına devam edilerek tork 300 Nm'ye çıkarılmıştır. Halen altın ortak sınıfının ZF 8AT otomatik şanzımanı ile uyumludur. Günlük sürüş, yaşlı bir köpek kadar istikrarlı bir kompaktlığa sahiptir, güç performansı kesintisizdir ve her an aranması kolaydır.
Kontrol seviyesinde yine aynı seviyede bir mihenk taşı olarak varlığını sürdürüyor ama zamana göre gelişiyor, eskiye göre bu kriter daha kabul edilebilir, tatlı ve lezzetli olmaya başladı. Önceki nesil "hırsız" ile karşılaştırıldığında, otomobilin ön tarafı sürücünün girişini gerçekleştirecek kadar verimli olabilir, ancak Giulia kadar akıllı değildir. Sürücünün niyetinin çıktısını tamamen korur ve aynı zamanda her zaman sevimli olan bir BMW modelidir. anahtar.
Süspansiyonun yoldaki tümsekleri idare etmesi de açıkça ileri ve çok yuvarlatılmış. Önemli ölçüde geliştirilmiş NVH seviyesi ile engebeli yollardan daha hızlı geçerken, genel ton zaten tamamen önyargılı bir rahatlıktır. Yoğun sürüş koşullarında erken aşamalarda süspansiyonun yumuşaklığından sonra yavaş yavaş kuvvetli hareketi ortaya çıkarır, vücut duruşunu etkili ve kapsamlı bir şekilde kontrol eder ve ayrıca pist benzeri hareketi korumak için sağlam bir temel oluşturur.
Günlük sürüşe dayalı olarak, yeni 3 Serisi bizim izlenimimize göre BMW kadar rahat değil. Şasi verimli bir şekilde hareket eder ve yoldaki tümsekleri yeterince şeffaf bir şekilde düzeltebilir. Direksiyon hissi, köktendinci çağın katılığına ve önemsizliğine veda ediyor, sessiz ve temiz hale geliyor ve konforlu ve rahat bir günlük sürüş sağlamak için doğru alanı ayırıyor.
Öte yandan, mutlak konfordan yeterince güvenli bir mesafeyi korur. Hâlâ iyi bir yol tutuşu var, ancak bunu başarmanın yolu artık askıya alma ve işaretlemenin huzursuzluğu değil, genel yapının hassasiyeti sayesinde gövde, yolda titizlikle evcilleştiriliyor. Daha önce sadece sert çekirdeği bilen BMW ile karşılaştırıldığında, şimdi BMW nasıl yumuşak ve sert olacağını anlamaya başlıyor. Zamanının% 90'ında gelişmiş bir ulaşım aracının günlük rutinini iyi oynayabilir ve hoşgörü zamanının diğer% 10'unda, daha yüksek kontrol limitleri ve mükemmel genel kontrol edilebilirlik ile sıcaklık perdesini de yırtar. Seks yeteneğini kanıtlıyor.
