Çin'in ilk on milyonlarca otomobil şirketi şekilleniyor
"Xu Ping, Xu Liuping ile pozisyon değiştirebilir." Bu ağır haber geldiğinde, endüstriye aşina olan insanlar artık sadece personel seviyesine odaklanmakla kalmayıp, arkasındaki şoku keşfetmek için daha derin bir seviyeye gittiler. Doğrusu.
Analistler, "Oto Komün" muhabirine, "Bu, üç büyük merkezi girişim ve otomobil grubunun birleşmesinin habercisidir ve merkezi işletmelerin birleşme ve yeniden yapılanma dalgasını izler." FAW-Dongfeng'in birleşmesi geçen yıldan bu yana coşkulu ve şimdi askeri teçhizatın bir yan kuruluşu olan Changan Group'u ekledi.
FAW, Dongfeng ve Changan'ın üç merkezi şirketi gerçekten bir araya gelirse, çarpışmanın sonucu kesinlikle endüstrinin öngörüsüne değer. Ve ne tür bir dev el böyle bir süreci teşvik edebilir? Zorluklar ve hastalıklar nelerdir? Korkarım endişelenmesi gereken sadece bizim gibi gözlemciler değil.
On milyonlarca araca sahip ilk yerli otomobil şirketi mi?
Çin'in otomobil endüstrisi her zaman "büyük ama güçlü değil" dezavantajına sahipti, bu sadece teknolojinin kontrolü ve ileriye dönük bakış açısına değil, aynı zamanda önde gelen uluslararası otomobil şirketlerinin eksikliğine de yansıyor.
Otomobil endüstrisinde yüz yıldan fazla bir süredir devam eden gelişmenin ardından, şu anda dünyada yıllık 10 milyon adet satış yapan dört dev var: Volkswagen Grubu, Toyota Motor, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ve General Motors, ancak Çin'deki en çok satan otomobil grubu. SAIC ayrıca yalnızca 6 milyondan fazla araca sahiptir, bu da Ford ile hemen hemen aynıdır, ilk beşte bile değildir.
China FAW Group Corporation, Dongfeng Motor Corporation ve China North Industries Group Corporation'ın bir yan kuruluşu olan Changan Automobile, en özlü ve göz alıcı değişiklik olan bir "Çin Otomobil Grubu" altında birleşirse, İstatistikler aracılığıyla toplanan satış rakamları olan "Oto Komün" / "Cümle Yorumu", 2016 performansına bakıldığında "Çin Otomobil Grubu" nun yıllık satışlarının yıllık% 10.0 artışla 10.446 milyon araca ulaşabileceği bulunmuştur.
Dünyaya koyun, bu ne statü olacak? Yarım yıl önce "Tek Cümleli Yorum" tarafından üretilen "Çok Uluslu Otomobil Üreticilerinin 2016 Küresel Satış Sıralaması" ile birleştirildiğinde, Volkswagen, Toyota, Renault-Nissan ve GM'nin dört devinin hepsinin, yılınki bile "Çin Otomobil Grubu" altında olduğu görülebilir. Şampiyon Volkswagen ayrıca 100.000'den fazla araçla geride kaldı.
"Bao Tuan", ölçeği ve sıralamayı hızla artırmak için bir kısayol. Bu taktikle Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance'ın 2017'nin ilk çeyreğinde ve ilk yarısında Volkswagen Toyota'yı mağlup ederek ilk kez dünya birinciliği elde ettiğini görmek zor değil. Ve üç büyük yerli kamu iktisadi teşebbüsü yıllık 3 milyonun üzerinde araç satışı gerçekleştirmiştir .. Birleşmeden sonra 10 milyon aracı kırmak doğal olarak kolay ve mutludur.
Ancak bu "şampiyonluk" unvanı kolay değil. Nedeni de bir bakışta anlaşılıyor - ister FAW ister Dongfeng olsun, satış açısından son derece ortak girişimlere / yabancı markalara bağımlılar Sadece Changan'ın kendi kendine ait markaları yabancı markalardan daha fazla satıyor. Birleşmeden sonra satılan on milyonlarca aracın 6.844 milyonu yabancı markalardan geldi ve toplamın üçte ikisini, bağımsız markaların ise yalnızca üçte birini oluşturdu.
Bir kez daha küresel bir karşılaştırma, yabancı markaların Ford otomobillerinin China Automobile Group satışına katkıda bulunduğunu, bağımsız markaların ise Peugeot Citroen'in sadece satış seviyesine ulaşabildiğini gösteriyor. Bu nedenle, bu "on milyon aracın" altın içeriği doğal olarak apaçık ortadadır.
Zayıf kar teknolojisi ve çözülmemiş yapısal sorunlar
"Sıradan okuyucular satışlara bakıyor ve kıdemli okuyucular karlara bakıyor." Veriye dayalı makalelerle ilgili olarak, bu söz biraz kayıptır, ancak geçerli. Sonuçta, satışlar sadece ölçektir, eğer kârlı olamaz ve sinerjiyi geliştiremezse, verimsizdir veya etkisizdir. Görmüyor musunuz, General Motors satış sıralamasında bir kayıp yaşamayı tercih ediyor, aynı zamanda Avrupa'daki işini ortadan kaldırıp kârlı bir yola geçmeyi tercih ediyor; Toyota Motor bir zamanlar kör genişlemenin sonuçlarını düzeltmek için dört yıl boyunca genişlemeyi durdurdu.
Üç merkezi işletmenin mali tablolarını özetlerseniz ve "Çin Otomobil Grubu" nun karlılığına bakarsanız, bunu sekiz kelimeyle özetleyebilirsiniz: inanılmaz gelir ve zayıf kar.
2016 performansına dayalı olarak hesaplamaya devam edildiğinde, üç merkezi işletmenin birleşik geliri 1.268.39 milyar yuan'a veya yaklaşık 188.61 milyar ABD dolarına ulaştı. Burada "Dongfeng Motor Company" nin iş kapsamının, listelenen "Dongfeng Motor Group" şirketininkinden önemli ölçüde daha büyük olduğu unutulmamalıdır. Dongfeng Yueda Kia, Dongfeng Xiaokang ve Dongfeng Yulon, listelenen şirketlerin dışındadır. Bu nedenle, "Dongfeng Group" kullanılmamalıdır. Changan'ın geliri ve karı hesaplama için kullanılır; sırayla, listelenen "Changan Automobile" şirketine ek olarak, yalnızca Hafei Automobile ve Southern Dima kalır. Bu nedenle, çoğu zaman "Changan Automobile" in performansı ve satışı temelde ana şirketi temsil edebilir Çin Changan Group şirketi.
En büyük 500 finans şirketi arasına 188,61 milyar ABD doları koyan bu rakam, SAICin gelirinden% 50 daha fazla, "Çin Ulusal Otomobil Grubu" nun 186 milyar ABD doları değerindeki BP BP'yi geçmesine ve dünyanın bir numarası olmasına izin veriyor. 12; otomobil endüstrisinde sadece 254,7 milyar ABD doları cirolu Toyota ve 240,3 milyar ABD doları cirolu Volkswagen "Çin Otomobil Grubu" nu geride bırakmıştır.
Ancak, "Çin Otomobil Grubu" net karı yalnızca 36.02 milyar yuan veya yaklaşık 5.36 milyar ABD dolarıdır. Bunun nedeni, ortak girişimin karının neredeyse yarısının denizaşırı ülkelere aktarılmasıdır.Changan'ın kendi marka satış payı düşük olmasa da, mini otomobillerin ve düşük fiyatlı ticari araçların oranı nispeten büyük ve bisiklet karları sınırlıdır. Bu nedenle, "Çin Otomobil Grubu" nun net kar seviyesi ancak "emisyon kapısı" cezalarını ödeyen Volkswagen'inkiyle (5,9 milyar ABD doları, "özel proje" öncesinde 12 milyar ABD dolarından fazla) karşılaştırılabilir. Toyota'nın 16.899 milyar ABD doları ile karşılaştırıldığında, tamamen "Tokatlanma" düzeyinde, Honda'dan (5,69 milyar dolar) daha da kötü, ki bu çok daha düşük bir sırada.
Teknik güç açısından, FAW, Dongfeng ve Changan şu anda ağırlıklı olarak FAW-Volkswagen, FAW Toyota, Dongfeng Nissan, Dongfeng Honda, Shenlong Motors, Changan Ford, Changan Suzuki ve diğer ortak girişimler gibi ortak girişimlere güveniyor. FAW, Dongfeng ve Changan'a ait değil, Volkswagen, Toyota, Nissan, Honda, Peugeot Citroen, Ford ve Suzuki'ye ait. Komple araçların veya teknolojik yinelemelerin geliştirilmesinde olup olmadığına bakılmaksızın, çoğu durumda, yabancı partiler sese hakim olur ve kontrol eder.
Bağımsız markaların teknolojileri bile çoğunlukla ortak girişimlerden türetilen ikinci sınıf ürünlerdir. Örneğin, konuya aşina olan bir kişi, Changanın yeni "Blue Whale" motorunun Ford Ecoboost ile ilgili olduğunu söyledi; model platformunun "usta düzeyi becerileri" ise "Doktrini kullanın" daha da çoktur.
"China Automobile Group" un dikkat etmesi gereken bir diğer konu da, mevcut sermaye ilişkisinin, özellikle denizaşırı otomobil şirketleriyle ortak girişim ilişkisinin zaten son derece karmaşık olması ve borsada işlem gören şirketlerle bağlantı düşünüldüğünde, üç şirketin birleşmesi halinde bu karmaşıklığın kaçınılmaz olmasıdır. Daha fazla yakınlaştırın.
Şu anda, üç büyük merkezi işletmenin ortak girişim ortakları şunlardır: Volkswagen, Toyota, Mazda, Nissan, Honda, Peugeot Citroen, Kia, Ford ve Suzuki, bunların arasında Mazda'nın FAW ve Changan ile ortak girişimleri vardır (FAW Mazda, bir üretim şirketi değil, bir satış şirketidir). Tip kuruluş), Peugeot Citroen, Changan ve Dongfeng ile ortak girişimler kurdu. Dolayısıyla, varlık teslimi sürecinde listelenen şirketlerin nasıl bölüneceği ve yeniden planlanacağı kolay bir hesap değildir.
"Çin'in on milyonlarca araca sahip ilk otomobil şirketi gelmek üzere." Güzel görünüyor, ancak politika yapıcılar yüreklerindeki birçok zorluğu ve zorluğu hatırlamalıdır. Merkezi işletmelerin birleşmesi kuruldu ve Çin'in otomobil endüstrisi güçlenmeye mahkumdur, ancak bu süreçte kaç değişikliğe uğrayacak? FAW, Dongfeng ve Chang'an'a kimse cevap veremez ve bu üç şirkete kimse tahammül edemez.
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
