Otonom Sürüş ve Akıllı Ağ Kurmada Atılım: Teknolojiye ek olarak, başka unsurlar da var
"Sınır ötesi yeniden doğmazsanız, karşı saldırıda ölürsünüz." Mobil ödeme, bankacılık reformlarını zorluyor ve mobil İnternet, PC devlerini yakalıyor ... Otomotiv endüstrisinde, zaman zaman benzer sınır ötesi sınırlar da oluyor ve Google, sürücüsüz sürüş alanında denemeye can atıyor; Apple, otonom sürüş ve pil teknolojisini gizlice ortaya koydu. Otomobil üreticileri ya yatırım yapıyor, dönüştürüyor ya da birleştiriyor ve endişe altında sorunsuz bir sınır ötesi yol bulmaya hevesli.
GAC Araştırma Enstitüsü CTO'su ve Akıllı Ağ Oluşturma Merkezi Direktörü Huang Shaotang'ın liderliğinde GAC, küresel akıllı ağın hızlı gelişimi için iyi bir fırsatı yakalayarak 10 yıl önce yoksul ve beyaz bir ağdan yerel ve hatta dünyanın önde gelen akıllı ağına girdi.
9 yıl önce görev yapan bu Guangzhou Otomobil gazisi, 20 yıldan fazla süredir "sadece bir şeyler yapmak istiyorum" niyetiyle çalışan General Motors'a kararlı bir şekilde veda etti ve Akıllı Ağ Departmanını bugün 1'den 500'e kadar geliştirdi. GAC Group'un sıfırdan başlamasından yurt içinde liderliğe ve akıllı ağ bağlantısı alanında dünyanın birinci sınıfını geçmeye uzanan yolculuğuna yatırım yaptı ve tanık oldu.
1985 yılında otomotiv elektroniğine dahil olmaya başlayan ilk nesil olan Huang Shaotang, zamana ayak uydurmaktadır.GAC Araştırma Enstitüsü'nün "dördü bir arada" merkezileştirme stratejisinin rolü altında, GAC'ın akıllı arabağlantı ve gelişmiş verimlilik alanındaki temel rekabet gücünü güçlendirmiştir. Tedarikçilerle müzakere edilen pazarlık çipi, Trumpchi'ye akıllı ağ kurma, elektrikli ve elektronik ve insansız sürüşte mutlak avantajlar getirdi, bunlar Trumpchi ve benzeri markalar arasındaki rekabete yansımaya başladı ve giderek rol oynamaya başladı.
Sistem kraldır - dört sütun, keskin bir bıçak
"Sınır ötesi" çağda, sorunsuz ve uyumlu bir koordinasyon hiç şu an olduğundan daha acil olmamıştı. Ar-Ge ve seri üretim, otomotiv makine ve elektronik sistemleri, OEM'ler ve tedarikçiler, İnternet devleri ve otomotiv uzmanları birbirlerine güveniyor ama birbirlerine zarar veriyorlar.
Huang Shaotang'ın sorumlu olduğu Akıllı Ağ Merkezi, düzinelerce elektronik ve elektrik modülü geliştirme, elektronik kontrol araştırma ve geliştirme, akıllı sürüş ve ağ teknolojisini tek bir merkeze entegre ediyor. Dört sütun birbirinden bağımsızdır ve sanki birbirleriyle iletişim kurarak entegre edilmiştir. Bıçak kadar keskin, benzersiz bir organizasyon yapısı avantajı oluşturur.
Bir yandan, elektronik ve elektrik, akıllı sürüş, ağ teknolojisi ve elektronik kontrol teknolojisi bağımsızdır ve yavaş yavaş düşük kaliteli seri üretimden pilot araştırma ve geliştirmeye geçmektedir. Elektronik ve Elektrik Departmanı arabadaki tüm elektronik ve elektrikli cihazlardan sorumludur; Elektronik Kontrol Geliştirme Departmanı, T-BOX arabalar, klima kontrolörleri ve DMS dahil olmak üzere çeşitli yazılım ve donanımlardan sorumludur.
Dışarıda takılan diğer otomobil üreticilerinin aksine, GACın ağ departmanı ağ ekolojisi, büyük veri ve ağ mimarisini entegre eder ve sigorta, finans, araba yıkama, güvenlik hizmetleri ve tüm arka uç ve cep telefonu ekosistemini içerir. Tüm büyük verinin, veri profilinin, seyahat hizmetlerinin vb. Analizini sağlayabilir.
Akıllı sürüş departmanı genellikle otonom sürüş olarak bilinir.Hem toplu üretilen, birinci seviye aktif güvenlik, yol sapması ve kör nokta tespiti, vb. Hem de ikinci seviye Otopilot, otomatik park etme, yol bakımı, yüksek hızlı seyir vb. Üniversiteler ve BAT ile işbirliği içinde SAE Seviye 4, Seviye 5 vb. Kurslara katılın.
Öte yandan, "dördü bir arada" merkezi sistem, birbirleri arasındaki iletişim ve paylaşımın daha sorunsuz ve daha verimli olduğunu belirler. Huang Shaotang'ın bir önceki zirvede söylediği gibi, "İnsansız sürüş, sadece planlamak için pilot bir ürün olarak kullanılmıyor, bu nedenle kaynak paylaşımı, aktüatör uygulaması ve otomotiv ağ uygulamalarının uygulanması aşırıya ulaşamıyor. Çünkü seri üretime ulaşmak mümkün. Organizasyon yapısının önünde de engeller var. "
Huang Shaotang, 30 yılı aşkın çalışma süresi boyunca bunu derinlemesine anlıyor. Örnek vermek için bir araba kliması örneği verdi: "Başlangıçta (bizim Trumpchi'miz), miktar büyük değildi. Tedarikçi bir yazılım parçası için 500 yuan bildirdi ve bir yazılım geliştirmenin maliyeti bir seferde 2 milyondu ve 3 ay buçuk yıl alacaktı. Bu nedenle, GAC Araştırma Enstitüsü bunu kendi başına geliştirmeye karar verdi. Şimdi 96 yuan ve geliştirme bir ayda yapılabilir. Sıfırdan iki veya üç milyarlık satışa kadar, benzersiz kalitesidir. "
GAC, Çin'de otomobil parçaları, elektronik cihazlar ve elektronik kontrol, ağ bağlantısı ve akıllı arabalar arasındaki engelleri ilk kez aşıyor.Baidu, otonom sürüş bölümü, akıllı araba bölümü ve Araçların İnterneti işiyle bir iş grubu oluşturdu. "Kahramanlar da aynı şeyi görür."
Avantajları yavaş yavaş ortaya çıkar - bir ayak geliştirilir, tek ayak seri üretilir
Tüm sistemi açmak ve sınır ötesi dolaşımı gerçekleştirmek, insansız sürüşün gelecekteki gelişimi için de büyük fayda sağlayacaktır. İnsansız araçların dönüşümü, direksiyon sistemlerinin, sensörlerin, ağ yapılarının ve diğer yönlerin işbirliğini gerektirir.Geliştirme projelerinin otomobil tedarikçilerine devredilmesinin sonucu, birleştirmenin ve koordine etmenin zor olmasıdır.GAC'de, onları bir araya getirmek daha kolaydır. Çok.
10 yıllık verimli "sınır ötesi" süreci boyunca Trumpchi sık sık şöyle bildiriyor: "2013 yılında, GAC Araştırma Enstitüsü tarafından geliştirilen birinci nesil sürücüsüz konsept otomobil WitStar, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda global olarak tanıtıldı; 2015 yılında WitStar, uluslararası alanda giriş yaptı. Sahne, yurtiçi ve yurtdışında ana akım medyanın geniş kapsamını tetikleyen Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda açıldı; 2016'nın başında GAC Smart Car, dünyanın en yüksek akıllı otomobil seviyesini temsil eden MTC organizasyonu tarafından tanındı ve yerli otomobil şirketleri arasında tek iki organizasyon üyesinden biri oldu; bu yıl Haziran ayında sürücüsüz otomobil WitStar II, Dünya Akıllı Sürüş Yarışmasında "Liderlik Ödülü" nü ve "En İyi Araba Takip Eden Otomobil Ödülü" nü kazandı. "
Huang Shaotang, yükselen İnternet araba yapımı dalgasında alarma geçmedi.Kendi görüşüne göre, ister Google beş yılda bir veya iki yüz araba yapmış olsun, ister BAT ister haritalara, işletim sistemlerine ve diğer ilgili şirketlere yatırım yapmış olsun, yapacak hiçbir şeyleri yok. İnsanlar ve araçlar, özünde, haritayı ilerletmek ve sosyal ekosistemi tanıtmak için bunu bir taşıyıcı olarak kullanıyor, tıpkı beyin için bir taşıyıcı bulmak gibi, ancak bu ürünleri sonunda nasıl bir araya getirip sorumlu taraf olarak kullanıcılara teslim edeceğiz, işte OEM. Görev.
Bununla birlikte, ona göre GAC, İnternet araçlarının sahip olmadığı başka bir avantaja sahiptir: keşif ve teknoloji yayılma deneyimi üretime yükseltilir ve tüketicileri çekmek ve teknolojiyi geliştirmek için ürünler sürekli olarak piyasaya sürülür. Her ikisi de doğrudan üst uçtan, bazıları da alt uç L1, L2 ve L3'ten adım adım ilerleyerek "üst düzey + alt uç" u elde etmek, yenilikçi öğrenme ve aşamalı seri üretim "iki ayaklı" paralel olarak adım adım ilerledi.
Şu anda, Trumpchinin ana modelleri GS4, GS8, GS7, vb. T-BOX araç ağı akıllı araba terminalleriyle donatılmıştır. Smart Drive 3.0 aracılığıyla, geleneksel araba ve İnternet birbirine bağlıdır. Araç sahipleri, araçlara erişmek için mobil uygulamaları ve Web platformlarını kullanabilir. Bir dizi uzaktan izleme ve çalıştırma işlevi ve uzaktan tanı, hırsızlık önleme izleme, ekonomik sürüş ve tek tuşla yardım çağrısı gibi gelişmiş işlevleri.
Guangzhou GAC Araştırma Enstitüsü'nden 17 Temmuz'da başlayan ve binlerce kilometre yol kat edilen "Kiji Travel" etkinliğinde, birleştirme yardımı, şeritten ayrılma uyarısı, 360 ° panoramik kamera, ACC uyarlamalı seyir gibi bazı teknolojileri başarıyla geliştirdi. Her zaman beklemedeler ve 90'lar sonrası sürücü Xi'an'ın önüne bir mesaj göndererek, "Bunlar çok iyi, klimayı uzaktan açmak gerçekten çok kolay!" Dedi.
Sadece GAC değil, SAIC ve Changan da akıllı ağ oluşturma konusunda çaba göstermeye başladı. SAIC, Yun OS sistemiyle donatılmış, Bluetooth anahtarları, araç uzaktan kumandası, araç durum sorgulama, satış sonrası bakım randevuları gibi operasyon hizmetlerini de gerçekleştirebilen Roewe RX5'i piyasaya sürdü, ancak "yerli otomobillerin Apple telefonlarını akıllı anahtar olarak kullanabileceği" eleştirisine rağmen, Önemli bir adım atıldı. Chang'an'ın sürücüsüz ekibi, insansız arabayı geçen yıl Pekin Otomobil Fuarı'na koydu. TAB'nin katılımı ve işbirliği ittifaklarıyla birleştiğinde, Çin'in akıllı ağ oluşturma markaları arasındaki rekabet giderek şiddetleniyor.
Ancak Huang Shaotangın görüşüne göre, bu, Çinli otomobillerin yükselişi için iyi bir fırsat. Teknolojiye olan sevgimiz nedeniyle, o kadar büyük bir pazara sahibiz ki, içine bu kadar büyük bir sermaye akıyor ve değişmek isteyen çok sayıda fakir insan var. "Dolayısıyla, yeni enerjiye göre Çin, akıllı ağ bağlantısı açısından daha önce dezavantajlı olan otomobil pazarından büyük olasılıkla geri kazanacak.
"Çin, gelecekte kesinlikle dünyanın en büyük insansız araç pazarı haline gelecektir. Bu temelde, bir süre sonra liderlik edecek." Huang Shaotang, Guangzhou Otomobil için sadece yüksek umutlara sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda Çin'in akıllı ağ teknolojisine de tam bir güven duyuyor.
Metin / Zhang Yushuo
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
