Ağır! Mobike Porselen Başkent'e inmek üzere, Jingdezhen ekonomiyi paylaşma çağını başlattı! Hâlâ araba alıyor musun? Hesabı senin için halledeceğim!
Herkese "South River Kamu Güvenliği" manşetlerini okumaya hoş geldiniz. Bu makaleyi beğendiyseniz, sağ üst köşeye tıklayarak da başlık numaramı takip edebilirsiniz.Her gün tavsiye edilen harika makaleler var.
Sonunda buradasın
Mobike Jingdezhen'e inmek üzere
Pekin, Şanghay ve Guangzhou'nun arkadaş çevresinden İnternet ünlülerini en üst düzeye çıkarın
Jingdezhen sokaklarında da görünecek
Jingdezhen Şehrindeki diğer paylaşılan bisikletlerle karşılaştırıldığında Mobike, içi dolu lastikleri ve şaft iletimini benimser ve her arabanın yapay zeka platformu "Cube" üzerinde izlenebilmesi ve operatörlerin yakınlarda müdahale edebilmesi için bir GPS akıllı kilit göbeğiyle donatılmıştır. Yönetime büyük işlerlik kazandırır.
Mobike mobike , Kısa mesafeli seyahat sorunlarını çözme taahhüdü. Mobil uygulamaları kullanarak, bisiklet kiralama ve iade işlemini hızlı bir şekilde tamamlayabilirsiniz.Her kullanıcının rahatlığını en üst düzeye çıkarmak ve düşük bir fiyata ekonomik, çevresel ve verimli bir şekilde seyahat etmek için park yığınları kurmuyoruz. !
Nasıl kullanılacağı hakkında
Bilmenizi istediğimiz bazı şeyler:
Mobike sabit kazık gerektirmez
Lütfen halka açık park alanına park edin
Topluluk, garaj veya ücretli park alanına park etmeyin
Kendiniz ve bir sonraki kullanıcı için uygun
Paylaşım ekonomisinin sürekli değişimi ile
İnsanların yaşam tarzı bir grup insan olmaya başladı
Online taksiden başlayarak,
Mobil internet yardımı ile,
Çevrimiçi araç çağırma, bisiklet paylaşma, araba paylaşımı vb.
Yaylı,
Özel bir arabada işe gidip gelmeye kıyasla,
Paylaşımlı ulaşım bizi ne kadar kurtarabilir?
Eğer bir gün,
Şehir içi seyahat hizmeti sistemi yeterince sağlam olduğunda,
Araba satın almayı bırakacak mıyız?
Otopark ücretleri, bakım ücretleri, gaz parası,
Bir arabayı tuttuktan sonra bir yıl boyunca ne kadar gümüş yakarsınız?
Araba satın alma hevesinin arkasında, her yıl bir arabanın bakımı için ne kadar gümüş harcayacağınızı hiç hesapladınız mı? Arabayı teslim aldığınız günden itibaren, araba bakımına giden yolunuz resmi olarak başlayacak. "Rüzgar ve yağmur" korkusu için, toplulukta güvenilir bir park yeri bulmalısınız; kilometre ilk aşamaya ulaştığında, bakımını zamanında yapmalı ve her yıl, önleyici tedbirler almalısınız. Değişken miktarlarda araba sigortası için ödeme yapmanız gerekir; haftada birkaç kez yakıt ikmali yapmak temelde düzenli bir masraftır ve bu böyle devam eder.
Qin Feng, Pekin, Zhongguancun yakınlarındaki bir İnternet teknolojisi şirketinde çalışıyor ve numara kısıtlamaları dışında hafta içi arabayla gidiyor. Yaklaşık 200.000 yuan'a sahip olduğu özel bir arabaya göre hesaplanır, yılda 3 kez tutulur, her seferinde 1.000-2.000 yuan; aylık yakıt maliyeti 600-700 yuan; topluluktaki yer altı park yerlerinin yıllık kirası 4500'dür. Ünitesinin yakınında, ayda 15 gün 300 yuan, artı yıllık temel sigorta için 5.000 yuan olan ve yılda en az 23.300 yuan'a mal olacak 20 yuan / gün park yeri buldu. Bir araba satın almak için parayı dahil ederseniz, 200.000 otomobil 10 yıl dayanabiliyorsa, ortalama yıllık harcama 43.300 yuan olacaktır.
Ancak Qin Feng'in şanslı olduğunu söylemeliyim - Pekin Belediyesi Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından açıklanan park ücreti standardına göre, Pekin'deki birçok yerde park ücreti günde 20 yuan'dan çok daha fazla.
Pekin'in birinci sınıf bölgesinde, yani Üçüncü Çevre Yolu ve Merkezi İş Bölgesi, Zhongguancun ve diğer dört önemli alanda çalışıyorsanız, gün boyunca 07: 00-21: 00 arasındaki park ücreti 2,5 yuan / 15 dakikadır ve günlük ücret gereklidir. 80 yuan; biraz daha uzaktaki ikinci ve üçüncü tür bölgelerde çalışıyorsanız, bir günlük park ücreti sırasıyla 48 yuan ve 16 yuan'a önemli ölçüde düşecektir.
Aynı 30 kilometrelik yolda, Qin Feng de bir gezintiye çıkmaya çalıştı. Gidiş-dönüş maliyeti 50 yuan'dan fazlaydı. 20 iş gününe dayanarak, ayda 2.000 yuan'dan fazlaya mal olacak ve bu da yılda yaklaşık 24.000 yuan olacaktı. "Bir araba satın almak için 200.000 yuan'ı saymazsak, her yıl işe gidip gelmenin maliyeti ile hemen hemen aynı."
Online randevular ve paylaşılan arabalar burada
Şehir bir "Tibet arabaları" ailesi üretiyor
"İlk çevrimiçi araç çağırma hizmeti aldığımda çok bağımlıydım. İşten çıkar çıkmaz sipariş vermeye ve randevu almaya başladım. Yoldaki meslektaşlarım da araba paylaşabilir. Eve gitmek 20 yuan'dan fazla, ki bu taksinin yarısı kadar." , Xu Hong hala bir medya şirketinde çalışıyor ve 17 kilometrelik banliyö yolundaki bir taksi, sabah ve akşam en yüksek trafik sıkışıklığı ücretlerini hesaba katmadan 50 yuan'e mal oluyor.
"İnternet + seyahat" gerçekten paradan tasarruf edebilir mi? Didi Travel'dan alınan verilere göre, Haziran 2016 itibarıyla Didi platformu, birinci kademe şehirlerdeki vatandaşlar için günde 374.000 saat tasarruf sağladı, bu da 14 milyon yuan tasarruf sağlamaya eşdeğer.
Son yıllarda, İnternet'in torrentleri şehir trafiğinin çeşitli limanlarına sızdı ve çevrimiçi araba selamlama bunlardan sadece biri.
İnternet + otobüsler, İnternet + özel arabalar, İnternet + bisikletler ve hatta İnternet + paylaşımlı arabalar da yakın gelecekte yeni sıcak noktalar haline geldi ... Ağ entegrasyonu, kentsel ulaşımı daha esnek, zengin ve esnek hale getirdi.Günlük işe gidiş geliş, kısa mesafeli seyahat ve iş seyahatine ek olarak Seyahat ve hatta son mil seyahat modu bile değişiyor.
Özel araç sayısı kısıtlandığında Qin Feng, metroda üç kez işe gidip gelmek ve banliyölerdeki evine ulaşmak için 2 kilometre yürümek zorunda kalıyor.Paylaşılan bisikletlerin görünümü onu daha sakin kılıyor. "Ünitede alt katta paylaşılan bir bisiklet bulmak çok kolay. İşten sonra bir süre binerseniz, metroda iki transfer kaydedebilir ve vücudunuzu çalıştırabilirsiniz."
"Zaman paylaşımlı kiralık araçların ölçeğinde hala genişleme alanı var. Pekin'i örnek olarak ele alırsak, mevcut 1.000'den 20.000'e kadar genişletilebilir." Şehir içi ulaşım uzmanı Xu Kangming tanıttı.
Araba paylaşımı ve araç paylaşımı kavramları halk tarafından kademeli olarak kabul edildiğinden, gittikçe daha fazla insan toplu veya paylaşımlı ulaşımdan tam olarak yararlanmak için özel arabaları "saklamayı" tercih ediyor. Artık "hafta sonları araba kullanan" bir grup araba sahibi var. Yolu kapatmak ve takılıp kalmak istemiyorlar, bu araç sahiplerinin hepsi otobüs, metro veya araba ile gidip geliyorlar ve hafta sonuna kadar dışarı çıkmıyorlar.
Analysys analisti Zhang Xu gazetecilere verdiği demeçte, "Büyük şehirlerde yaşayanların özel araçla gidip gelmeye isteksiz olmasının iki nedeni var: biri yol kaynaklarının dar olması ve tıkanıklığın ciddi olması; diğeri yüksek yakıt maliyeti."
Toplu taşıma yeterince geliştiğinde
Araba almak gerekli mi?
Öyleyse, otomobil paylaşımının geliştirilmesi, özel araçların kullanım oranını artırmanın etkili bir yolu olacak mı?
Zhang Xu, "Yolculuk paylaşımı kavramı gerçekten de bazı sorunları çözebilir, ancak iş modeli açısından iyimser değil. Belki de hiçbir şirket bu kar etmesi zor şeyi yapmaya istekli değildir." Dedi.
Sadece "kalite ve verimliliği artırarak" uzun vadede gelişebilir ve aynı zamanda günümüzün çevrimiçi araç selamlamasına da uygulanabilir. Xu Kangming, gazetecilere çevrimiçi araç selamlamasının yüksek fiyatının 4 nedenini analiz etti: Birincisi, ulaşım alanında İnternet teknolojisinin kullanımının maliyetleri optimize etmede çok az etkisi var ve 'ağ' nedeniyle toplam maliyet düşük değil; aynı zamanda işletme verimliliği de düşük değil. Yüksek değil; kruvaziyer taksilerle karşılaştırıldığında, çevrimiçi araç selamlama satışların maliyetini de artırıyor; son olarak, anında talep için çevrimiçi araç selamlamasının benimsediği dinamik fiyat artışı modeli, fiyatı düşürme zorluğuna da yol açtı.
Tasarruf etmek istiyorsanız toplu taşıma var; rahat olmak istiyorsanız selamlama arabasına binebilir; araba kullanmanın ve araba kiralamanın tadını çıkarabilir; ayrıca son kilometre için paylaşımlı bisikletleri süpürebilirsiniz. Şehir içi seyahat giderek çeşitlenirken, gelecekte bir gün artık araba satın almayacak mıyız?
"Evet, ama henüz çok erken." Xu Kangming ayrıca araç sahibi olmadan ve tamamen şehir trafiğine güvenmeden sorunsuz bir şekilde seyahat edebilecek bir geleceği dört gözle bekliyor. Bunun tüm seyahat hizmeti sisteminin yeterince sağlam olmasını gerektirdiğine inanıyor. Sonuçta kişisel sahiplik Aracın maliyeti en pahalı olmalı.
Makale kaynağı: Jingdezhen Mobile, Economic Daily
