Didi nihayet paylaşım ekonomisinin iyi kartlarını "parçaladı"
Bu makalenin "China News Weekly" id: chinanewsweekly'den yeniden basılmasına izin verilmiştir.
Seyahat açısından,
Kullanıcı değerinin temel parçası,
Her zaman güvenli olmalı.
100 gün içinde, yolcuların mağduriyetiyle ilgili iki kısır olay, Didi'yi ulusal düzeyde bir uygulamadan kamuoyunun eleştirisine itti.
Doğumdan büyük seyahat alanına kadar, Didi yükseltme yolunda sayısız rakip gördü, ancak zirveye ulaştıktan sonra, asıl amacından gittikçe uzaklaştı. Araç çağırma işi tekrar devre dışı kalırken, Didi'deki paylaşım ekonomisinin havası giderek azaldı.
Didi'nin yolu başlangıçta yamuktu
Didi kurulduğunda, paylaşım ekonomisinin bayrağını açıkça kullandı.Özel arabalar, ekspres trenler, yolculuk paylaşımı ve sürüş adına inşa edilen seyahat platformları arasında, araç paylaşımı, sosyal kaynakları bütünleştiren ve enerji tasarrufu sağlayan paylaşım ekonomisinin doğasıyla kuşkusuz daha uyumludur.
Tanımına göre, binici, yol boyunca arkadaşlarına eşlik eden bir ofis çalışanı olmalı ve daha sonra sosyal kaynakların rasyonel kullanımı amacına ulaşmak için refakatçiler belirli bir yakıtı paylaşmalıdır. Sahibi profesyonel bir sürücü değildir.
Didi'nin resmi açıklamasına göre, Shunfeng otomobil işi Çin'deki yaklaşık 400 şehri kapsadı ve son üç yılda yaklaşık bir milyardan fazla seyahate hizmet etti.
Paylaşım ekonomisi iyi bir şey, ancak Didi'nin yolu başından beri ters gitti. Araç sahiplerinin ve yolcuların çoğunu araç çağırma tanıtımına katılmaları için seferber etmek amacıyla, Didi kasıtlı olarak sosyal nitelikleri vurgular.
İstatistiklere göre, Didi yetkilileri, Qixi Festivali'nde başlatılan ve açıkça bir ilişkiyi ima eden "Hadi çıkalım" etkinliği dışında, pek çok durumda halkı sistematik olarak yönlendirdi. Araç sahipleri ayrıca yolcuların görünüşünü ve mizacını değerlendirmeleri için teşvik edilir.
Didi Shunfeng 2015 Qixi Festivali Resmi Broşürü
Didi Shunfeng'in "izlenim etiketi" işlevinin, Didi'nin sosyal işini genişletme hırsıyla ilgili olduğuna dair yorumlar var. O yılın Kasım ayında, Didi Shunfeng'in genel müdürü Huang Jieli, medyaya verdiği röportajda taksiler, özel arabalar ve ekspres trenlerin aksine Shunfeng'in politikalar açısından birçok avantajı olduğunu ve benzersiz sosyalliğinin de bu işe katkıda bulunabileceğini söyledi. Dakika.
Huang Jieli, "Tıpkı kafeler ve barlar gibi, özel araçlar da yarı kamusal ve yarı özel bir sosyal alan haline gelebilir." Dedi. Bu çok fütürist ve çok seksi bir sahne, başından beri çok net düşündük ve bu yönde gitmeliyiz. "
Sosyal odaklı ürün mantığına göre, avatarlar, fotoğraflar, seyahat alışkanlıkları vb. Dahil olmak üzere bir dizi yolcu mahremiyeti, sürücü tarafında herkes tarafından görülebilir ve bu bir tarama koşulu haline gelir ve yolcu seyahatinin güvenlik risklerini artırır.
Didi Shunfeng Yolcu Arayüzü
Araç sahibi tarafına baktığımızda, Didi defalarca platformun sabıka kaydı olan kişileri, kaçakları, uyuşturucu bağımlıları ve ağır akıl hastalarını dışlamak için kayıtlı araç sahibi programında arka plan taraması yapacağını belirtti, ancak bu tür olaylar tekrar tekrar meydana geldi ve bu da insanların yardım edememelerine, kendilerini haklı hissetmelerine neden oluyor. Platformun denetim gücü şüpheli.
Beyaz yakalı bir binici Jiang Nan (takma ad) bize iki yıl önce kaydolduğunda kimlik kartını, ehliyetini ve sürücü belgesini yüklediğini ve incelemeyi sadece bir günde geçtiğini söyledi. Rüzgarlı araç sahiplerinin toleransı, ekspres ve özel arabalara kıyasla çok gevşektir. Bazı medya, bu yıl Haziran ayında Shunfengche'nin ilk düzeltmesinde bile, kiralanan herhangi bir arabanın başarıyla tescil edilebileceğini ortaya çıkardı.
Yol boyunca yolcu götürmek için sadece amatör araç sahiplerine güvenerek araç çağırma trafiğini desteklemek zordur. Ekspres ve özel araç hizmetlerinde sürücü ve araçlara erişimin sıkılaştırılmasının ardından, Kâr amacıyla düşük vasıflara sahip birçok otomobil sahibi ve sürücü, tam zamanlı araç çağırmaya yöneliyor. Didi, daha fazla otomobil sahibinin ilgisini çekmek için bu potansiyel olarak tehlikeli sürücüleri reddetmedi. Örtülü tavır nedeniyle, Didi hızlı bir şekilde toplanabildi. Yaklaşık 23 milyon araç sahibi .
Didi Shunfeng Motor Posteri
Gizli tehlike sonunda patlak verdi. Bu yıl Mayıs ayında bir uçuş görevlisinin ölümü ve meydana gelen olayda, şüphelilerin hepsi "tam zamanlı araç sahibi" idi.
Büyük ölçüde genişletilmiş araç kaynağı ve yaklaşık 900.000 günlük ortalama sipariş hacmi, Didi'ye daha fazla katkıda bulundu. Çeşitli yerellikler tarafından yayınlanan kılavuzda, paylaşılan araçlar için günlük sipariş sayısı ile ilgili düzenlemeler olduğunu anlıyoruz. Pekin, Şangay ve diğer yerlerde 2 kat üst sınır gerekir. Bununla birlikte, Didi Shunfeng daha önce günde 15'e kadar sipariş alabiliyordu, bu da yerel yönetimlerin düzenlemelerinden önemli ölçüde daha yüksek.
Araç paylaşımı ve maliyet paylaşımının orijinal paylaşılan doğası değişti ve temelde yatan mantık artık mevcut değil. İronik bir şekilde, en çok yararlanan kişi paylaşım ekonomisini söyleyen Didi idi.
Otostop işi, insanların gitmesine izin vermek imkansız
Yolculuğun giderek artan hacmi ile, operasyonun ticari niteliği ile kamu refahının doğası arasındaki çelişki gizlice büyüdü ve sonunda korkunç bir kazanın patlak vermesiyle sonuçlandı.
26 Ağustos öğleden sonra, Ulaştırma Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığı Ulaşım Hizmetleri Dairesi müdürü Xu Yahua, Didi ile yaptığı bir röportajda yolcuların hayatını ihlal eden iki korkunç olayın olduğuna dikkat çekti. Didi Travel platformunun başlıca işletim ve yönetim boşluklarını ve güvenlik risklerini açığa çıkardı ve derhal Shunfeng otomobil işinden kapsamlı bir düzeltme yapmasını istedi.
Büyük bir güvenlik ihlali altında, Didi Shunfeng'in işi 100 günden kısa bir süre içinde tekrar çevrimdışı oldu.
Zhengzhou uçuş görevlisinin bir sürücü tarafından öldürülmesinden sonra, Didi'nin binicilik işini bırakması için iç ve dış sesler geldi, ancak Didi sonunda "düzeltmeyi" seçti. Pek çok önlem, bir uçuş görevlisinin ölümüne tepki olarak görünmektedir: Yolcuların gizliliğini ilk olarak ortaya çıkaran "tüm kişiselleştirilmiş etiketler ve yorum işlevlerinin" tümü çevrimdışıdır; "22:00 ile 06:00 arasında giden siparişleri kabul etmeyi askıya al".
Düzeltme yapılmasına rağmen, Yueqing olayından sonra, Hupu forumundan biri, Didi'nin düzeltme döneminde bilgi ifşa fonksiyonunu yeniden başlattığını bildirdi.
Dirilişin ardında, Didi hiçbir gerilim olmadan taviz verdi.
Didi'ye yakın kişilerden AI Finans Haberleri'ne göre, Shunfeng arabası geçen yıl 800 milyon yuan kar getirdi ve Didi'nin geçen yıl ve belki de şu anda tek karlı işi oldu. Bu açıdan bakıldığında, Didi'nin nakit ineklerin araç dolandırıcılık işinden vazgeçmesi kolay değildir.
Gelir faktörüne ek olarak, Shunfeng'in Didi için en büyük önemi, "büyük seyahat" endüstri zincirinde vazgeçilmez bir halka olmasıdır. . Didi, kuruluşunun ilk beş yılında Çin'de yaklaşık 500 milyon kullanıcıya ve 21 milyon otomobil sahibine hizmet vermiştir. Cheng Wei, önümüzdeki 10 yıl içinde Didi'nin dünyanın en büyük seyahat platformu haline geleceğini ve dünya çapında 2 milyar kullanıcıya hizmet verebileceğini umduğunu açıkça belirtti.
Sadece bu değil, Didi, kademeli olarak genişleyen endüstriyel zinciriyle 55 milyar dolarlık bir değerlemeyi destekledi.
Zaten büyük olan seyahat alanında Didi, mevcut avantajlarından ve fırsatlardan başkalarına vazgeçmeye daha da isteksizdir. Shunfeng'in dikey alanında daha önce Tide Carpool vardı ve gelecekte Gaode katıldı.Meituan'ın bu pazarı ele geçirmemesini ve seyahat alanındaki varlığını genişletmemesini sağlamak daha da zor. Didi'nin rakiplerinin, kendi statüsünü tehlikeye atarak, onu yakalamak veya hatta geçmek için bunu kullanması çok muhtemeldir.
Didi birden fazla ikilem içindeydi.
Ulusal düzeydeki uygulamaların ulusal düzeyde sorumluluklar taşıması gerekir
Didi'nin dahil olduğu seyahat sadece büyük bir pazar değil, aynı zamanda geniş bir kamusal alanı da içeriyor.
İki yolcu mağduriyeti olayında, kamuoyu neredeyse oybirliğiyle Didi Shunfeng'in yolcuların güvenliğini sağlama sorumluluğunu üstlenemeyeceğine ve bunun kalıcı olarak kapatılması gerektiğine inanıyordu. Gerçekler, platformun müşteri hizmetleri hattının ve acil durum müdahale sistemi tasarımının yeteneklerde büyük eksikliklere sahip olduğunu da kanıtladı. Didi, 26'sında kendi kendini denetlemenin ilerlemesini duyururken, hizmet hacmindeki artışla birlikte şirketin güvenlik yönetimi ve bertaraf yeteneklerinin de özellikle potansiyel risk tanımlama, süreç sistemi tasarımı ve hızlı yanıt açısından büyük zorluklarla karşı karşıya olduğunu kabul etti. İyileştirilmesi gereken birçok alan.
E-ticaret Araştırma Merkezi'nde paylaşım ekonomisi analisti olan Chen Liteng, Shunfeng'in, hem arz hem de talep taraflarının üçüncü taraf bir bağlantı platformu aracılığıyla işlemleri gerçekleştirdiği tipik bir C2C paylaşım ekonomisi olduğuna ve ayrıntılı yönetimin zorluğunun B2C modelinden çok daha büyük olduğuna inanıyor. Shunfeng tam zamanlı bir sürücü olmadığından, araç sahiplerinin incelemeleri çevrimiçi araç çağırma sürücüleri kadar katı olmayacaktır. Araç sahibinin geçmişini incelemek, günlük kontrol ve incelemeleri yapmak ve kullanıcıların çıkarlarını ve güvenliğini en üst düzeyde sağlamak platformun sosyal sorumluluğudur.
Wu Xiaobo ile son görüşmesinde, Didi CEO'su Cheng Wei gururla şunları söyledi: Çin İnternet (şirketi) asla kaybetmedi. Ancak güvenlik konusunda, paylaşım ekonomisinde de bir dev olan yabancı bir taksi çağırma yazılımı, Didi'den bir adım daha önde.
Sürücülerden çok sayıda cinsel taciz şikayeti ile karşılaştıktan sonra, yazılım uygulamada yeni bir güvenlik özelliği başlattı: "911'i Ara" acil durum düğmesi Yolcular bu acil durum düğmesine tıkladığında, yolcunun bindiği aracın konumunu ve konumunu anında otomatik olarak belirleyecektir. Marka, model, renk ve plaka numarası konuşulmadan polise gönderilir. Özellikle yolcular konuşamadığında bu işlev daha önemlidir.
NBC muhabiri bu özellik ortaya çıktıktan sonra deneyler yaptı, yerleşik yazılımı kullanarak adresi önceden bilmediği polisi aradı ve polis olay yerine beş dakika içinde ulaştı.
Bu mod, yolculara en yüksek güvenlik garantisini sağlar. Yerel çevrimiçi araba selamlama platformlarının bunu başarması için, polisin ayrıca yetkiyi çevrimiçi araba selamlama şirketlerine açması gerekir, böylece çevrimiçi araba selamlama yönetim sistemi Polisin alarm sistemi bağlandı. Böylelikle, polisin Didi platformuyla birçok kez iletişim kurarak sahibinin bilgilerini elde etmesi ve kurtarma süresini geciktirdiği bir "Wenzhou kızı cinayeti" olmayacak.
Ağustos ortasında, Didi CEO'su Cheng Wei halka açık bir konuşmada şunları söyledi: "Didi'nin özü kullanıcı değeridir. İster teknolojik gelişmeler ister modeller yoluyla olsun, kullanıcıların ihtiyaçlarının karşılanmadığını her zaman düşünüyoruz. Kullanıcı sorunlarını nasıl yaratıcı bir şekilde çözeceğinizi ve kullanıcı ihtiyaçlarını nasıl karşılayacağınızı keşfedin. "
Didi'nin erken dönem yatırımcılarından Zhu Xiaohu, daha önce şunları söyledi: "Ulusal düzeydeki uygulamalar, ulusal düzeyde sorumluluklar üstlenmelidir." Günümüzde, bir gerçekle yüzleşmeli ve gerçekten dikkat etmelidir:
Seyahat söz konusu olduğunda, kullanıcı değerinin temel kısmı her zaman güvenlik olmalıdır.
-SON-
