Niş bir araba satın almak tanımlanmamalı, ancak satın aldığınız her şey büyük bir etikete yazılacak
Çok uzun, çok uzun süredir, araba satın alırken maliyet etkinliği, alan ve bakım maliyetlerine odaklandık. Ancak her zaman bu yakacak odun sorunlarıyla sınırlandırılmasına gerek olmayan bazı şanslı insanlar vardır. Onlar için arabanın taşıdığı şey, her gün A'dan B'ye gitme sorumluluğu değil, daha çok kişisel imajlarını ve zevklerini temsil eden bir takım elbise ve favoriler gibi.
Aslında niş arabaları seçmenin asıl amacı yanlış yerde kalmaktan kaçınmaktır.İnsanlardan bahsetmek, insanların kafasını karıştırmak istememek, temsil edilmeyi reddetmek ve etiketlemeye karşı çıkmak demektir. İronik olarak, etiketleme, insanların yeni şeyleri fark etmeleri için en içgüdüsel tepkidir. Çünkü bir kelimeyi hatırlamak uzun bir cümleden daha kolaydır: "İsyankar" Han Han ve "yarışa odaklanırken kitap yazıp film çeken ve bir zamanlar Weibo'daki yanlış uygulamalara işaret eden" Han Han hangisi daha geniş yayıldı? Söylemeden gidiyor. Tanımlanmayı sözde reddetme, aslında sadece eski etiketi yırtıp yeni bir etiket eklemektir.
Talep az olsa da, aynı zamanda araba satın alma ordusunun bir üyesi ... Bu sefer "başlangıç", "iş eliti" ve "küçük orta sınıf" dışında hangi etiketlerin konulabileceğini görmek için küçük bir soba açacağız.
Dokuzuncu nesil Civic Si: Hardcore Honda hayranı, sadece büyüdüğümde gerçek mutluluğu satın alamayacağımı anlıyorum, i-VTEC sadece sizin koruyucu renginiz
"VTEC açıldığında, GTR'nin çöp olduğunu bile hissettim." İlkokulda rüya arabaları şuna benziyordu:
Lisede en sevdiğim araba şudur:
Hangi Honda olursa olsun, ortodoks bir JDM olmalı. Yetişkin olduklarında, gerçekten bir Honda performans otomobili satın alabilirler, ancak sadece Çin'de bunun olduğunu keşfederler:
FB6 kod adlı Si? Japonya'da da böyle bir araba yok, ömür boyu hayalini kurduğum araba nasıl USDM oldu? Dokuzuncu neslin şasi derecelendirmesi, sekizinci neslinkinden daha düşük; Dream Car 8000+ modelinin kırmızı çizgisine kıyasla 7000'e küçüldü; K24Y6'nın kod adı da Sperui Y5 ve Amerikan Z7'ye daha yakın olanı bulmak uzun zaman aldı. Ama her şey yolunda, sonuçta, GTi'nin aptal olduğunu gururla kanıtlayan 6MT'nin LSD'si ve ön aks da var.
Büyükanneme sonunda Si'yi 4S satışlarından aldığımı ve araç yönetim ofisinde izleyen bir grup insan olduğunu söylemesi için büyükbabama yalvarıyorum: "Vay canına, neden 2.4-top Civic hala manuel şanzıman? Hoşgörü, bu kör arabalarla iletişim kurmaya gerek yok, Flying Street Honda'nın kaderi.
Boş Gençlik Sokağına geldiğimde, sonunda özgürce uçabiliyorum. Huh, yanında bir GK5 mi var? Aynı köklerden kaynaklanıyordu, o yüzden önce onu bırak. Arkasında başka bir yüksek altı GTi var mı? Hey, sadece düz zıplayabilen aptal bir top, yeteneğin varsa yolda görüşürüz. Şehre en yakın parkurun adı nedir? Neyse, unut gitsin, hayatımda birkaç kez gidemem, bırak gitsin.
Orijinal sınır 6.800 idi, ancak bazıları 2.500 olduğunu söyledi.Sonunda sadece 400'den fazla satıldı ve Si sahipleri aniden dev pandalar oldu. WeChat arkadaşlarınız arasında bir Si sürücüsü varsa, o zaman araba dünyasında çok fazla sorun yaşarsınız. Si araba sahiplerine arabalarını ne kadar sevdiklerini soruyorsunuz ve cevap, seviyorsanız, lütfen derinden sevin. Bununla birlikte, 1.8T'lik ev market alışveriş arabasının sokakta çalışamayacağı duygusu, ancak daha küçük bir beygir gücüne sahip 86'nın sahibi ile rezonans bulabilir.
Radha Niva: temellere dönen ve boş olan bir filozof
Lada, muhtemelen pek çok kişi bu Rus markasının hala araba yaptığını bilmiyor. Bu dört tekerlekten çekişli eğlence aracı olan Niva, 1977'den bugüne kadar üretildi. Bu araba Jimny'den çok daha uzun ... Sonuçta, Jimny görünüşünün doksanlara ait olduğunu söylüyorsa, o zaman Niva Jurassic'ten bir fosildir. Böyle bir Rus tam zamanlı dört tekerlekten çekişli otomobil, paralel ithalat fiyatı sadece 108.000, gelecekteki Suzuki IGNIS'in en ucuz ithal otomobil olduğunu söylemeye cesaret edemediği tahmin ediliyor.
Kırklı yaşlarındaki bir otomobil için, Niva'nın çeşitli ayarları ve konfigürasyonları oldukça kronolojik. Mesela bu yedek lastik motor bölmesine yerleştiriliyor, her gün saunaya giderek kaç yıl hayatını kaybedecek bilmiyorum?
Ve bu iç Jimny, onunla karşılaştırıldığında lüks bir araba haline geldi. Niva'nın standart versiyonu herhangi bir elektrikli ekipmana sahip görünmüyor, ancak lüks versiyonda elektrikli camlar ve dikiz aynası ayarları var ve hatta klima ile donatılacak kadar lüks. Evet, doğru okudunuz, isteğe bağlıdır. Radyo falan düşünmeyin, Toyota'dan bile daha iyi.
100.000 yuan'in başlarında bir Tadım Arabası satın aldıktan sonra, 4S mağazasının bakım sonrası bakımı yapılmaması dışında, endişelenmeniz gereken en önemli şey güvenliktir. Sonuçta, bu arabada hava yastığı yok ve 40 yıl önce vücudun gücü hakkında fazla bir şey söyleyemem. Kısacası, korkusuzca toza dönme zihniyetiyle sürmek doğru olanıdır.
MINI: Başkalarını umursamayan sanatsal gençlik
Politik olarak yanlış olmasına rağmen, MINI, Beetle gibi, gerçekten de birçok kişi tarafından "ikinci bir eş" olarak görülüyordu. Şimdi bile, dairesel unsurlarla dolu MINI hala halkın gözünde "kız gibi" görünüyor ve MINI'yi kullanan adam yoldan geçenlerin garip bakışlarıyla yüzleşecek. Eğer yardımcı pilot başka bir adamın üzerine oturursa (sık sık meslektaşımın Cooper'ını alırım), Söylemeye gerek yok, kendimi çok basit hissediyorum. Bununla birlikte, MINI'yi kuran şirketin iki erkek meslektaşı hem edebi hem de sanatsal gençlerdir ve MINI'yi seçmelerine ne sebep oldu?
MINI'yi açmadan önce hiç de şık olmayan sevimli görünümüyle üşütmedim. Ama ama ama! MINI'yi dağ yolunda sürene kadar bu arabanın ne kadar eğlenceli olduğunu gerçekten fark etmedim. MINI'nin tamamen farklı bir araba olduğu söylenebilir, sevimli ve kadınsı görünüyor ama aslında çok MAN kullanıyor. Eskiden dergi okurdum ve her zaman MINI'nin büyük bir go-kart olduğunu söylerdim ama sürdükten sonra bu metaforun ne kadar uygun olduğunu anladım. Direksiyon, gaz kelebeği ve frenleme çok doğrudandır.Güç özellikle güçlü olmasa da, küçük ve esnek gövde ve saf mekanik kontrol sizi sokakta hızlı sürmeye güçlü bir şekilde teşvik edecektir. AutoNavi Haritalarının büyük verisinde, MINI sahiplerinin araç kullanan en asi insan grubu olmasına şaşmamalı.
MINI'nin iç malzemeleri özel bir şey olmamasına rağmen, çok sayıda sert plastik bile var, ancak her türlü düşünceli ve tasarım detayı yerinde. Aslında, görünüm gibi, MINI sahipleri de otomobilin anormal gürültüsünden ve plastik hissinden asla şikayet etmeyecekler, çünkü bir MINI sürmenin memnuniyeti, dışarıdan tanınmayı gerektiren lüks bir otomobil sürmenin aksine, içten dışa doğru. Genellikle diğer arabalarda sürerken, editörlerimiz alışkanlıkla kötü ses yalıtımı ve anormal gürültüden şikayet ederler, ancak MINI'de otururken her şeyin kabul edilebilir olduğunu hissediyorum çünkü büyük bir oyuncak olarak MINI dışarıdan içeriye eğlence dolu. yeter.
C4 Picasso: Hayat ve tutku tarafından yok edilmeyen şeytan baba
Bu gerçekten çok çok ilginç bir araba. Genel olarak konuşursak, insanlar 7 koltuklu otomobiller için SUV'leri MPV'lere tercih ediyorlar çünkü SUV'ler yüzlerinde "Ben babayım" yazan MPV'lerin aksine daha kişiselleştirilmiş görünüyor. Ancak C4 Picasso MPV'de tamamen anormaldir.Diğer SUV'lardan daha da karakterlidir.Küçük değişiklikten sonra ön yüzünde kötü bir sırıtış vardır.
Birçok güzel otomobilin iç mekanı vasattır, ancak C4 Picasso'nun iç mekanı, görünümünden daha da çarpıcıdır. Arabaya ilk kez bindiğimde, görüş o kadar genişti ki biraz rahatsız oldum ve hatta bunun bir araba olmadığını hissettim. Eşsiz çift A sütunu, başın tepesine kadar uzanan devasa ön cam, ortadaki tam LCD gösterge ... Bunlar daha çok bir tür uçağın kokpitine benziyor, ki bu özellikle havalı.
Fransızlar her türlü çılgın tasarım fikrini bu sözde sıkıcı MPV'ye gerçekten doldurdu: saklama bölmeleri, harika. Kafalık, harika. Yardımcı pilot manuel olarak ayarlanır, ancak harika bir elektrikli bacak desteği vardır. Eğlenceli tasarımın yanı sıra C4 Picasso'nun konfigürasyonu da oldukça düşünceli.Ön koltuk masajı, ayrı ayrı hareket ettirilebilen altı bağımsız koltuk, hava hacmi bağımsız olarak ayarlanabilen ikinci ve üçüncü klima sıraları, elastik bantlı küçük masa ve aydınlatma ... Kısacası, bu, sizi sürmek zorunda kalmadan etkileyebilecek gerçekten iyi bir araba.
Aslında, LC70 serisi kara kruvazörü, Fiat 500 / Abarth 595 ve benzerleri gibi Çin'de satın alınabilecek birçok niş araba var. Ancak bu çok niş arabaları sürmekten söz etmeyelim. Onlara dokunmadım bile. Bir değerlendirme yapmak kolay değil. Araç sahiplerinin arkadaşları varsa, bize çok niş bir arabaya sahip olmanın nasıl bir his olduğunu anlatmaya hoş geldiniz. Arkadaşların tarafından ne tür etiketler taktın?
