Anahtar Kelimeler: 7 kişilik SUV, 2.0T + çift kavrama, küçük test JAC Ruifeng S7
Artık 5 koltuklu, 7 koltuklu ve hatta 6 koltuklu olmak üzere giderek daha fazla SUV modeli var. Tüketicilerin SUV alanı ve insanlı alan arzusu hiçbir zaman azalmadı ve genişlemeye devam etti. Bu hala üreticiler için bir baş ağrısıdır. Bu dönümün üçte biri içinde iki sandalye daha nasıl bulabilirler? Her SUV bir Tuang boyutuna sahiptir. Turboşarj + çift kavramalı güç yapılandırması aynı zamanda bağımsız markaların favori güç yapılandırmasıdır. Elbette, Aisinin 6ATı iyidir, en azından güvenilirlikten bahsetmeye gerek yoktur. Sorun, arzın talebi aşmasıdır. Trumpchi ve Changan zaten kafalarını kırmak için mücadele ettiler ve üretim kapasitesi kısıtlandı. Pençe, diğer üreticiler bu çamurlu suya kolayca girmeyecek ve doğal olarak çift kavramalı dişli kutularını tercih edeceklerdir.
Bu kadar çok şey söyledikten sonra, bu makalenin kahramanı Jianghuai Ruifeng'den S7'yi ortaya çıkarmak istiyorum. Jianghuai Ruifeng ürün kampına göre, S7 mevcut SUV markasının amiral gemisidir. İlk testi daha önce Ruifeng S7'nin 1.5T modeli üzerinde gerçekleştirdik. Bu küçük test 2.0T, 2.0T gücüne odaklanan Ruifeng S7 değerlendirmesinin bir tamamlayıcısıdır. Çift kavramalı performans, 7 koltuklu sürüş deneyimi ve bazı ayrıntılı bulgular.
Güç eşleştirmesi hala iyi karşılandı, çift kavrama seviyesi yüksek
1.5T ve 2.0T modelleri görünümden ve içten hemen hemen aynıdır ve yalnızca arabanın arkasındaki güç logosundan ayırt edilebilir. 2.0T'nin güç eşleşmesi 1.5T ile aynıdır. 6 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman kullanır.Performans parametreleri açısından 2.0T motor doğrudan enjeksiyon teknolojisini kullanmaz.Maksimum güç: 140kw / 5000rpm (1.5T: 128kw / 4850 -5500rpm), maksimum tork: 300Nm / 1800-4000rpm (1.5T: 251Nm / 1500-4500rpm), performans bağımsız markalar arasında özellikle iyi değil.
Aslında 2.0T kafasının ortasındaki çıkış çok doğrusal ve gaz kelebeğinin başlangıcındaki tepki nazik bir tarzdır.Yağ verilir verilmez ileri gitmek gibi hissettirmez.Ayrıca çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. 100 km / s'den önceki hızlanma hissi 1.5T'ye benzer olduğu sürece, en büyük fark, sonraki aşamada kalmak ve sonra hızlanmaktır. Öznel duygu, daha fazla dayanıklılık ve rezervle 1.5T'den biraz daha güçlü olacaktır.
Genel olarak bakıldığında, çift kavramalı S7 ister 1.5T ister 2.0T olsun, güç üretimi özellikleri kendinden emişli motorla daha doğrusaldır ve turbo motorun, Roewe RX5 ve Haval H6'nın 2.0T'si ile karşılaştırılabilecek belirgin bir patlayıcı güç özelliği yoktur. İki farklı stil var.
Refine S7 üzerindeki çift kavramalı şanzıman, BorgWarner tarafından ıslak bir çift debriyaj modülü ile sağlanır ve aynı zamanda birçok yerli ıslak çift debriyaj üreticisinin tedarikçisidir.Eşleştirme ve ayarlama çalışmaları, JAC şanzıman geliştirme ekibi tarafından tamamlanmıştır. Bu nedenle, nihai etki, her şirketin eşleştirme becerilerine bağlıdır. A60 ve S7'de (1.5T), JACın 6 vitesli çift kavramalı şanzımanını çoktan takdir etmiştik. 2.0T güç söz konusu olduğunda, performans hala mükemmel. Yukarı-aşağı dişlinin düzgünlüğüne bakılmaksızın, üçüncü vitesten durana kadar yavaşlama performansı (üç aşağı iki, iki aşağı bir), düşük hızda çalıştırmanın (geri vites) güç bağlantısı çok doğaldır ve vites kutusu pürüzsüzdür. Kayma derecesi, 6AT şanzımanın performansına çok yakındır.
JAC'ın çift kavramalı performansı, ortak girişim markaları arasında karşılaştırılsa bile karşılaştırılabilir. Bununla ilgili tek şikayet: vites küçültme hızı yeterince hızlı değil ve verimlilik Volkswagen çift kavramalı şanzıman kadar iyi değil. 6 ileri manuel şanzımana geçilirse güç aktarımı çift debriyajlı şanzımana göre daha direkt ve verimli olacak.Beklemeye gerek yok ve hızlanma performansı doğal olarak bir sonraki seviyeye geçecek.Bu sefer Ruifeng S51.5T + 6MT'nin uzun testte hızlandırıldığını düşünüyorum. Bu "acımasız".
NVH iyi ve kötü, ancak aynı zamanda iki taraf da puan alıyor
Bu 2.0T + çift kavramalı güç aktarım mekanizması seti 1.5T güç dahil başka bir özelliğe sahip.JAC NVH'yi oldukça iyi kontrol etti.O sırada Ah Shan, S71.5T'yi ilk test ettiğinde bu avantajı keşfetti. Orta ve yüksek devirlerde motorun kabine ilettiği ses ve titreşim arasında pek bir fark yoktur ve turbo basınç tahliyesinin sesi neredeyse duyulamaz.Düşük viteslerde çift kavramanın benzersiz vites değiştirme mekanik sesi çok küçüktür.Elbette pencere açıldığında, Ses çok daha belirgin olacak.
2.0T doğrusal güç, çift kavramalı şanzımanın akıcılığı ve mükemmel NVH performansı, Refine S7'ye bir üstünlük duygusu, bir dizi rahat ve akıcı güç veriyor.
Güç sisteminin NVH'si iyi performans göstermesine rağmen, diğer bağlantıların NVH'si puan kaybetti. Refine S7 ön koltuklar, gelişmiş bir konfigürasyon olan ısıtma ve havalandırma işlevleriyle donatılmıştır. Ancak havalandırmalı koltuğun sesi koşarken açıktır ve havalandırma etkisi ortalamadır. Yüksek hızda sürerken, ön vites A sütunu ana gürültü kaynağıdır.İkinci ve üçüncü sıradaki yolcular, egzozun ürettiği gürültünün düşük frekanslı rezonansını (3000 rpm) hissedeceklerdir. Aşağıdan yukarıya iletilen ön sıradan daha fazla parçalı titreşim vardır. Titreşim özellikle belirgindir ve sürüş konforunu azaltır.
Tek ton kadar kapsamlı olmayan üç direksiyon modu vardır
Ruifeng S72.0T'nin şasi sürüş kalitesinin değerlendirilmesi, Ashan'ın önceki 1.5T değerlendirmesi ile tutarlıdır.Süspansiyon ayarı biraz daha sert, tokluk ve sağlamlık ile doludur, bu da vücut devrilme bastırma ve dinamikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
S7'yi daha kolay sürmek isteyebilirsiniz. Hidrolik direksiyon ayrıca hafif, normal ve ağır ayarlara bölünmüştür, ancak ağır modda bile, yine de hafif duruma aittir. "Hafif" moda geçerseniz, bunun doğru olduğunu hissedersiniz. Yüksek hızda sürerken "çok hafif" kullanılması önerilmez. Üç modun ortak bir özelliği var, güç destekli değişiklikler eşit ve yeterince hassas değil ve direksiyon ile şasinin birliği neredeyse anlamsız. Güç destekli modla dünyayı dolaşmanın ve dürüst olmak gerekirse, el hissi veya sürüş hissi büyük bir gelişme olacak direksiyon ayarını daha sıkı hale getirmenin daha iyi olduğu öneriliyor.
Ergonomi hala seçicidir Bu kadar iyi yapılandırılmış bir Refine S7'de, direksiyon simidi yukarı ve aşağı ayarlanmalıdır. Orta konsol, yeterli hava hacmi sağlayabilen toplam altı dairesel hava çıkışına sahiptir. Direksiyon simidinin sağ tarafındaki hava çıkışı direksiyon simidinin saat üç pozisyonuna yakın.Hava çıkış yönü ne kadar ayarlanırsa ayarlansın sürücünün sağ elini patlatacak.Uzun bir süre sonra rahatsızlığa sebep olacak.Hava çıkışını kapatmam gerekiyor.Mercedes-Benz S-Class'ta da aynı durumun meydana gelip gelmeyeceğini bilmiyorum. ?
Üçüncü sıra gerçekten hareketsizlik için uygun değildir.
Üçüncü koltuk sırası, Refine S7'nin 7 koltuklu olanaklarını yaratır. Gerçek sürüş deneyimi, kuyruk bölmesinin yüksek platformunun üçüncü sıra yastıklar için yetersiz desteğe neden olması ve bacak boşluğunun sıkışık olmasıdır.Yolcuların bacaklarının bükülmesi, arkalığın dik olması, oturma pozisyonunun doğal olarak gerilememesi ve baş boşluğunun sınırlı olması, tavan ve arka blok Rüzgar camı benzerdir. Dahası, üçüncü sıranın ayrılmış hava çıkışları olmasına rağmen, hava hacmi en yüksek ön cam hacmine ayarlansa bile, yine de belirsizdir ve üçüncü sıradaki yolcular için soğutma kapasitesi hala sınırlıdır. Genel olarak, üçüncü koltuk sırası, 160 cm veya daha fazla yüksekliğe sahip yolcuların uzun süre oturması için uygun değildir ve sadece kısa mesafeli veya küçük yolcular tarafından zar zor başa çıkmak için kullanılabilir.
sonuç olarak
Buna çok dikkat edin, JAC'ın Ruifeng S7 modelini 5/7 koltuk versiyonunda farklılaştırdığını göreceksiniz. 1.5T modelinin sadece 5 koltuklu versiyonu var. 7 koltuk istiyorsanız, sadece 2.0T versiyonunu seçebilirsiniz. Tüketici talebini yönlendirmek için iyidir. Konfigürasyon açısından 1.5T için 8 konfigürasyon modeli ve 2.0T için 7 konfigürasyon modeli vardır Açıkçası, JAC açısından bakıldığında, her iki güç modeli de yüksek güçlü, 7 koltuklu diğer markalar gibi ses seviyesini hareket ettirmek istiyor. Versiyon, araba serisine ve daha yüksek fiyatların rolüne ek olarak hizmet ediyor. Ancak 100.000 ila 150.000 SUV sınıfında seçebileceğiniz çok fazla model olduğunu ve rakiplerin bulut gibi olduğunu bilmelisiniz. Tüketicilerin bakış açısından, JAC Refine S7 ilk bakışta bir aşık değil, farklı avantajları ve dezavantajları olan bir SUV. Doğal olarak kanlı bir yoldan çıkmak için pazarda kavga etmek kaçınılmazdır.
