Acura MDX HYBRID'i test etmek için lüks siyah teknolojiyle buluşuyor
[Pasifik Otomobil Ağının Orijinal Değerlendirme Kanalı] Acura markası, büyük ölçüde Honda tarafından Kuzey Amerika pazarına girmek için kurulmuştur. 30 yılı aşkın sıkı çalışmadan sonra, Amerikan lüksü anlayışına dayanarak Kuzey Amerika pazarından pay almayı başardı ve MDX en iyisidir En çok satan model; şimdi MDX, NSX teknolojisinden türetilen bir güç aktarma organı ile donatılmıştır. Lüks siyah teknolojiyle buluştuğunda ne tür kıvılcımlar üretilecek? Herkes için bu Acura MDX'i inceleyelim.
Acura MDX'in öne çıkan özellikleri
Tasarım açısından Acura MDX'in aşırı bir davranışı yoktur, her şey o kadar stabildir ki, Amerikan lüks atmosferi otomobilin dışına veya içine yansıtılır ancak teknoloji konfigürasyonu eksik değildir.
Acura MDX'in en büyük satış noktası hibrit sistemdir.Teknoloji NSX'den türetilmiştir. Aradaki fark, NSX'in ortaya monte edilmiş bir motor ve arkadan çekişe dayalı dört tekerlekten çekiş sistemi olmasıdır; yeni MDX ise önden çekişe dayalı bir ön motor, dört çekerdir. sistemi.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2Siyah teknoloji üstün sürüş sağlar
Siyah teknoloji üstün sürüş sağlar
Güç açısından 3.0L V6 motor ve üç motordan oluşan hibrit bir sistem, motorun maksimum gücü 192kW (261PS), maksimum tork 296Nm ve 7DCT çift kavramalı şanzıman yerleşiktir.Ayrıca maksimum güç 35kW ve torktur. 148Nm motor. İki arka tekerlekten sorumlu olan iki motor, maksimum 27kW güç ve 73Nm maksimum tork ile aynı parametrelere sahiptir.
Teknolojik olarak patlayıcı bir hibrit güç sistemi seti olmasına rağmen, sürüldüğünde büyük bir deplasmana sahip doğal bir istek gibidir.Başlangıçta saf elektrikli sürüş değilse ayırt etmek gerçekten zordur. Tabii ki, motor tahriki ile kuvvetin kapsamı da daha geniştir ve düşük hız ve seyir hızlanmasının tepkisi neredeyse sıfır gecikmedir.
Elektrik motoru çok fazla güç sağlar, ancak performansı saf bir elektrikli arabaya benzemez. Hızlanır ve sizi korkutur; zemin yağına çarpmak için önceden zihinsel olarak hazırlıklı olmanız gerekmez. Tepki anlıktır, ancak salgın doğrusaldır. Güven dolu.
İçten yanmalı motorların pek çok hayranı elektrikli veya hibrit araçlara alay edecek, ana sebep mekanik algı eksikliğidir, ancak MDX'teki 3.0L V6 motor gerçekten göze hoş geliyor, kalın bir ses, yumuşak ve güçlü; siz bile Gürültüye duyarlı biri olmak, motor sesine karşı herhangi bir kızgınlık duymaz.
Düzgün bir şekilde çalıştırıldığında, ön tekerlek motoru tarafından çalıştırılır ve motor hız yükseldiğinde müdahale eder; orta ve yüksek hızda seyir için güç temelde motor tarafından sağlanır, ancak hızlanma veya hızlı hızlanma gerektiğinde, ön aks ve arka aksın iki motoru olacaktır. Arka aksın geleneksel bir açık diferansiyeline sahip olmaması nedeniyle arka aksın motorları dönüş sırasında farklı torklar üretecektir.
Sonuçta, farklı çalışma koşullarında, özellikle de motor veya elektrik motorunun müdahalesi altında değiştirilmesi gereken bir dizi karışık şeyler sistemidir. Öncelikle motorun müdahalesini temelde tespit edebilirsiniz, ancak çok dikkatli olmanız gerekir ve eylem zaten çok azdır; motora müdahaleyi tespit etmek zordur ve mevcut çıkış çalışma koşulu, merkezi ekranın çalışma durumu ekranı ile belirlenebilir. Aksine, vites kutusu düşük ve orta hızlarda biraz hüsrana uğrayacaktır.
Yeni MDX aktif bir süspansiyon sistemi ile donatılmıştır.Farklı sürüş modlarında farklı ayarlara sahip olmasının yanı sıra süspansiyonu gerçek zamanlı olarak yol koşullarına ve araç durumuna göre ayarlar.Bu bilgisayar tarafından otomatik olarak yapılır ve herhangi bir işlem gerektirmez. Süspansiyon, yolun tümseklerinden neredeyse tamamen izole edilmiştir ve süspansiyonun geri tepme hızı da herhangi bir gevşeklik veya destek eksikliği hissi olmadan çok hızlıdır.
3 veri her şeyi en üste kadar anlatır
Test: veriler her şeyi anlatır
0-100km / s 100km hızlanma testi:
Son teknoloji güç aktarım mekanizmalarının kullanılması şaşırtıcı sonuçlar vermemesine rağmen, makul güç dağılımı gücü hiç boşa harcamamıştır. Yumuşak hızlanma özellikleri performans testine de yansıtılabilir. 0-100 km / s nihai hızlanma puanı 6.84'tür. Saniyeler, zaten oldukça sıra dışı.
100km / h-0100km fren testi :
Ağır gövde ve rahat süspansiyon ayarları yayların önemli ölçüde sıkıştırılmasına izin verir, ancak vücutta gafil yakalanmanıza izin vermeyecek aşırı salınım yoktur.Son 100-0km / s frenleme puanı 43.42 metredir ve bu sadece ortalama bir değerdir. .
Gürültü testi:
Gürültü testinde MDX çok iyi performans gösterdi, motor rölanti durumuna girdi ve 38.8 desibellik bir skor kaydetti ki bu çok iyi.Aracın hızının artmasına rağmen, arabadaki gürültü artışı aynı seviye karşısında bile büyük değil. Yarışmacılar da lider konumda olmalıdır.
sonuç olarak: Acura MDX daha çok "domuz gibi davranan ve kaplan yiyen" bir modele benziyor.Sıradan görünmesine ve Amerikan lüksü ilk göze hitap edemese de, sabit mizacı çok çekici, ağırbaşlı bir görünüm altında kaynakla donatılmış. NSX'in güç teknolojisi, olağanüstü bir sürüş kalitesi yaratır. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Zifeng)
4 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Şu anda model parametrelerinin karşılaştırılması için gerçek bir çekim yok, sadece referans için gerçek bir çekim yok.Acura MDX2017 HYBRID 3.0L Changyu versiyonunun resmi fiyatı Acura MDX2017 HYBRID 3.0L Enjoy versiyonu Acura MDX2017 HYBRID 3.0L Exclusive versiyon 698.000.788.878.800 Üreticiler, Acura Acura, Acura sınıfı orta ve büyük SUV'ler, orta ve büyük SUV'ler, orta ve büyük SUV'ler Lansman tarihi 2017-042017-042017-04 Motor 3.0L V63.0L V63.0L V6 Hava giriş modu doğal aspirasyon doğal aspirasyon Gaz Maksimum Beygir Gücü (PS) 261261261 Maksimum Tork (N · m) 296296296 Şanzıman 7 ileri çift kavramalı 7 vitesli çift kavramalı 7 vitesli çift kavramalı gövde tipi 5 kapılı 7 koltuklu SUV 5 kapılı 7 koltuklu SUV 5 kapılı 7 koltuklu SUV
