Kaliforniya'daki yerli otomobil şirketlerinin yol testi verileri nereye gitti? | Çin Otomobil Haberleri
Sevgililer Günü'nden önceki gün olan 13 Şubat'ta Otonom Araç Devre Dışı Bırakma Raporları 2018 (Otonom Araç Devre Dışı Bırakma Raporları 2018) yayınlandı. California, otonom sürüş alanında bir cennettir.Açık yol test alanı sadece geniş değil, aynı zamanda otonom sürüş testleri için çok yüksek bir toleransa sahiptir.
2015'te Kaliforniya, otonom sürüş testleri hakkında yıllık bir rapor yayınlamaya başladı ve Çinli şirketler, Kaliforniya'daki otonom sürüş yolu testi lisansları için aktif olarak başvurmaya başladı. Baidu, Changan Automobile, SAIC, NIO, Didi, Xiaopeng Motors, Çin şirketleriyle ayrılmaz bir şekilde sermaye ilişkileri olan FaradayFuture ve SF Motors da dahil olmak üzere, Kaliforniya otonom sürüş testi lisanslarını aldı. Ancak, 2018 "California Otonom Sürüş Ayrılma Raporu" nda üç şirket gizlendi.
"Eksik" sürüş testi verileri
Xiaopeng Automobile bir rapor sunmadı Weilai Automobile tarafından sunulan durum "RAPOR EDİLEMEZ" ve Changan Automobile tarafından sunulan durum "2018'de Kaliforniya'da hiçbir araç sürülmedi" idi. Bu kadar mükemmel test koşullarında, otonom sürüş testi neden çok aktif oldu? Changan Automobile ve gelişmekte olan otomobil üreticilerinin lideri Weilai Automobile, tesadüfen "gizliliği" mi seçti? California'nın otonom sürüş yol testinin soğuması yüzünden mi? Yoksa araba şirketlerinin başka sırları mı var?
"Changan, geçen yıl Kaliforniya'da otonom sürüş testleri yapmadı." Bu sonuç, Changan Automobile'in otomotiv zekası alanındaki momentumuyla tamamen tutarsız. Muhabir, Changan Otomobil Markası Halkla İlişkiler Departmanından doğrulama istediğinde, Changan Automobile bu konuda çok temkinli davrandı ve hemen cevap veremezlerse, hemen Changan Otomobil Akıllı Araştırma Enstitüsü'nün ilgili liderleriyle doğruladılar.
Bazı uzmanlar, gazetecilere Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin otonom sürüş yol testlerine yönelik tutumlarını anlattı: Amerika Birleşik Devletleri'nde, test "yumuşak giriş ve katı çıkış" iken, yerel test "katı giriş ve serbest çıkış" şeklindedir. İlkinin sadece açık yollarda test etmek için bazı prosedürel belgeleri sunması gerekiyor ve bölümler de geniş; Çin'deki yol sahneleri ve bölüm uzunlukları sınırlı iken. İkinci olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki test yönetimi nispeten gevşek. Test uzmanı aracın güvenli olduğuna söz verdiği sürece, kendi başına test edin; Çin'deki mevcut durum, test edenin testten önce üçüncü taraf bir test kuruluşunda test aracının otopilot işlevini test etmesi ve doğrulaması gerektiğidir. .
California gibi rahat bir ortamda test etmemek mi? Cevap bekleme sürecinde, bu şüphe bulutu muhabirin kalbini rahatsız ediyor. İlgili şirketlerin stratejik yönü değişmiş olabilir mi? Yoksa otonom ehliyet sınavı ehliyeti sadece bir tanıtım "tabelası" mı?
Test edilmemiş mi?
"Bu normal. Çinli araç şirketleri için Amerika Birleşik Devletleri'nde test verileri olması normaldir; aynı zamanda hem Çin'de hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde testlerin ve verilerin olması normaldir; testlerin ve verilerin yalnızca Çin'de olması da normaldir." Otonom sürüş alanında uzman Muhabirin sorusunu duyduktan sonra, sakin bir şekilde, "California akıllı ehliyet sınavı ehliyetini almış bahsettiğiniz şirketlerin hepsi test ediyor. Bunu Amerika Birleşik Devletleri'nde yapmasalar bile, en azından Çin'de, kendi testlerinin çoğunu yaptılar. . "
Bu haberle, muhabir gecikmeye cesaret edemedi ve hızla Çin Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü (bundan böyle "Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü" olarak anılacaktır) Akıllı Bağlantılı Araç Test ve Araştırma Merkezi ile temasa geçti. China Automotive Research Institute i-VISTA (Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area) Intelligent Vehicle Integrated System Test Area, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Chongqing Belediye Hükümeti'nin desteğiyle uluslararası alanda lider bir akıllı araç ve akıllı ulaşım uygulaması gösterimidir. Mühendislik ve ürün mühendisliği kamu hizmeti platformu. Yerli araç firmaları en zorlu yol ortamına meydan okumak isterlerse, test etmek için buraya gelebilirler. Çünkü burası, Çin'deki birkaç avantajlı test ortamından biri.
" Otonom sürüş yol testleri devam ediyor. " Xia Qin, Ar-Ge Bölümü Şefi, Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü, Akıllı Bağlantılı Araç Test ve Ar-Ge Merkezi Muhabirlere, "Şu anda Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü, FAW, GAC, Geely, Changan, Beiqi Foton, Baidu, PSA dahil 11 araç şirketine 13 test lisansı verdi. Test için bize gelen şirketler öncelikle" Akıllı Networked Automobile Road Test Management Specification (Trial) ", ancak ulusal yönetmeliklerin nasıl test edileceğine ve test uygulama kurallarına ilişkin belirli düzenlemelere sahip olmaması nedeniyle, üçüncü taraf bir değerlendirme kuruluşu olarak" Chongqing Belediyesi Otonom Sürüş Açık Yol Testi Erişim Testi Uygulama Kuralları "nı başlattık , Test koşulları, test yöntemleri, test ekipmanı, geçme standartları vb. Dahil. "
Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün durumu bireysel bir vaka mı olacak? Mart ayı başındaki bahar esintisi, muhabirlerin zihnindeki şüpheyi hâlâ oyaladı. Muhabir, Tianjin, Dongli Bölgesindeki Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezini ziyaret etti. "Akıllı bağlantılı otomobillerin testini daha çok bir araştırma ve geliştirme testi aşaması olarak görüyoruz. Bu tür testleri teknik destek birimi olarak yürütüyoruz." Yang Chenguang, Akıllı Ulaşım ve Geleceğin Mobilite Departmanı Başkanı, Akıllı Araç ve Yazılım Değerlendirme Merkezi, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Gazetecilere söyle.
Nerede test edilir
"Nerede test edileceği sorusuyla karşılaştırıldığında, otonom sürüş yol testinde endüstrinin dikkatini çekmeye değer olabilecek bir sorun var." Yukarıda belirtilen uzman gazetecilere, " Bazı firmalar ülke / bölge tarafından belirlenen otonom sürüş için test sahalarında veya açık test yollarında tüm yol testlerini yapmamakta ve bazı testleri kendileri tarafından yapılmaktadır. "
"Bunun birkaç nedeni olabilir. Çin'in araç şirketlerinde otomobil sürüş teknolojisinin odak noktası, ticarileştirilebilecek ilk alanlara yöneliyor. Şu anda, yüksek hızlı yol koşullarında otonom sürüş öncelik olabilir. Bu talep, ülkemizin mevcut ihtiyaçları ile uyumludur. Test ortamı yanlış yerleştirildi. Şu anda Çin'deki açık yol test ortamı, ister Pekin, Şanghay, Chongqing olsun, çoğunlukla şehir içi yollardır ve yalnızca Wuxi test için bir otoyol bölümü açmıştır. Ve otobanın tek bölümü, çünkü Test sırasında yolların kapatılması gerekiyor ve test sıklığı nispeten düşük. Xia Qin gazetecilere verdiği demeçte," Şu anda, endüstrinin bu alandaki yetersiz denetimi şirketleri özel testler yapmaya teşvik edebilir. "
Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün şu anda şehir yollarını simüle eden bir test sahası ve otoyolları ve kırsal yolları simüle etmek için Chongqing Dazu Shuangqiao ve Dianjiang İlçesinde iki tesisi olsa da, şirketin kapanıştan memnun görünmediği açıktır. Sahada basit sahne testi.
Yang Chenguang bu şekilde analiz etti "Elbette, yerli şirketlerin mevcut test sahası koşullarının test projeleri için çok az önem taşıdığını, maliyetin yüksek olduğunu ve maliyet-etkinlik oranının nispeten zayıf olduğunu hissetme olasılığı hala var."
Teknoloji şirketleri çok aktif
Araç şirketlerinin örtbas etmelerinin aksine, otopilot start-up'larının test sırasında "mutlu" olacakları çok şey vardır. Çinli internet şirketlerinin devi olan Baidu, 2018'de Kaliforniya'da birçok test çalışması gerçekleştirdi. Benzer şekilde, New York Teknolojisi, Xiaoma Teknolojisi, Jingchi Teknolojisi, vb. Gibi Kaliforniya'da aktif olarak test edilen birçok otonom sürüş şirketi var.
"Üzgünüm, az önce Amerika Birleşik Devletleri'ndeki meslektaşlarımla bir konferans görüşmesi yaptım." Pekin saatiyle öğleden sonra 2'de muhabir aradı. Song Xinyu, New Life Technology'nin kurucusu ve COO'su Yapılan telefon görüşmesinde, eski Tesla Tedarik Zinciri ve Ürün Kıdemli Müdürü'nün sesi bitkin görünmüyordu. Eski Tesla meslektaşları ile kurduğu şirket, her zaman otonom sürüş alanına odaklandı.İki yer arasındaki yoğun testler ve iletişim baskı haline gelmedi, ancak şirketi giderek daha cesur hale getirdi.
"California Araç İdaresi, otonom sürüş için hala çok rahat yol test koşullarına sahiptir. Şirket bir başvuruda bulunduğu, California Taşıtlar Departmanından bazı belgesel belgeleri doldurduğu, 5 milyon dolarlık sigorta satın aldığı ve kendileri tarafından verilen plakayı aldığı sürece. , Şirketler otonom araçların yol testlerini organize edebilir. "Song Xinyu gazetecilere verdiği demeçte," Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde testlerimiz var ve her iki taraftaki testlerin de kendi iş bölümü var. . Amerika Birleşik Devletleri'nde yaptığımız testler, temel olarak bazı ileri düzey çalışmalar, erken algoritma araştırmaları ve buna karşılık gelen daha sonra hata ayıklama yapıyor. Çin'de yapılan testler daha çok senaryolara ve yol koşullarına yöneliktir. Çok sayıda yerli müşterimiz var ve otonom sürüş teknolojisi çok hedefleniyor.Çin'deki yol koşulları ve senaryolar Amerika Birleşik Devletleri'dekilerden çok farklı. Bu nedenle, özel senaryolar için veri toplamalı ve ardından hedeflenen algoritmalar geliştirmeliyiz. "
"Herkesin hedefi otonom sürüş olsa da, Ancak bir start-up şirketi ve bir araç şirketi olarak odak noktamız tamamen farklı . Örneğin, bilgisayarla görme, derin öğrenme ve yapay zeka gibi teknolojik yönlerin kontrolüne dikkat ediyoruz. Bununla birlikte, OEM'lerin odak noktası daha geniş olabilir ve test amaçları, tedarik zincirinin yargısını ve tedarikçilerin seviyesini de içerir. Test aracılığıyla "neden" i bilirler ve gelecekte buna göre bir tedarikçiyi nasıl seçeceklerine karar verebilirler. "Bu, Kaliforniya'daki yeni girişimlerin neden araç şirketlerinden çok daha aktif olduğunu açıklıyor. Ancak, bu yine de araç şirketlerinin Kaliforniya'da hiçbir test verisine sahip olmadığı gizemini çözmüyor.
Otonom otomobil şirketleri çok düşük anahtarlar
Weilai Automobile'den bir kişi gazetecilere verdiği demeçte, "Verileri bildirmek için inisiyatif almadık." Ancak ilgili içerik önümüzdeki çeyrekte bildirilecek. "
Changan Automobile'e yakın içeriden kişiler, Akıllı Araştırma Enstitüsü'nün liderleriyle onay sürecinde iyi haberler göndermeye devam etti: Changan Automobile, 2018'de Kaliforniya'da ilgili testler yapmadı, ancak bu bir soğutma veya yavaşlama değil, test ortamının ve ağırlık merkezinin ayarlanması. Daha önce, Changan California yol testi lisansını aldığında, ilgili yerel test ortamı mükemmel değildi.Araştırma ve geliştirmenin rahatlığı ve test ilerlemesini ilerletmek için, Changan test çalışmasının bir bölümünü Kaliforniya, ABD'de koydu.
Çinin harici test ortamının kademeli olarak açılmasıyla, ana Ar-Ge üssümüzün etrafındaki test koşulları kademeli olarak kullanılabilir hale geliyor. Test verimliliğini artırmak için stratejimizi değiştirdik ve ABD, Chongqing ve Detroit'te testler yaptık. Changan Automobile'den sorumlu ilgili kişi, muhabire şu şekilde yanıt verdi: Changan Automobile, 2018 yılı itibarıyla L3 ve üzeri 1 milyon kilometreden fazla testi tamamlayan toplam 12 milyon kilometreden fazla testi tamamladı ve ardından L33 milyon kilometreden fazla testi tamamlayacak. L4 seviyesi yakın gelecekte 1 milyon kilometre testine başlayacak. "
"Tüm yerli otomobil şirketlerinin otonom sürüş ilerlemesini kaba bir şekilde sıralayacak olursak, Changan Automobile açıkça ilk kademede." Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi'nden bir uzman Ayrıca Changan Automobile'ın otonom sürüşüne de övgüde bulundu.
Test standartlarının geliştirilmesini hızlandırın
"Otonom sürüş, ulaşım alanında en son teknolojidir. Otonom sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine ve uygulanmasına büyük önem veriyoruz. İlkelerimiz, keşfi teşvik etmek, başarısızlığı tolere etmek, güvenliği sağlamak ve tekele karşı çıkmaktır." Muhabirlerin yaptığı bu soruşturma dizisi sona ermek üzere. ne zaman, Yang Chuantang, Ulaştırma Bakanı Danıştay Enformasyon Bürosu'nda çok yüksek sesle basın toplantısı.
Teknoloji geliştirmenin hızlı yinelemesi nedeniyle, Hükümetin daha karmaşık senaryoları test etmek için daha yüksek bir seviyeden koordine edebileceğini, bir bölgeyi açabileceğini veya sınırlandırabileceğini öneriyoruz. Sonuçta, gelecekte otonom sürüş, güvenlik ve güvenilirlik sorunlarını çözecek ve her türlü hava koşulunda insan seyahatine hizmet edecektir. Test sahnesi olabildiğince gerçekçi olmalıdır. "Song Xinyu bu öneriyi yaptı. Bu öneri, Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün ilgili personeli tarafından da kabul edildi:" Kapalı test yol sahneleri zengin değildir ve çoğu yenileme için geleneksel test alanlarıdır. Otomatik sürüş için mevcut gereksinimleri karşılamayan özel bir kapalı test alanı yoktur. Otomatik sürüş testi için bir talep var. Yüksek hızlı bölümlerin açılış testi daha çok ulusal politikalara, kanunlara ve düzenlemelere bağlıdır. "
" Politikalar ve düzenlemeler düzeyinde, ilgili ulusal departmanların otonom sürüş seviyeleri, işlevsel sınırlar ve ticari operasyon erişimi için standartlar oluşturmak üzere mümkün olan en kısa sürede koordinasyon kuracağını umuyoruz. Ülke aynı zamanda veri paylaşımı ve güvenlik konularını da düşünmelidir. Otopilot teknolojisi sorunlarının çoğu ortak sorunlardır.Eğer tekrarlanan deneme yanılmaları önlemek için bir veri tabanı oluşturabilir ve koordine edebilirsek, sektörün gelişimi için çok faydalı olacaktır. "Xia Qin," "Standartların ve düzenlemelerin formülasyonu uzun bir süreçtir. Sadece mükemmel olmadığı için ertelenemez. Bunun yerine, sektörün gelişmesine daha elverişli olması için standartlar mümkün olan en kısa sürede oluşturulmalı ve uygulamada kademeli olarak iyileştirilmelidir. "Song Xinyu'nun bu öneriyi onaylaması da alındı.
Farklı zihinler ve farklı hızlar Otonom sürüş acilen üst düzey tasarıma ihtiyaç duyar
Otonom sürüş alanı, arabanın geleneksel düzeninin birkaç katı olan mevcut düzenin birkaç katı olan bir haritayı yeniden açmış gibi görünüyor. Sürekli derinlemesine araştırmada, muhabir, otonom sürüş alanında, hayatın her kesiminden prenslerin gerçekten sihirlerini gösterdiğini derinden hissetti. Aynı zamanda, standartların eksikliği ve kısa vadeli ekonomik faydalar nedeniyle, birçok otopilot uygulayıcısının kafası karıştı.
Kurnaz iş
"Bazı şirketler otopilot lisansını almadan önce çok çalıştılar. Ancak otopilot lisansını aldıkları andan itibaren şirketin otonom sürüş teknolojisi geliştirme motivasyonu tükendi." Sektör içerisinden bir kişi gazetecilere verdiği demeçte, "Otopilot alanı kısa vadeli. Ticari işletme imkânı olmadan, yatırılması gereken fon ve kaynakların tamamı yüksek seviyededir.Bu şirketler, otonom sürüş yolu test lisansını aldıktan sonra aceleyle bir basın toplantısı düzenlerler.Çünkü yol test lisansı bunu bir dereceye kadar yansıtabilir. Şirketin ileriye dönük teknolojilerdeki araştırma ve geliştirme yetenekleri, şirketlerin değerleme ve finansmanlarını iyileştirmelerine yardımcı olacaktır. Sermaye piyasası hazır olduktan sonra, şirketler artık otonom sürüş teknolojileri geliştirmeye devam etme motivasyonuna sahip olmayacaklar. Özellikle geçen yılın ikinci yarısından bu yana, kademeli olarak yerli ve yabancı sermaye Sakin olun, yatırım heyecanı büyük ölçüde azalır, bu tür bir girişimin yeni hiçbir şeyi yoktur. "
"İşletmelerin de kendi zorlukları var ve bunları anlayabiliyoruz. Şu anda, çoğu otomobil şirketi hala L2 ve L2.5 otonom sürüş seviyelerinde, bu da bazı gelişmiş sürüş yardımı işlevlerine sahip oldukları anlamına geliyor. Bir test kuruluşu olarak, Ar-Ge testlerimiz kantitatif testlerden ziyade çoğunlukla kalitatif testlerdir. Şu anda, akıllı ağ bağlantılı araçların standartları hala konsept tanımlama aşamasındadır. Örneğin, otonom sürüş testi senaryosu nasıl tanımlanır? Ne tür otonom sürüş testi senaryoları bölünebilir? Bu tanımlar netleştikten sonra, bir sonraki adım, test verilerine dayalı bazı nicel göstergeler elde etmek olacaktır. " Yang Chenguang, Akıllı Ulaşım ve Geleceğin Mobilite Departmanı Direktörü, Akıllı Araç ve Otomobil Yazılım Değerlendirme Merkezi, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Muhabirlere açık bir şekilde şunları söyledi: "Otonom sürüş, geleceğe yönelik bir endüstri olduğundan, kurumsal otonom sürüş teknolojisi sürekli olarak güncellenir ve yinelenir. Böyle sürekli değişen bir süreçte, teknik rota dinamiktir ve tam olarak belirlenmemiştir, bu nedenle hikayeler anlatmak dışında Yatırım çeken şirketler, otonom sürüş alanında avantaj elde etmek isteyen şirketler hala orijinal yollarında ilerliyorlar. "
Gösteri parkının abaküsü
2017 yılında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Geniş Bant Mobil İnternet Tabanlı Akıllı Araç ve Akıllı Ulaşım Uygulama Gösteri Bölgesi" inşasını teşvik etmeye başladı. Daha sonra, sadece iki yıl içinde, Şangay, Chongqing, Pekin, Hangzhou, Zhejiang, Changchun, Jilin, Wuhan, Hubei ve Wuxi, Jiangsu dahil olmak üzere ülke genelinde bir dizi test gösteri bölgesi inşa edildi.
Devlet tarafından desteklenen birçok yerel yönetim de hevesle denemeye başladı. Birçok yerel yönetim, otonom sürüşü yerel temel endüstrileri ve gelecekteki kalkınma yönleri olarak görüyor. Ancak, gösteri alanının inşası gerçek para yatırımı gerektirir. Pek çok yerel yönetim, gösteri alanının inşaat danışma ve planlama aşamasına girdiğinde "yüksek girdi, yavaş çıktı" projesi olduğunu keşfetti. Son yıllardaki karlılık temelde umutsuz.
Pek çok şirket finanse etmek için sürücü testi lisansına ihtiyaç duyduğundan, tanıtım bölgesinin inşası çok fazla yatırım gerektirir. Bu nedenle, yerel geleneksel otomobil şirketlerine sürüş testi lisansları vermenin yanı sıra, bazı tanıtım alanları start-up'lara sürüş testi lisansları vermeye isteklidir.
"Gösteri bölgesinin inşasının gerekli olduğuna inanıyoruz. Şu anda, otonom sürüş teknolojisinin teknolojik gelişmeyi ve endüstriyel ilerlemeyi teşvik etmek için konu araştırması, standart formülasyon ve hatta küçük ölçekli gösteriler yürütmek için gösteri alanına güvenmesi gerekiyor." Yang Chenguang inanıyor, " Ancak, yerel yönetimler körü körüne davayı takip etmek zorundadır. "
Sağlam üst düzey tasarım
Geleneksel otomobiller alanında Çin her zaman bir takipçi rolü oynadı. Bununla birlikte, otonom sürüş ile temsil edilen akıllı ağa bağlı araçlar alanında, Çin zaten gelişmiş ülkelerle aynı başlangıç çizgisinde. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Otomotiv Standardizasyon Komitesi Akıllı Ağa Bağlı Araç Alt Teklif Sahibi Komitesinin kurulmasını teşvik etmiş, bir dizi anahtar standardın formülasyonunu ve revizyonunu başlatmış ve WP29 ve ISO gibi uluslararası standartların ve düzenlemelerin formülasyonuna aktif olarak katılmıştır. Otomatik Standartlar Komitesi, Uluslararası Akıllı Bağlantılı Araç Standartları Çalışma Grubunda da başı çekiyor. Bu ender bir fırsattır ve böyle bir fırsatı değerlendirmek için, engelleri aşan üst düzey bir tasarıma ihtiyaç vardır.
Test sahasının sertifikasyonu açısından Ulaştırma Bakanlığı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından sertifikalandırılmış olanlar bulunmaktadır; test yolları açısından hem şehir hem de otoyol testleri, kamu güvenliği departmanı ile ulaşım departmanının işbirliğini gerektirmektedir. Akademik dünyanın önde gelen güçlerinin bakış açısından, ister geleneksel olarak otomotiv araştırması, iletişim araştırması ve otomasyon araştırma uzmanlarıyla meşgul olsunlar, hepsi kendi araştırma alanlarından başlar ve otonom sürüşün gelişimine liderlik etmeye çalışır. Akıllı ağ bağlantılı araçlar sınırları çok fazla geçtiği ve tüm tarafların ortak çabalarını gerektirdiği için, üst düzey tasarımın önemi şüphesiz vurgulanmaktadır. Çin'in otonom sürüş teknolojisinin gelişimi, yalnızca tüm tarafların dağınık güç ve kaynaklarını bir arada yoğunlaştırarak diğerlerinin gerisinde kalmayabilir.
Kafası karışmış tüketici
Tüketiciler ikilemde en çok kafası karışmış durumda olmalıdır. Bağlı bir araba tam olarak nedir? Sınıflandırmaya göre mevcut otonom sürüş teknolojilerinden hangisi hangi ortamda güvenle uygulanabilir? Çoğu tüketici emin değil. Halk otonom sürüş teknolojisiyle ilgileniyor, ancak otonom sürüş kazalarına sürekli olarak soğuk su dökülüyor. Endüstrinin gelişimi, halkın akıllı bağlantılı arabalara duyduğu güvenden ayrılamaz.
" Otonom sürüş testi, güvenlik ilk . Devlet sıkı denetimi göz önünde bulundurmalı ve aynı zamanda test sürecindeki temel veriler birleşik yönetim olmalıdır. Bu daha sonra denetim için kullanılabilir ve halk için popüler bilim eğitiminde de bir rol oynayabilir. "Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nden ilgili kişiler bunu önerdi.
"Zorunlu standartlarımız arasında, AEB ve LKA standartları resmi olarak yayınlandı." Yang Chenguang gazetecilere verdiği demeçte, "Dört standart çalışma grubumuzdan bir grup ADAS sistemine adanmıştır. Gelecekte daha fazlası olacak. Sürekli olarak daha zorunlu standartlar getiriliyor. "
yorum Yap
Ayaklarınızı yerde tutun ve yüksek yeri ele geçirin
Yeni teknoloji karşısında herkes mutlu. Sadece akıllı bağlantılı arabalar insanların seyahat etme şeklini tamamen değiştirebileceği için değil, aynı zamanda çok çeşitli alanları içeren teknolojik bir devrim olacağı için. Gerekli fon miktarı, altyapı seviyesi ve üretim kapasitesinden ölçüldüğünde, eğer bu bir oyunsa, o zaman dünyadaki oyuncu sayısı bir eli geçmeyecektir. Çinli şirketlerin gösterdiği coşku, kendine güven ve azim takdire şayan; hükümetin gösterdiği yanıt ve planlama hızı da takdire şayan.
Ama sorun aynı zamanda çok "tipik".
Muhabirin, verilerin kaybolmasıyla tetiklenen araştırması, akıllı bağlantılı araçların geliştirilmesinin sadece bir mikro kozmosu ve aynı zamanda önemli bir bağlantı: yol testi.
Yol testine odaklanan şirketler dikkatli düşünürler, yerel yönetimler küçük bir abaküse sahipler ve gösteri parkında küçük bir "Dokuz Dokuz" var ... Oyun bu senaryoya göre devam ederse, medya ve şirketler geçen yüzyılda "otomobil endüstrisinin Kowloon'daki suyu kontrol etmesi" çağrısında bulundu. Durum planlandığı gibi tekrar gelecektir.
Yazar burada bakanlıklara ve komisyonlara bazı önerilerde bulunmak istiyor: Çeşitli teknolojik gelişmelerin getirdiği otomobil endüstrisi reformu beklenenden daha güçlü olabilir, sınır olarak çeşitli departmanların çıkarları ile yükselen otonom sürüş pazarının yüksek zeminini yakalayamayacak; Geçmişte, her biri kendi payını yönetiyor ve değişimle baş etmek için kendi yolunu yapıyor, korkarım sadece her yerde geride kalabiliriz.
Yazar ayrıca şirkete bir öneride bulunur: Sadece L5'i düşünmeyin, uzun bir mesafe, önemsiz konulara tolerans göstermeyin ve ayaklarınızı yerde tutun. Alıntı Wan Gang, CPPCC Ulusal Komitesi Başkan Yardımcısı görüşü: " Sürücüsüzce dikkatlice tartışın ve L1 ve L2 teknolojilerine odaklanın. Akıllı fren teknolojisi önce tamamlanırsa, bir araba kazası olasılığı büyük ölçüde azaltılabilir. "
Metin: Ma Xin Editör: Huang Bei Biçim: Liu Xinchen
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
