Yurtiçi kamyonet pazarı ısınıyor. Great Wall'ın art arda beş yıl boyunca% 30'u aşması normal mi?
Metin: Orijinal araba İmparatoru Li Dezhe'yi anlayın
Yurtiçi "pikap kaldırma yasağı" ile ilgili haberler uzun zamandır dolaşıyor ve ana yerli kamyonet şirketleri de son zamanlarda çalışmalarını sürdürüyor. Geçen yıl popüler hale gelen Çin Seddi toplarından, kısa süre önce piyasaya sürülen Yufeng ve Ruiqi gibi bir dizi yeni kamyonet modeline kadar, pikap pazarı gerçekten ilkbaharda başladı mı?
Sektör uzmanlarına göre, yerel kamyonet pazarının mevcut durumuna bakılırsa, 10 kat veya daha fazla büyüme için hala yer var ve tüm pazar yaklaşık 4 milyon araca ulaşabilir. Ancak, son yıllardaki veri analizinden, durum bazı işletmelerin reklam verdiği kadar popüler görünmüyor.
Geçtiğimiz hafta Çin Seyahat Derneği, bu yılın şubat ayında yurt içi kamyonet pazar satışlarını açıkladı.Satış açısından bakıldığında, yurt içi kamyonet pazarı bu yıl şubat ayında yıllık% 82 düşüşle sadece 5,206 araç sattı. Yalnızca 33057 araç, yıllık% 48 düşüşle. Hepimizin bildiği gibi salgın Çin'in otomobil pazarı tüketiminde büyük etki yarattı ancak son üç yılın verileri karşılaştırıldığında kamyonet pazarının satış hacminin tahmin edildiği kadar hızlı büyümediği görüldü.
2017'den 2019'a kadar olan verileri karşılaştırdığımızda, şubat ayındaki kamyonet satışlarının dalgalı bir ayarlama gösterdiği ve o yılki Bahar Şenliği tatilinden az ya da çok etkilenen görüldü. Kamyonet pazarı satışları açısından son üç yılda 2017 yılında yurt içi kamyonet satışları bir önceki yıla göre% 19 artışla 411.000 adede ulaştı; 2018 yılında kamyonet satışları zirveye ulaştı ve yıllık satışları 451.000 adede ulaştı. Hız% 10'a ulaştı ve 2019'da yıllık satışlar yıllık% 3 düşüşle 439.000 araca düştü.
Kilit işletmelerin bakış açısından, Çin Seddi kamyonetinin öne çıktığı söylenebilir.
Yalnızca Şubat ayındaki verilere bakılırsa, bu yıl Şubat ayındaki satışlar aniden düşmesine rağmen, Çin Seddi pikabı sektördeki liderliğini sürdürdü. 2019 yılının aynı dönemine ait verilerden, Great Wall kamyonetlerin aylık satışları 10.000 adede ulaştı ve ikinci ve üçüncü sıradaki Jiangling Motors ve Zhengzhou Nissan'ın da aylık toplam satışı yalnızca 6.000 adet oldu.
2016 yılından bu yana Great Wall kamyonetlerin üst üste beş yıl boyunca% 30'dan fazla pazar satış payına sahip olduğunu belirtmekte fayda var.Özellikle 2020'de satış payı yurtiçi kamyonet pazarının yaklaşık% 50'sine ulaştı. Çin Seddi Topu ve Çin Seddi Fengjun serisi pikap pazarındaki popüler ana modellerdir.
Bir diğer güçlü otomobil şirketi SAIC Maxus'tur.Marka kısa bir süre için kurulmasına rağmen pazar payındaki büyümesi özellikle barizdir. 2018 yılında pazar payı% 4,6'ya, satış payı 2019'da% 5,7'ye yükseldi. Aynı zamanda, SAIC MAXUSun iki kamyonet modeli olan T60 ve T70, yalnızca iç pazarda istikrarlı bir performansa sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda birçok denizaşırı bölgesel pazarda da iyi tanınmaktadır.
Bu iki şirkete ek olarak Zhengzhou Nissan, Jianghuai Automobile, Isuzu ve Changan Automobile'in pazar payları iyi seviyede kalmıştır. 11 önemli kamyonet şirketinin genel durumuna bakıldığında, Great Wall Motors 2019'da pazarın% 33'ünü, Jiangling Motors, Zhengzhou Nissan ve Jianghuai Automobile birlikte yaklaşık% 30'unu oluşturdu ve diğer otomobil şirketlerinin toplam pazar payı yaklaşık% 40'tı. hakkında.
Yurtiçi kamyonet şirketleri çaba sarf etmek için yarışıyor, ancak bir gecede sürdürülebilir bir artan pazar elde edemiyorlar. Sektör içerisindeki kişilerin bakış açısından, yerel kamyonet pazarı daha da büyümek istiyor.İyi ürünlere ek olarak, ekonomik gelişme, otomobil kültürü ve politika ortamı belirleyici faktörlerdir. Mevcut genel bakış açısından, pikap pazarının olumlu politikaları hala devam ediyor.
Birincisi, Çin daha önce kamyonetlerin hizmet ömürleri 15 yıla veya kilometreleri 600.000 kilometreye ulaştığında hurdaya çıkarılması gerektiğini ve üzerlerine yük ağırlığı ve yansıtıcı şeritler uygulanmasını şart koşmuştu. İlgili departmanlar tarafından yayınlanan yeni ulusal standart 7258 belgesinde, pikap kamyonları çok amaçlı trenler olarak tanımlanmaktadır.Aynı zamanda pikap kamyonlarını trenlerden ayırmak için yansıtıcı etiketlerin yapıştırılması zorunlu değildir.Bu aynı zamanda pikap kamyonları için de büyük bir avantajdır.
İkincisi, 2016 yılında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu da dahil olmak üzere on bakanlık ve komisyon, "İstikrarlı Tüketim Artışını Teşvik Etmek ve Güçlü Bir İç Pazar Oluşumunu Teşvik Etmek İçin Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi için Uygulama Planı" nı yayınladı. Şehir pilot projesi aynı yıl iyi sonuçlar elde etti. Ve geçen yıl, Shandong Jinan da kamyonet kaldırma yasağı saflarına katıldı. 2020 yılı sonuna kadar, vilayet düzeyindeki ve altındaki şehirlerin tümünün şehre giren kamyonetlere getirilen kısıtlamaları kaldırabileceği ve bu büyük fayda kamyonet pazarını daha yüksek bir seviyeye taşıyabileceği anlaşılmaktadır.
Üçüncüsü, Ulaştırma Bakanlığı, 1 Ocak 2019 tarihinden itibaren 4,5 tonun altındaki normal yük taşıtları için işletme belgesi ve sürücü yeterlilik belgesinin iptal edileceğine dair bir bildirim yayınladı.İhbar, normal kargo ile toplam ağırlığı 4,5 ton veya daha az olan sıradan yük araçlarının kullanılmasını gerektiriyor. Taşımacılık faaliyetleri için, yerel ulaşım yönetimi birimleri, bu tür araçlara ve sürücülere, "ehliyetsiz çalışma" ve "ilgili yeterlilik belgesini almadan karayolu yolcu ve yük taşıma aracı kullanma" gerekçesiyle idari cezalar vermez. İptal, aynı zamanda kamyonetlerin kamyon modellerinden tamamen ayrılması anlamına geliyor ve bu da pazar talebini daha iyi artıracak.
Genel olarak salgının etkisiyle, mevcut kamyonet pazarı, yurtiçi binek otomobil pazarı gibi bir gerileme yaşıyor.İltif politikaların sürekli gelişmesi, salgın sonrası tüketici istekliliğinin serbest bırakılması ve her markanın ulusal altı emisyon modelinin ürün sonu Birbiri ardına piyasaya sürülmeli, bu yıl yurt içi kamyonet pazarı yıllık 400.000'den fazla araç satış seviyesini korumaya devam etmelidir.
