Alt yakadan başlayan uzun metin Ke 01: Bu araba o kadar iyi ki size tavsiye ederim, ama korkarım inanmayacaksınız
Bu makale, yazar Liu Xuexiao'nun Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Sürüş resmi endeksi:% 80
İnsanlara "Hey, gerçekten çok iyi" hissettiren geleneksel bir benzinli otomobille karşılaşmayalı uzun zaman oldu. Lynk & Co 01 beni gerçekten biraz şaşırttı.
Lynk & Co 01'in gerçek araba deneyimi bana bir şeyi net bir şekilde görmemi sağladı: Lynk & Co markası bağımsız bir yükseltme değil, gerçek bir ortak girişim yolu Bu araba tamamen ortak girişim modelinin girdisi, yani bu arabanın kalitesi çok daha yüksek. Görebildiğimiz tüm bağımsız markalar - çoğu ortak girişim markasından bile daha iyi, sonuçta, Lynk & Co.'nun teknik onayı olan Volvo.
Yukarıdaki paragrafa inanmayabileceğinizi biliyorum. Aslında, test sürüşünden önce, bu araba için yapılan incelemelerin "iyi incelemelerinden" de şüphe ettim. Ama bu arabayı sürdükten sonra benimle aynı fikirde olacağınızı düşünüyorum.
Şeklin güzelliği, gelecek vizyonunu kullanmak zorundayız
Test sürüşü sırasında bir anekdottan bahsedeyim: Genç bir adam Lynk & Co 01'in fotoğrafını çektiğimizi gördü. Sorduğu ilk cümle: "Bu araba benzinli bir araba mı?" Ke 01 arabası daha çok yeni bir enerji arabası gibidir, yoksa benzinli arabalar çağına ait olmamalıdır.
Bu yüzden, Lynk & Co 01'in benzersiz tasarımının insanlara bu arabanın iyi görünmediğini hissettirmediğini, ancak kaç kişinin bu arabanın ileriye dönük doğasını görebildiğini her zaman söyledim -- Bu, çağdaş gençler için tasarlanmış üst düzey bir modeldir ve sunduğu unsurlar, tüm markanın beş yıl hatta on yıl boyunca gelişimi için bir temel oluşturmalıdır. Bu nedenle, ileriye bakmak gereklidir ve "ileriye dönük" aynı zamanda bazı estetik unsurların mevcut insanlar tarafından tanınmadığı anlamına gelir.
Aslında, son analizde Lynk & Co 01'in genel şekli, çok iyi bir vücut oranıyla istisnai değildir. Kısa ön ve arka süspansiyon tasarımı, aracın mümkün olduğunca 2734 mm dingil mesafesi ile 4512 mm uzunluğa sahip olmasını sağlar.Bu aynı zamanda Avrupa pazarı tarafından kabul edilebilecek bir gövde boyutudur.Bu Lynk & Co 01'in küreselleşmesinin bir parçası olarak kabul edilir. Lynk & Co 011857 mm genişliğe sahiptir Aracın gelişmiş tasarım rotası Audi A4L 1843 mm genişliğe sahiptir Yatay ön yüz tasarımı eklerseniz görsel efekt daha geniş olacaktır.
Aynı zamanda, vücudun bel kısmı paralel bir bel tasarımı benimser ve iki bel kısmı, tokluğunu yansıtmak için avuç içi genişliğinde bir şekil oluşturur. İki renkli tavan, birçok modelden daha pürüzsüzdür.Çatından arabanın arkasına doğru düzgün bir iniş eğrisi vardır.Aynı zamanda, sert ve yumuşak görünen "zarif" bir metal kaplama ile uyumludur. Aslında Lynk & Co 01, LOGO'nun merkez çizgisi, kapı kollarının krom şeritleri, arabadaki trim şeritleri ve hatta arka lambaların şekli ve farların detayları kadar küçük çok sayıda kesikli çizgi elemanı kullanır.
Bu "kırık çizgiler" Lynk & Co. tarafından vurgulanan "kentsel uzlaşmaz estetik" in yalnızca bir tezahürüdür. Bu "antagonizmi" "anti-eylemsiz" bir tasarım olarak özetliyorum.
Örneğin, arabanın tavanındaki köpekbalığı yüzgeci antenine bakarsanız, renk kontrastı, kaplamanın konumu vb. Dahil olmak üzere geriye doğru tasarlanmış olup, bunların çoğu kasıtlı olarak mevcut geleneksel otomobil tasarım gereksinimlerine aykırıdır ki bu çok ilginçtir. Aynısı arka lamba tasarımı için de geçerli.Yanla birliği sürdürme tasarım geleneği altında Lynk & Co tasarımcıları, aşırı yüksek görsel ağırlık merkezini aşağı çeken iki tomahawk gibi doğrudan "ani" bir dönüm noktası yaptılar.
Lynk & Co 01'in alışılmadık olmasının nedeni muhtemelen bölünmüş far tasarımından kaynaklanıyor: Farlar siyah ön ızgarada "gizli" ve görsel merkez doğrudan öne çıkan LED gündüz yanan farlara odaklanıyor. Aslında, bölünmüş farlar zaten çok net bir tasarım yönü ... Serbest ışıktan başlayarak modern KONA'ya ve ardından Baojun 530'a, giderek daha fazla model bu "tuhaf" tasarımı kullanmaya başlıyor. Lynk & Co tasarımcılarının bunu nasıl anladığını bilmesem de, bölünmüş farların şüphesiz gelecekteki otomobil tasarımıyla uyumlu olduğunu perspektifinden görebiliriz. Bunun nedeni, gelecekteki ışık setlerinin minyatürleştirilmeye devam edeceği, Lazer farlar popüler hale gelirse, farlar LED gündüz farları ile entegre edilebilir Böylelikle yüz yıldır ön yüzde en önemli yeri işgal eden far grubu küçülüp küçülecektir. Öte yandan elektrikli araçların gelişiyle birlikte ön hava giriş ızgarası da iptal edilecek ve doğal olarak ışık grubu ne kadar küçükse ön yüz bir bütün olarak görünecek.
Bu nedenle, Lynk & Co 01'in görünüşünün tuhaf olduğunu ya da pek çok gencin daha sonra bakacağını herkesin düşünmesi gerektiğini düşünmüyorum, bu yeni çağın öncüsüdür.
Lynk & Co 01'in dış renk uyumu da oldukça yaratıcıdır Tek renkli modeller "saf", kişiselleştirilmiş modeller "şekil" ve "dayanıklılığa" sahiptir ve en benzersiz renk eşleştirmesi "yao" olarak adlandırılır. Bunların arasında Yao gövdesi, gerçekten alternatif bir renk olan indigo metal süslemeli ve tekerlek rengi eşleştirmeli koyu mavi gövde türüdür.
Çok özel iç mekan, yeterli alan
Lynk & Co markasının, internetin yerlilerinin "ara bağlantı ihtiyaçlarına" uyum sağlamak gibi bariz bir özelliği vardır. Ara bağlantının kendisi çok özel bir konudur, tıpkı cep telefonunuzun herhangi bir zamanda yalnızca size doğru eğilmesi gibi, Lynk & Co 01'in içi tamamen sürücüye doğru 15 dereceye kadar eğimlidir. Bu tür bariz bir eğim, sürücünün etrafını sarmış hissetmesini sağlayacak ve insan-bilgisayar etkileşiminin mesafesi kısalacak.Şu anda daha popüler bir tasarım. Klima kontrol düğmesi ve çalışma alanı da perdenin altında ayrılmıştır, bu da panjurun çalışmasını etkilemez.
Orta konsola bir bütünlük ve incelik duygusu vermek için, hava çıkışı ve merkez kontrol ekranı, aynı zamanda çubuk alanına ve kapı kol dayama yerlerine de devam eden bir mat gümüş şerit çemberine sarılmıştır ve yardımcı pilotta da bir miktar vardır. Eko. Aynı zamanda belki de daha kişisel ve genç olabilmek için arabada birçok farklı ortak kaplama stili var.Örneğin, test ettiğimiz arabanın içi siyah-kırmızı gradyan ağ ile sportif siyah piyano boyasına sahip. Başka arabalar da var. Altın plaklar, mavi çizgiler ve kırmızı çizgilerden yapılmıştır. Kısacası, daha fazla gencin ihtiyaçlarını yansıtmak için çok fazla farklı iç ve dış renk kombinasyonları var.
İlginç olan, iç mekanın tasarımcı tarafından çok sayıda yumurta ile süslenmiş gibi görünmesidir.Örneğin, hava çıkışı dışarıya doğru çekilerek tasarlanmıştır.Dışarıya doğru çekmek hava çıkışlarını açar, içeri doğru itmek ise hava çıkışlarını kapatır. Aslında, bu tür süslü küçük ayrıntılar, ne kadar işlevsellik istediğinizi değil, sürücü ile araç arasında iyi bir ilişki kurar. Ek olarak, orta bardak tutucunun itme-çekme kapağındaki kulp, çok küçük ama zarif bir tasarım olan siyah piyano boyasındadır. Başka bir örnek olarak, Lynk & Co 01 bir sürüş kaydedici kurmamış olmasına rağmen, tek başına çatıda oldukça düşünceli bir USB bağlantı noktası bıraktı. Bu küçük detayların maliyet olduğunu bilmelisiniz, çok olmasa da, bit ve parçaların birikmesi küçük bir tasarım maliyeti değildir.
Alan açısından Lynk & Co 01, Japon kompakt SUV'lardan çok daha büyük bir dingil mesafesine sahip olsa da, alan kullanımı açısından 2700 mm'den daha az dingil mesafesine sahip Japon arabalarından daha düşüktür. Ancak sürüş alanı hakkında çok fazla endişelenmenize gerek yok Ön koltuk duruşunu ayarladıktan sonra, arka dizler muhtemelen bir buçuk mesafeyi koruyabilir ve arka koltuk arkalığı açısı da çok rahat. Gerçek his, Lynk & Co 01'in arka alanının Qashqai'den biraz daha büyük olabileceği ve Mercedes-Benz GLA ve Audi Q3'ten daha iyi olduğu ve genel aile ihtiyaçları için çok da zahmetli olmadığıdır. Üstelik bagaj alanı da çok pratik ve yükleme kapasitesi sorun değil, bu 150.000 sınıfı bir Japon SUV ile kıyaslanamaz. Bir sorun varsa, ön sıra yüksekte duruyor olabilir, bu da uzun boylu insanlar için tavan penceresine biraz daha yakın hissedebilir.
Ara bağlantı işlevi liderliği alır ve güzel kullanıcı arabirimi sorumludur
Ara bağlantı Lynk & Co'nun temel unsuru olduğundan, ilk arabadaki performans doğal olarak olağanüstü olmalıdır. Bu nedenle, araç içi müzik, AutoNavi haritası, Dianping vb. Dahil olmak üzere Lynk & Co 01'in araç içi ara bağlantı işlevlerini olabildiğince deneyimledik. Kullanıcı deneyimi cep telefonununkine çok yakın.
Şahsen, en kullanıcı dostu navigasyon modülünün Lynk & Co ve AutoNavi arasındaki işbirliği olduğunu düşünüyorum. Asıl deneyim çok iyi. Hesabı, son kilometre navigasyonunun tamamlanması da dahil olmak üzere cep telefonuyla etkileşim için de kullanabilirsiniz. Ve AutoNavi, bu sefer sağladıkları veri desteğinin en son sürüm olduğunu ve gelecekte gerçek zamanlı olarak güncelleneceğini söyledi.
İkinci dostluk, müzik işlevidir. Çevrimiçi şarkı dinleme ve sesli arama doğal olarak bir konudur. Lynk & Co 01in ara bağlantı sistemi arasındaki en büyük fark, Lynk & Co.'nun müzik kitaplığının telif hakkını kullanıcı oturum açmadan veya sizi kullanmadan kendisi belirlemiş olmasıdır. Cep telefonunda Müzik APP. Ama ikinci neden, arabadaki yerleşik müziğin ağ müzik kitaplığından ayrı olmasıdır.İlk kez kullandığımda, uzun süredir çalıştım.Dahili arabayı yerel bir çalma işlevi olarak anlayabilirsiniz, ağ müzik kitaplığı ise bir müzik parçasıdır. APP.
Elbette, cep telefonu ailesi için, sistemin alt katmanı ile bulut arasındaki etkileşim nedeniyle, ara bağlantı işlevi bu devasa yüksek çözünürlüklü 10,2 inç ekrana hızlı bir şekilde yüklenmiyor ve kapasitif ekranın ve ses tanımanın yanıt hızının da hızlandırılması gerekiyor.Neyse ki etkileşim mantığı yeterince basit. Lynk & Co'ya göre, altta yatan konuşma tanıma ve deneyim optimizasyonu bir sonraki sürümde sürekli olarak iyileştirilecek ve ayarlanacak ve daha sorunsuz ve zamanında etkileşimli bir deneyim elde etmeye çalışacaktır. Sınırlı zamanımız nedeniyle Lynk & Co 01'in kişiselleştirilmiş kimlik ve araba ödünç alma işlevlerini deneyimlemedik, ancak Lynk & Co bunun Lynk & Co 01in büyük hamlesi olduğuna ve İnternet paylaşım ruhuna sahip olduğuna inanıyor.
Öyleyse Lynk & Co 01'in arabağlantı işlevi olağanüstü değil mi? Aslında, Lynk & Co 01'in "ara bağlantısının" en önemli özelliğinin işlevin kendisi olmadığını düşünüyorum - araba UI tasarımını gerçekten İnternet çağına getiriyor.
İnsanların araba üreticilerinin retro, kaba veya kaba tasarımına ne kadar dayandığını bilmiyorum. Bana göre bir şirket neden kullanıcı arayüzü arayüzünü bu kadar kaba ve estetikten yoksun bir şekilde çözmek için bir araba yapmak için yüz milyonlarca yatırım yapmaya istekli? Lynk & Co şimdi bize çok güzel bir görsel arayüz verdi.Lynk & Co 01'i açtıktan sonra unutulması gereken en zor şey arayüzün güzelliği.
İki ekranın yüksek çözünürlüklü çözünürlüğü sayesinde - 10,2 inçlik merkezi kontrol ekranı 1280 * 720 (720P düzeyi) çözünürlüğe ve 10,25 inç tam LCD gösterge paneli 1920 * 720 (tam HD düzeyi) çözünürlüğe sahiptir - mevcut Resmin hassas duygusu, sanki iPhone 3G'lerden iPhone 4 dünyasına gelmiş gibiyiz. Tabii ki, yüksek çözünürlüklü ekran Lynk & Co'nun ilki değil, ancak İnternet tasarımı UI ile Lynk & Co 01'den daha iyisini düşünmedim. En tipik olanı müzik çalma arayüzüdür. Uygun iOS arayüz stili sadece düğme stili değil, aynı zamanda arka plan oluşturma ve kapak gösterimi de çok benzer. Bir söze göre bu arabanın bu şovla çok uyumlu olduğunu düşüneceksiniz "Dışarı değil".
Ayrıca full LCD gösterge panelinin animasyonları da çok güzel Şahsen bu animasyon sahnelerinin beni defalarca izlemeye istekli hale getirdiğini hissediyorum. Ve gösterge paneli temasının adı da çok çekici: "Zaman ve Uzay, Navigasyon, Gizli Bölge", kulağa rahat mod, spor modu veya dağınık arka plan atmosfer ışıklarından çok daha sanatsal geliyor. Tek sorun, bu gösterge paneli temasının ve sürüş modunun ayrı olması ve birlikte değişmemesidir. Ancak, Lynk & Co 01'deki zarif UI arayüzünün "İnternet düşüncesi" yaklaşımını karşılayabileceğine şüphe yok ve hassas bir resmi bile 90'ların sonrasına bağlayamayan otomobil şirketleri nasıl olur?
Ara bağlantı işlevinin bir diğer önemli özelliği de bu arabanın kablosuz şarj işlevine sahip olmasıdır. İPhone X'i yeni değiştiren benim için, bu sadece bir "gösteriş" fırsatı. Çok birbirine bağlı!
7DCT beklenmedik bir şekilde performans gösterdi ve kasanın kalitesi de şaşırtıcıydı
Test ettiğimiz model, Volvo VEP42.0T motorla donatılmış, Volvo ve Geely tarafından yeni geliştirilen 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ve BorgWarner'ın beşinci nesil akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış 2.0T dört tekerlekten çekişli bir tepe ile donatılmıştı. sistemi. Dört tekerlekten çekiş modeli ile iki tekerlekten çekiş modeli arasındaki fark sadece dört tekerlekten çekiş sisteminde değil, aynı zamanda şanzımanda da geçerlidir - iki tekerlekten çekişli model Aisin 6AT kullanır ve iki tekerlekten çekişli modelde sürüş modu seçme işlevi yoktur.
Aslında Lynk & Co 01 dört tekerlekten çekişli modeli sürmeden önce, bu 7DCT'nin kullandığı en iyi 7DCT olduğu, en azından "en güncel" Volkswagen DQ380'den daha kötü olmadığı ortaya çıktı. Bu çok ilginç ... Hepimiz 7DCT'nin vites değiştirme hızı ve şanzıman verimliliğinde avantajları olduğunu bilsek de, vites değiştirmenin düşük hızlı viteslerde etkisinden kaçınmak zordur.Volkswagen bu kadar kolay yapmadı.Lynk & Co neden Volkswagen'den daha iyi? daha iyi? Aslında, bu 7DCT sürüş sırasında gerçekten etkileyici. Düşük hızlarda çok yumuşak bir şekilde başlıyor. Düşük vites değişimleri bile herhangi bir etkiyi algılamama izin vermedi ve gaza derin bir adım attıktan sonra hızla vites küçültebiliyorum. İki vites aşağı bile olsa kanatlarda gecikme olmaz. En azından koştuğum bir ya da iki yüz kilometre boyunca, bu vites kutusundan rahatsız olduğumuzu hiç hatırlamıyordum - belki de çok sıkışık yollarda kendimizi daha fazla hissetmediğimiz için, ancak çok sıkışık olmayan günlük işlerimizden dolayı. Koşullar altında, bu 7DCT'nin yüksek derecede tamamlanma derecesi vardır.
7DCT ve VEP42.0T'nin neden bu kadar iyi eşleştiğini söylememi isterseniz, bunun nedeni bu 2.0T'nin hızlanma özelliklerinin çok belirgin olmaması ve aracın gaz kelebeğinin tepkisinin daha yatıştırıcı ve sabit olması olabilir. Bu tür bir ayarlama, yoğun sürüş arzusunu çok güçlü hale getirmez ve 7DCT'ye daha fazla tampon alanı sağlar.
Aslında, bu 2.0T motorun çıktısı maksimum 140kW güce ve maksimum 300N m torka sahip olmasına rağmen, dört tekerlekten çekiş sisteminin eklenmesi nedeniyle gövdenin ağırlığı 1,7 tonu aşıyor, bu nedenle ayar seviyesinden çok uzağa gitmeye gerek yok. Motorun patlayıcı gücünün peşinden gidin ve bunun yerine sürüşün akıcılığını vurgulamayı umun. Dağlarda sürekli bir virajda, bir viraj freni yavaşladıktan sonra, gaz pedalına tekrar basma sürecinin hızlı olmadığı, BMW X120Li'yi kendim sürdüğüm zamankinden çok daha az akıcı olduğu çok açık bir his. Ayrıca Lynk & Co 01'in direksiyon hissinin kurulması ve doğrusallığı çok iyi olmasına rağmen, çok fazla boş yer yok ve direksiyon hissi daha hafif ... Bir kez daha, ayarın spora yönelik önyargılı olmadığı görülebiliyor.
Sadece 2.0T motorun güçlü güç rezervi sayesinde Lynk & Co 01, 140km / s, 150km / s veya daha yüksek hızlarda bile yüksek hızlarda çok hızlı çalışması kolaydır, güç için yer olduğunu hisseder ve araç son derece stabildir. Bastırılabilir ve hızlı hissetmez.
Sübjektif sürüş hissine dönelim. Başladıktan sonra, bu arabanın sürüş kalitesi hakkında iyi bir izlenime sahip olacağınıza inanıyorum. Gerçekten çok yüksek düzeyde bir his var - bu, bağımsız markaların sürekli revizyonu ve yükseltilmesi hissinden ziyade, kemiklerden gelen üst düzey doku. Tipik bir deneyim asfalt yoldadır Araç şasisinin sürücüye taşıdığı kalınlık ve NVH avantajı, Lynk & Co'nun başka bir bağımsız üst düzey markadan daha gelişmiş olduğunu hızlı bir şekilde ayırt etmenizi sağlar.
Lynk & Co ayrıca Lynk & Co 01 seri üretim modelinin şasi ayarlama tarzının geleneksel sporlardan daha rahat olduğunu ve Volvo modellerinin Çin pazarına daha hoş gelen zorlu geri bildirimlere göre daha rahat olduğunu kabul etti. Gerçek şu ki, engebeli yollarda, ön sıradaki tümsekler temelde doğrudan şasi ve kalın koltuklar tarafından izole ediliyor. Sadece arka sırada oturarak geçilen yolun bir miktar hissini yaşayabilirsin, ama zaten kendini ayrılmış hissediyorsun. Bir kat yorgan, BMW X1'e göre çok daha rahat. Ve sorun doğal olarak büyük tümseklerle karşılaşıldığında iki iniş çıkış olacak ve bedeni doğrudan kavramak diye bir şey olmayacak. Neyse ki, sıçrama çok fazla değil.Bence bu tür bir değiş tokuş sürücü ve yolcu içindir. Deneyim daha iyi.
Kısacası, bu ayarlama Lynk & Co markasının "dengeli ve merkezlenmiş" konumlandırmasını da yansıtıyor.Lynk & Co 01, geleneksel Avrupa otomobillerinin aşırı sıkı yol hissinden kurtuluyor, ancak orijinal bağımsız markadan daha fazlası. Biraz itici bir doku.
Sürüş seviyesinde, Lynk & Co 01 tamamen eksikliklerden arınmış değildir Eğer onu alırsanız, bu, otomatik başlatma ve durdurmanın çalıştırma anında iki ardışık zayıf titreşime sahip olacağı anlamına gelir. Diğer bir nokta da Lynk & Co 01'in "güvenli" elektronik dişli tasarımına adapte olmanız gerektiğidir - ister D viteste ister R vitesinde olun, ilk kez N vitese geri döndüğünüzde ve ikinci kez iki kez itmeniz gerekir. İstediğiniz vitese geçin, böylece bir hata yaparsanız aynı anda sürüş vitesine geçmezsiniz. Bu nedenle, elektronik vites kolu N / R ve N / D olarak işaretlenmiştir, ancak bunu genellikle bir gün sürdükten sonra unutuyorum.
Sürüş resmi özeti:
Yukarıdaki 5000 kelime Lynk & Co 01'in detaylarını yazmaktan çok uzak. Örneğin, birdenbire bu arabanın kabin kapağının ve hatta batarya kapağının ses geçirmez pamuk kullandığını ve motor kapağının da kalın yumuşak bir malzeme olduğunu hatırladım. Ayrıca Lynk & Co 01 ile donatılmış XC90'da kuyruk fonksiyonunu gerçekleştirebilen ACC adaptif seyir ve aktif güvenlik sisteminden bahsetmedim. Bu arabanın büyük bir özenle yapılmış yeni bir araba olduğu ve küresel pazar için yeni bir araba olduğu söylenebilir, ona daha "küresel" bakmanız gerekiyor.
Bu otomobille ilgili değerlendirmem yeterince yüksek, o kadar yüksek ki başkalarının buna inanmayacağından korkuyorum, bu yüzden kendiniz deneyimlemenizi öneririm.Özellikle sürüş seviyesindeki avantajlarının gerçekten çok büyük olduğunu göreceksiniz.
