Kalbim havalı ~ Bu kutsal Alman arabası bile saf elektrikli versiyonu zorlamalı, benzinli araba partisi ağlıyor
Otomobil pazarı değişiyor ve büyük dalgalar kahramanları izliyor.Yeni enerji trendi hüküm sürdüğünden, endüstride daha fazla değişken var. Geleneği miras almak, ancak geleneğe sınırlamamak, değişikliklere uyum sağlamak ve kucaklamak, otomobil şirketlerinin geleceğe geçişi için akıllıca bir seçim olabilir.
Otomobil şirketleri, genel çevrenin endişesini yansıtmak için orijinal geleneksel yakıt ürünlerine dayalı "petrolden elektriğe" ürünler sunmak için yarışıyorlar Yeni enerji ve yeni ürünlerin seliyle karşı karşıya kalan tüketiciler, parası olan tüketiciler nasıl bir seçim yapabilir? Profesör ile elektrik çağında tereddüt etmeye gerek yok.
Kısa süre önce BMW, BMW M550i xDrive'ı temel alan tamamen elektrikli bir araç olan Power BEV'nin casus fotoğraflarını yayınladı. Şimdilik bunu 5 serisinin saf elektrikli versiyonu olarak göreceğiz.
BMW Power BEV test aracı M550i'ye dayanmaktadır. İkisinin görünümü aynıdır.Klasik gümüş dikiz aynası muhafazası, çift beş kollu M spor jantlar, mavi M fren kaliperleri vb. Korunur, ancak orijinal yakıt versiyonu Çift egzoz düzeni boşaldı. Gördüğünüz gibi, Power BEV test aracı, ön ve arka muhafazalarında kamuflaj çıkartmaları ile kaplıdır ve üzerinde "Elektrikli Test Aracı" yazılıdır, yani tamamen elektrikli test aracıdır. İç mekan açısından, Power BEV, tüm M550i çözümünü miras aldı.
Sert çekirdek açısından, Power BEV test arabası, BMW iX3'ün tek çekişli motor düzeninden farklı olan BMW'nin beşinci nesil elektrikli tahrik ünitesi ile donatılmıştır. Power BEV test arabasında bir ön ve bir arka iki bulunur (beni yanlış anlamayın, bu bir fren kaliperi değil haha). 45kWh kapasiteli akü grubuna sahip bir sürüş motoru.Güç sistemi kombine maksimum beygir gücü 721Ps ve tepe torku 1150N · m'dir.Aracın 0-100km / s hızlanma süresi 3 saniyeden az, aracın ağırlığı 2404kg kadar yüksektir.Aksi takdirde güç performansı artırılabilir. Tek boyut.
Açık olması gereken, Power BEV'nin şu anda yalnızca test arabaları aşamasında olduğu ve BMW Group'un bunu seri üretim planlarının olmadığıdır.
BMW, bu yüksek performanslı saf elektrikli 5 serisini esas olarak dış dünyaya bir sinyal göndermek için inşa etti: temel stratejik ürünlerin elektrifikasyonunun kademeli olarak gerçekleştirilmesi ve sürekli yüksek performans talebi. Genel olarak kasları gösteriyor.
Yakın zamanda BYD, yeni nesil kompakt sedan Qin'in resmi iç görüntüsünü duyurdu. Gördüğünüz gibi, yeni otomobilin iç tasarımı hala tanıdık BYD tarzıdır.T-şekilli yönlendirme düzeni esas olarak basit ve avangarddır Kabindeki en dikkat çekici şey, DiLink akıllı ağ sistemi ile donatılmış büyük boyutlu uyarlanabilir dönen süspansiyondur. Kontrol ekranı (bunu Pad olarak da anlayabilirsiniz).
Aynı zamanda, benzersiz şekilde şekillendirilmiş elektronik gidon ve çok sayıda çift dikiş tasarımı, kabin dokusunun iyileştirilmesine büyük yardımcı olur. Ne yazık ki, yeni nesil Qin, aynı seviyede yaygın olan tam LCD gösterge paneli ile donatılmamıştır.Qin ve rakip iç mekanların zayıflığı haline gelebilir.Yapıyı BYD kabininde bulmak istiyorsanız, Tang veya yakında seçmeniz önerilir. Song Pro DM listelenmiştir.
İç mekan hakkında konuştuktan sonra, görünümden bahsetmemek biraz mantıksız görünüyor.Görünüm olarak, yeni nesil Qin, BYD Dragon Face ailesinin tasarım dilini takip ediyor.Motorun basit ve sade cephesi, kabin kapağındaki dört kas çizgisinin ana hatları altında yatay olarak eğitilmiş bir görüş duygusu yaratıyor. . Yan tarafa gelindiğinde, keskin çok-bel çizgisi tasarımı, A sütunundan arabanın arkasına kadar uzanır ve ardından hafifçe yukarı doğru eğimli ördek kuyruğu tasarımıyla desteklenerek yükselir ve insanlara gitmeye hazır bir dalış sağlar.
Boyut açısından, yeni otomobilin uzunluğu / genişliği / yüksekliği: 4675/1770 / 1500mm, dingil mesafesi: 2670mm, bkz. "Big Brother" Qin Pro saf elektrikli, uzunluk / genişlik / yükseklik: 4765/1837 / 1515mm, dingil mesafesi: 2718mm, yeni nesil Qin'in daha küçük boyutuna ek olarak, güç özellikleri de biraz daha düşük olabilir. Yeni nesil Qin, maksimum 136Ps beygir gücüne sahip tek bir önden çekişli motorla donatılmıştır.Aracın maksimum hızı 130 km / s'dir.Diğer bölmenin Qin Pro saf elektrikli aracı, 53.1kWh, 56.4kWh'ye karşılık gelen 401km, 420km ve 520km'lik üç dayanıklılık versiyonu sunar, 69.5kWh enerji pil takımı.
BYDnin BNA çerçevesi ve e-platformunu temel alan yeni nesil Qin yakında piyasaya sürülecek. Qin Pro ile birlikte, biri yüksek ve diğeri alçaktan oluşan bir kombinasyonla mümkün olduğunca çok sayıda kompakt yeni enerji otomobil kullanıcısı toplayacak. Yuan EV360 ve S2 ile rekabet edecek. İç rekabete benziyor ama aslında düşmanla birlikte savaşmanın yolları birbirine benziyor.
26 Haziran'dan itibaren, "tarihteki en ciddi sübvansiyon geri çekilme politikası" resmi olarak uygulandı. Sübvansiyon miktarında keskin bir azalma olması durumunda, BYD bununla başa çıkmak için henüz belirli bir plan vermedi. Başka bir deyişle, BYD'nin yanıt planı yok.
Son 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda Hyundai Motor, Pekin Hyundai Önde Gelen plug-in hibrit modelini piyasaya sürdü.Yeni otomobilin tasarımı, yakıt versiyonunun tasarımıyla hemen hemen aynı.Sadece yoğun afiş tipi merkezi ızgara ve sağ ön çamurluktaki şarj portu görünümünde. Detaylar farklılaşmayı gösteriyor. Boyut açısından, yeni otomobilin uzunluğu / genişliği / yüksekliği: 4610/1800 / 1450mm, dingil mesafesi: 2700mm ve gövde boyutu, ana kompakt otomobillerin seviyesine ulaşıyor.
Sert çekirdek açısından, yeni otomobil, 1.6L dört silindirli doğrudan enjeksiyonlu doğal emişli motor + yardımcı motor takılabilir hibrit sistem ile donatılmıştır.Motor, 105P maksimum beygir gücüne ve kendi sınıfında eşi benzeri olmayan 85 km'ye kadar saf elektrikli seyir menziline sahiptir. Aracın yalnızca 1L / 100km beyan edilen kapsamlı yakıt tüketimi değerine sahip olmasına şaşırmaya gerek yok.
Tesadüfen, bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda Hyundai'nin kardeşi Kia da yeni nesil K3 PHEV modellerini piyasaya sürdü. Yeni otomobilin görünümü, yakıt versiyonunun görünümü ile aynıdır.Ayrıca, tanınabilir bir geniş alan hava giriş ızgarası kullanılırken, otomobilin yan tasarımının yumuşak dış hatları nispeten kısıtlanmıştır.Pencerenin kenarı, Çin halkının görmeyi sevdiği krom süslemeyle "işlemeli". Bu tuhaf. Neyse ki, yeni enerji kaynağının kimliğini gösteren popüler delici arka lambalar ve mavi süslemeler, tüm aracı değerli ve güçlü gösteriyor.
Sert çekirdek açısından Dongfeng Yueda Kia K3 PHEV, yukarıda bahsedilen Hyundai Öncü PHEV'in aynı plug-in hibrit sistemi ile donatılacak, 1.6L dört silindirli doğrudan enjeksiyonlu doğal emişli motor + yardımcı motor, ikincisi maksimum 61P beygir gücüne ve akü kapasitesine sahip. 8.9kWh, tüm güç sistemi enerji tasarrufu için kalibre edilmiştir.
Hyundai-Kia Group, tüm yıl boyunca ilk 10 küresel binek otomobil satışına girebilir, ancak yeni enerji sektöründe 15 ülke arasında yer almaktadır. Özellikle saf elektrik alanında, Toyota'nın eylemleri yeterince yavaşken, Koreli Hyundai Kia daha da yavaş ve insanların konuşmak isteyeceği birkaç konu var. Marka seviyesinin yanı sıra daha derine inersek, Hyundai-Kia Groupun geliştirme stratejisi ve teknik yönü Toyota'ya sonsuz derecede yakın. Bu, ekipte istikrar açısından dikkate alınmaz mı?
Hyundai-Kia Group, hidrojen enerjisi rotasının 2015'ten önce karanlığa kadar gitmesini istedi, ancak altyapı, yüksek maliyetler ve zayıf kitle tabanı nedeniyle popüler hale getirmek her zaman zor oldu. Bu amaçla, 2016 yılında Hyundai IONIQ hibrit sedan'ı piyasaya sürdü.Yeni otomobil, Toyota Puris'e karşı ezici tehditlerle karşılaştı ve daha sonra zayıf bir hibrit versiyon ve bir plug-in hibrit versiyona bölündü. Şimdiye kadar, LG Chem pil tedarikçilerinin yardımıyla Hyundai-Kia Group saf elektrik işini almaya başladı. Yol boyunca, Hyundai-Kia Group ve Toyota'nın geliştirme geçmişi çarpıcı bir şekilde benzer.
Son zamanlarda, yabancı basında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Silikon Vadisi'nden yeni bir elektrikli otomobil üreticisi olan Drako Motor'un ilk ürünü olan Drako GTE'yi piyasaya sürdüğü ortaya çıktı.Yeni otomobil, elektrikli dört koltuklu bir süper otomobil olarak konumlandırıldı. Dış tasarım, eski Pininfarina tasarım direktörü Lowie Vermeersch tarafından yapıldı. Baş tasarımcı, Alfa Romeo 2uettottanta konsept otomobili onun temsili eseridir.
Resmi tanıtıma göre Drako GTE, tork vektör kontrollü tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Maksimum beygir gücü 1217Ps, pik tekerlek torku 8800N · m, tekerlekler arasındaki maksimum tork farkı 4400N · m'ye ulaşabilir ve araç hızı 332km / saate kadar çıkabilir. Kanatların uçabildiği ritim. Aslında, 2015 gibi erken bir tarihte, Drako GTE'nin prototipi Nurburgring Kuzey Pisti'nde test edildi.Son sonuç 7 dakika 49 saniyeydi Referans için: Yeni Civic Type-R 7 dakika 43,8 saniyeydi.
Bu tork diğer tork değil Yukarıda bahsedilen tekerlek üzerindeki tork ve sık sık bahsettiğimiz motor torku sadece bin mil uzakta. Daha az bilinen şey, motor torkunun bir aracın hızlanma performansını belirleyen faktörlerin tümü olmadığıdır.Doğruyu elde etmek için şanzıman sisteminin amplifikasyon etkisinden geçmesi ve motor torkunu şanzıman oranıyla (şanzıman oranı = şanzıman şanzıman oranı * nihai şanzıman oranı) çarpması gerekir. Aracın hızlanma performansını belirleyen tekerlek üzerindeki tork.
Örneğin, her ikisi de 2.0L motor deplasmanlı CIVIC Type R (FD2) ve GOLF GTI (MK6), sırasıyla 220N · m ve 280N · m maksimum motor torklarına sahiptir. Birincisi dezavantajlıdır. Ancak, üçüncü vites şanzıman dişli oranını ve en yüksek motor torkunu referans olarak alabilir ve elde edilebilecek formüle koyabiliriz: FD2 Type R vites kutusu dişli oranı 1.517, son aktarım oranı 5.062 ve üçüncü viteste en yüksek tekerlek torku 172.8 kgm'dir; ve MK6 GTI dişli kutusu, üçüncü viteste 1.30 dişli oranına, 4.12 nihai aktarım oranına ve 153.2 kgm tepe tekerlek torkuna sahiptir. Bu nedenle, üçüncü vites aralığında FD2 Type R'nin tekerlek üzerindeki torku, MK6 GTI'yi yenecektir.
