Ulusal altı, gerçekten ulusal beşten daha mı iyi? Bu iki ulusal altı küçük cihaz daha fazla sorun yaratabilir
1 Temmuz'da, ülke çapındaki çoğu birinci ve ikinci kademe şehir ve büyük iller Ulusal VI emisyon standartlarını planlanandan önce uygulayacak ve aynı zamanda bu bölgelerdeki Ulusal V envanterinin sona erdiğini de duyurdu.
Çünkü yeni otomobillerin ruhsat almaması ve eski arabaların değer tutma oranının düşmesi ile karşı karşıya kalacaklar.
Bununla birlikte, bugünlerde İnternet kamuoyundan bakıldığında, kavun yiyen insanların çoğu, National VI ve National V arasında neyin değiştiğini hala anlamamış gibi görünüyor. Bugün size kısaca anlatacağım.
En önemli şey, motorun kendisinin yükseltilmesidir.Yakıt tüketimi standartları ve National VI'nın ikili baskısı altında, bazı eski motorlar temelde yükseltme için yer kaybetti.Bu, birçok yeni otomobilin bu yıl doğrudan National VI motorlarla değiştirilmesinin temel nedenidir.
Bununla birlikte, motor yakıt tüketimi ve karbon oksit emisyonları için daha katı gerekliliklere ek olarak, aslında, Ulusal VI'daki partikül madde emisyonları ve yakıt buharı gereklilikleri de Ulusal V'de öncekinden daha katıdır. Yakıt buharı sorunu bile ilk kez. İstek.
Bu iki nokta aynı zamanda National V aracının National VI'ya yükseltilmesi için kapıyı da doğrudan kapattı, çünkü National V aracında iki tip ekipman bulunmuyor, biri yakıt deposu sızıntı tespit sistemi ve diğeri de egzoz partikül madde yakalama GPF'si. Ekipman olmadan, doğal olarak tek bir ayar ECU'su gereksinimleri karşılayamaz.
Öncelikle ilkinden bahsedeyim National VI araçlardaki yakıt deposu sızdırmazlık sızıntı tespit sistemi, yakıt sistemi sızdırmazlık sızıntısını tespit etmek için ECU ile bağlantılıdır.Ulusal standartlara göre 48 saat içinde, tüm sistem 2 gramdan fazla hidrokarbon içeremez. uçucu. Dedektör, sınırın aşıldığını tespit ettiğinde, ECU, sahibine onarım ihtiyacını hatırlatmak için motor arıza kodunu rapor edecektir.
Ancak gerçek biraz sorunlu ... Hepimiz biliyoruz ki birçok araç boru hattı contası kauçuk parçalardan yapılmıştır.Yeni National VI araçlar için sorun değil, ancak zaman geçtikçe kauçuk parçalar eskimekte ve uçucu hidrokarbon miktarı artmaktadır. National VI araç sahiplerinin motor arıza kodunu görmek istememesi durumunda onarım için mağazaya gitmeleri gerektiği anlamına mı geliyor?
Ve bu ekstra "bakım" maliyeti Ulusal Beşte mevcut değildir.
Sonuncu kuyruk gazı partikül madde yakalama GPF'sinden bahsedelim.Bu cihaz aynı zamanda partikül madde emisyon standartlarında önemli artış için Ulusal VI tarafından benimsenen bir çözümdür, ancak bir de sorun var.Bu cihazın prensibi ilk olarak dizel motorlarda kullanıldı. Üre kullanmayan dizel araçlarda, partikül tuzağının tıkanmasını önlemek için partikül maddenin düzenli olarak "yakılması" gerektiğini biliyoruz.Genel olarak, birkaç yüz kilometrede bir, motoru sürekli yüksek hızda birkaç dakika yüksek sıcaklıkta çalıştırmak gerekir. Yüksek basınçlı egzoz, fazla parçacıkları yakar. Aksi takdirde, motor bir arıza kodu bildirecektir.
Pek çok tüketicinin doğrudan dizel araç satın almaktan vazgeçmesinin nedeni bu uygunsuz kullanımdır.
Öyleyse gelecekte, National VI benzinli gövde yakalama GPF'sindeki egzoz partikül maddesinin kullanım üzerinde herhangi bir "ekstra" etkisi olacak mı? Şu anda, hala bilinmiyor ve ulusal altı'nın sahiplerinden bazıları tarafından söylenmesi gerekiyor.
Tabii ki, ülkenin altıncı devletini nasıl kullanacağını ve anlayacağını bilen pek çok arkadaş var, bu sorunlara ilişkin endişelerini dile getirdiler ve hatta şükür ki, eyaleti beş önceden satın aldıklarını ve altıncı eyalete girmek için "büyük bir delik" olmadığını söyledi.
