Reiz üretimi durdurdu, neden Toyota'nın yeni platformu için bir "fedakarlık" olsun ki?
Bu makale, yazar Michisang Saka'dan Jiashi okulunun orijinal makalesidir.
Geçen ayın sonunda, Ulusal Gün tatilinin arifesinde, arkadaş çevrem büyük ölçekli bir "hareketli Çin" sahnesi gibiydi.
Aslında herkes arkadaş çevremde tahmin yürütebilir.Hepsi bir çemberin içindedir.Doğal olarak konuların çoğu arabalar. Muhtemelen yüksek hızlı trafik sıkışıklığı ve seyahat selfielerinden önce hepsi ekranla aynı resme sahip ...
"Reiz üretimi durdurdu!"
Bu arada, bu resmin arkasındaki slogan: "Daiqie" birçok kişi bunun profesyonel bir otomotiv teknik terimi olduğunu düşünür. Aslında "Daqi", Japonca " " kelimesinin basılı çevirisinin doğrudan bir kopyası olmalıdır - bu, durdurma ve sonlandırma anlamına gelir. "Daqi" nin anlamı tek başına belirsizdir. Bu nedenle, FAW Toyota'nın üretim departmanının ilgili personeli bilgilerini geliştirmelidir. Seviye.
Reiz'e dönecek olursak, bu otomobilde objektif olarak gerçekten birkaç topikal unsur var.Yalnızca V6 bir hikaye.Nissan Teana ve Renault Latitude'un üretimi durdurulduğundan, yerli 200.000 sınıfı V6 sedan sadece Reiz ailesine sahip. Ön-arka sürücü + ön çift salıncak + arka çoklu bağlantılar ve diğer ayarlarla birleştiğinde, birçok otomobil hayranı onu "BMW Three Series", "Drift" ve "Benz AMG" gibi ünlü spor zamirlerine karşı zorlamak için kullanmayı sever. ... Ah, yanılmışım, dostça bir ittifaktı. Açmaya gerek yok, sadece konfigürasyon tablosuna bakmak yeterli spor imajıdır, böylece birçok hayran (biliyorum) sadece Reiz'den bahsederek doruğa ulaşabilir.
Elbette Reiz, aslında Mark II dönemini ya da biraz aşırı büyük olan direksiyon simidinin çapını özleyen orta yaşlı ve yaşlı Japonların bir ürünü. Unut gitsin, birkaç kelime söyleyelim, parti kavgaları arzu edilmez.
Japonya'da pek çok sıradan tüketici Reiz'i satın almıyor, ancak birçok polis karakolu Reiz'i sivil polis arabası olarak kullanmayı seviyor.Bu, Reiz'in hala Japonya'da var olmasının nedenlerinden biri.
Ancak özel durumlar var. Örneğin, tanıdığım bir kişi V6 + ön arka tahrik + ön çift salıncak + arka çoklu bağlantı elemanlarının "çok sportif" olduğunu duydu. Kafaları karıştı ve şöyle dedi: "Beni takip edemezsin Mercedes-Benz S350 kullanıyormuşsunuz gibi mi yapıyorsunuz? "
Onu tükürükle boğmadan önce, tüm hayranlar herkese hatırlatmak istiyor - tacı açtı ve en sevdiğin Reiz erkek kardeşi olarak sayıldı.
Bana öyle geliyor ki Reizin en büyük rolü "Guangdong Boys'un Tatillerde Eve Dönüş Rehberi" ni daha fazla yazabilmek olsa da, FAW Toyota'nın Reiz'i çifte festivalden önce durdurması üzücü, bu yüzden pişmanlık verici olduğunu söylemekle aynı şey. Dürüst olmak gerekirse, "V6 arkadan çekişli spor süspansiyon" veya başka bir şeye gelince, çok fazla umursamak için hiçbir neden yok.
Bu unsurlar çekici değil değil. Ayrıca Kai Ruizhi'nin kadın sınıf arkadaşlarını geceleri gezintiye çıkardığını da hayal ettim, ama "Tatil Sırasında Shandong Erkekleri Eve Dönüş Rehberi" ndeki Passat gibiydi, bu bir tür ruhani mastürbasyondu. Bu kadar. Guangdong kızlarının bir V6 arkadan sürücünün ne olduğunu anlamak için hiçbir ilgisi veya enerjisi yok ve Shandong kızları, birimin Passat'ını görmeyecek ve GG oynamak için acele etmeyecek.
Bununla birlikte, bilgenin ileriki bir döneminde, Reiz'i objektif bir perspektiften okursanız, biraz acımasız bir gerçek bulacaksınız
Reizin durdurulması gerekiyor.
Tabii ki, emisyon politikasını veya karbon kredisi politikasını ve diğer dağınık şeyleri, ithalatı durdurma nedeniyle aynı nedenle eleştirmeyeceğim, sadece "toplum yanlış" ifadesini kullanmak anlamsız. Reizin ayrılış nedenini anlamak için Reizin yaşam deneyimiyle başlamalıyız.
Hepimiz Reiz ve Crown arasındaki ilişkinin sığ olmadığını biliyoruz - açıkçası aynı platform üzerindeler, şasi ve düzen çok farklı değil, ayrıca Toyota'nın o zamanki ön ve arka sürüş platformu sadece bir set, yani her ikisi de İlişkinin tanınması gerçekten çok kolay. Ancak çoğumuz Crown ve Reiz'in bir platformun ürünleri olduğunu biliyoruz, ancak çok azımız "Crown Reiz platformunun" ne olduğunu biliyoruz.
Bu Toyota N platformu -Toyota'nın önden arkadan çekişli dört kapılı sedanı alanındaki ana platform Bu N platformu. Açıkçası, bu platform Reiz ve Crown'u doğurdu. Toyota'nın platform özellikleri Volkswagen MQB'ninkilere pek benzemiyor.Toyota tüm platformun değiştirilmesini vurguluyor.
N platformunun ilk ürünü, FAW Toyota tarafından üretilen birinci nesil Crown olan S180 serisi on ikinci nesil Crown'dur. 2004'ten bu yana 13 yıl geçti. Bu platform, 2006 birinci nesil Reiz, 2005 ikinci nesil IS, 2006 üçüncü nesil GS ve 2006 dördüncü nesil LS'yi doğurdu. Evet, teoride LS ve Reiz'iniz bir platformdur. Dolayısıyla bizim algıladığımız "tek düzey, tek platform" dan çok farklıdır.
Toyota N platformunu kullanan dördüncü nesil Lexus LS, 2006 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'ndan 2017 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'na kadar 11 yıl geçti.
Toyota'nın N platformundaki iyileştirmeleri, L10 serisinin dördüncü nesil Lexus GS'sinde yansıtılmıştır, örneğin bazı takviyeler eklemek, bazı lehim bağlantıları eklemek, lazer spiral kaynağı kullanmak veya en son yapıştırıcı teknolojisi kullanmak gibi genel olarak değiştirilirler. Çorba, pansumanı değiştirmez. Ancak Toyota yine de "Yeni Toyota N platformu" olarak adlandırdı ve bu gelişmeler, platformun küçük bir makyajına eşdeğer olan mevcut Toyota Crown'dan yararlandı.
Aslında, bu sadece N platformu değil, Toyota'nın diğer platformları da benzer şekilde oynuyor. Örneğin, Toyota K platformu 2001 beşinci nesil Camry'yi doğurdu ve bu platform yedinci nesil Camry olan paraya devam etti. Aynı zamanda, 2003 yılından itibaren üçüncü, dördüncü ve beşinci nesil Lexus RX gibi Camry ve üzeri tüm öne monte motor modellerini de üretti. Nesil değiştirilerek platformun değiştirilebileceği söyleniyorsa bu modeli kullanan Toyota otomobil serileri için fazlasıyla abartılı.
Dördüncü nesil Camry ve beşinci nesil Camry'yi görünümden karşılaştırıyoruz ve ardından on birinci nesil taç ile on ikinci nesil tacı karşılaştırıyoruz. Büyük boşluğu hissetmek kolay.
Toyota NBC platformu ve MC platformu da var.Yüzyılın başında K platformu gibi doğdular.Toyota küçük arabaları ve kompakt arabaları için bir platform olarak, eski Yaris serisi küçük arabalardan sorumlu ve ikincisi Prius dünyasını doğurdu. Ünlü araba, yakından tanıdığımız korolayı da doğurdu. Bu Toyota'nın platform konseptidir. 2016 yılında Subaru tarafından piyasaya sürülen SGP platformu gibi diğer Japon sistemlerinin de benzer olduğunu belirtmekte fayda var. 2025 yılında tüm platformun değiştirilmesi bekleniyor.
Japon platformu kavramı yavaş yavaş halkın gözünde ortaya çıktı ve bazen çirkin şakalar yaptı.
Bir kenara koymak gerekirse, pek çok kişi Lexus'un GS ve IS'nin gelişimini durdurması gerektiğini düşünüyor.Aslında bu illüzyondan geliyor - sonuçta N platformu çok eski.
Ancak bu, Reiz'in üretimi durdurması için en temel faktör olarak ortaya çıktı - TNGA platformu burada ve TNGA kapsamındaki GA-L platformu, Reiz'in var olması için nesnel olarak hiçbir neden yok!
Yeni nesil Lexus LS, GA-L platformundaki ilk dört kapılı sedan olarak Çin'e geliyor.N platformu gibi, yalnızca önden arkadan çekişli modellere yönelik GA-L platformu, yeni nesil GS, IS ve Crown modellerini doğuracak. Platform büyük yenilikler getirecek ve güvenlik, kontrol edilebilirlik vb. Performans her yönden geliştirilebilir. Sonuçta, bu bir platform değişikliğidir.Her yönden geliştirilemezse, Toyota "hayal kırıklığı" ile eşanlamlı hale gelecektir.
Ve Reiz bu dönüşümün "kurbanı" dır.
Ancak önden arkadan çekişli arabalarla ilgili haberlerin hepsi kötü haber değil. Çin teknik şartnamesi Reiz'in üretimin askıya alındığını duyurmasından birkaç gün sonra, 4 Ekim'de Toyota yeni tacın konsept versiyonunu piyasaya sürdü. Tamamlanma perspektifinden bakıldığında, bu kavramsal versiyon temelde on beşinci nesil taç olarak kabul edilebilir. Sakado'nun anladığı haber, tacın yeni neslinin bile yerli üretimi başlatacağı yönünde.
Hiçbir şey değilse, yeni nesil China Crown, Çin'de üretilen tek GA-L platform modeli olacak.
Ne anlama geliyor? Reiz önümüzdeki on yıl içinde üretime devam ederse, FAW Toyota çoktan seçmeli bir sorunla karşı karşıya kalacak: GA-L platform modellerinin üretim hattı N platform dönüşümüne dayanıyor ve FAW Toyota'nın GA-L platform ürünleri üretirken N platform ürünleri üretmesine izin verilemez. L platform ürünleri. Dahası, FAW Toyota yeni nesil Avalon'u TNGA platformuna dayalı olarak üretecek.Reiz düşmeye devam ederse, ikisi FAW Toyota'nın orta seviye sedan ürün serisiyle uyumlu olmayacak.
İlgili Çinli yetkililer tarafından uygulanan daha katı emisyon ve yakıt tüketimi kısıtlamalarından bahsetmiyorum bile. Daha da kötüsü Reizin üretimi askıya alması karlı ve Toyota ve sıradan tüketiciler için zararsız. Başka bir deyişle, Reiz'in kesilmesi kötü bir şey değil.
Tek yapabileceğimiz Reiz'e el sallayıp veda etmek.
Ardından birkaç yıl içinde on beşinci nesil tacı satın almak için para biriktirmeye ve fiyatı artırmaya devam edin.
