Sürücüsüz bir arabanın camına uzanıp içeri bakıyordum, aniden ellerimi koltuğun altına uzattım
İnsansız sürüş teknolojisinin güçlü gelişimi ile büyük yabancı şehirlerde yol testi araçlarını görme olasılığı giderek artıyor.Böyle rüzgarlı bir şey doğal olarak meraklı izleyicilerin ruh halini durduramaz, ancak dikkatli çalıştığınızda İç teknoloji donandığında aniden sallanan iki el gördüm, acaba nasıl bir ruh hali olacaksın?
Bunun tuhaf bir numara olduğunu düşünmeyin. Bu, Ford ve Virginia Teknoloji ve Ulaşım Enstitüsü tarafından ortaklaşa yürütülen bir araştırma projesi. Yeni bir Ford Transit kamyonunun koltuğunda küçük bir operasyon gerçekleştirdiler. Araç, özel bir klozet kapağı ile tasarlanmış olup, sürücü içeriye oturduktan sonra üst şeffaf yüz maskesi ile etrafındaki durumu gözlemleyebilmektedir.
Eğer sürmek istiyorsanız, sürücünün direksiyonu kontrol etmek için aşağıdan uzanması gerekir.
En acımasız olan şey, Ford'un yardımcı pilotun koltuğunu da uzatmış olmasıdır.Kişi üzerine oturduktan sonra iki taraf birbirine paraleldir ve hiçbir kusur görülemez.
Dışarıdan bakıldığında, arabanın tamamı şoförsüz bir arabaya benziyor.Yayalar, bisikletliler ve diğer sürücüler yardım edemiyor ama ona bakıyor.
Bana Ford'un bunu neden yaptığını mı soruyorsun? Elbette en düşük maliyetle "sürücüsüz bir araba" üretmek için değiştirilebildiği için, akıllıca değil mi?
Aslında bu araba, Ford tarafından sürücüsüz arabaların çevre ile nasıl etkileşim kurduğunu incelemek için kullanılan bir test aracıdır.
Daha önce sürücüsüz araçlara güven meselesinden bahsetmiştim ve daha çok yolcuların bakış açısıyla ... Sonuçta, arabada otomatik direksiyonla oturmak hala erken dönemde rahatsız edici bir şey ama sürücüsüz Dış çevre ile etkileşimde araçların daha fazla güvenlik problemi vardır, ancak ulaşım sistemindeki diğer interaktörler insansız araca güvenebildiğinde daha fazla aracın test ve veri toplamaya alınması daha uygun olabilir.
Güvenin anahtarı iletişimdir.İnsanların her zaman bu arabanın çalışma durumunu anlaması ve bu arabanın kendi durumunu kontrol edebileceğine inanması gerekir.
Özel uygulama açısından Ford, iletişim için ışıkları kullanmayı seçti.Aracın ön camının üst kenarında, aracın mevcut çalışma durumunu anında ortaya çıkarmak için uzun bir beyaz LED ışık dizisi tasarlandı.
Dikkatlice düşünün, aslında ışık etkileşim yöntemi insanlar ve araçlar arasındaki en bilindik iletişim yöntemidir ... Araç kullanma konusunda hiçbir fikri olmayan yaşlılar bile bilinçaltında turuncu ışıklı bir arabanın döneceğini bileceklerdir. Yanıp sönen kırmızı ışık durmak üzere.
Ford tarafından geliştirilen ışık dili benzerdir, temelde üç duruma karşılık gelir: araç yavaşlamak ve durmak üzereyken ışık çubuğu görüntülemek için sola ve sağa kayar; araç normal sürerken ışık her zaman açıktır, araç kavşakta çalışmaya hazır olduğunda ışık hızlıdır Yanıp sönüyor.
Ford aynı zamanda gövdeye, ışıklar değiştiğinde ve aracın çevresinde diğer yayalar göründüğünde insanların tepkilerinin 360 derecelik çekimini yapabilen çok sayıda kamera yerleştirdi.
Ford, ilgili yol test aracının Amerika Birleşik Devletleri'nde 1.800 mil yol katettiğini ve aracın dış dünyayla iletişim kurmak için ön sinyal ışıklarını kullandığı 1.650 kez dahil olmak üzere toplam 150 saatlik video kaydettiğini söyledi.
İnsansız araçlarda benzer sinyal ışık sistemlerinin dış dünya ile iletişim kurmak için kullanılması çok tarihsel bir konudur. 35 yıl kadar erken bir tarihte, bilim kurgu dizisi "Knight Rider" da otomatik olarak gidebilen Pontiac Firebird Spor otomobil, otomobilin ön tarafındaki kırmızı ışık çubuğu aracılığıyla dış dünya ile zaten iletişim kurabiliyor.
Bunun arkasında, insansız sürüş için temel standart konu var: Daha önce, yüksek seviyeli insansız sürüş konusunda medya teknik çözümlere odaklanmıştı, ancak saf teknolojinin gerçekleştirilmesi, seri üretimin gerçekleştirilmesiyle aynı. Hala gidecek uzun bir yol var.
GM ve Cruise Automation tarafından tasarlanan ve 11 Eylül'de görücüye çıkan yeni Chevrolet Bolt sürücüsüz otomobilde GM, bunun seri üretim için tasarlanmış ilk seri üretimin ilk üretim tasarımı olduğunu vurguladı. büyük ölçekte inşa edilebilen kendi kendine giden bir araba).
Seri üretimde standardizasyon sorunu, üretimin standartlaştırılmasıdır.Tüm insansız elektrik sistemi ve sensör sistemi aracın tasarım sürecinde dikkate alınmalı ve üretim hattının seri üretime uyum sağlaması için bileşenlerin mümkün olduğunca modüler hale getirilmesi gerekmektedir. üretmek. İkincisi, etkileşimin standardizasyonu, insansız araçların çalışma koşullarında kalibrasyon ve gösterim yöntemlerinin bir an önce kurulması gerekiyor.
Ford'un iyi bir başlangıç yapmasıyla, giderek daha benzer interaktif yöntemler ve test araçları olacağına inanıyorum.
Öyleyse soru şu ki, teknik detayları gözlemlemek için arabanın camına uzandığım için aniden gerilen elden korksaydım, bu bir iş kazası olarak kabul edilir miydi?
Bir cevap için çok endişeliyim, arabanın camında karnımın üstüne yatıyorum.
