Uçak gemisi güvertesi çok düzgün mü? Uzaktan pürüzsüz ve pürüzsüz, ancak yakın görüşte sert
Uçak gemisi, şimdiye kadar insanoğlunun ürettiği en büyük tonajlı ve en gelişmiş performansa sahip yüzey gemisidir. Bir uçak gemisinin savaş etkinliği tamamen taşıdığı düzinelerce uçağa bağlıdır, bu nedenle modern bir uçak gemisinin en tipik sembolü geniş ve düz bir güvertededir.Aslında uçak gemisi yüzen deniz havalimanıdır. Bununla birlikte, ilginç olan, uçak gemisinin geniş güvertesinin uzaktan göründüğü kadar pürüzsüz ve düz olmamasıdır. Daha yakından bakıldığında insanlara çukurlu ve aşırı derecede sert bir his verir. Genel görünüm plastik bir piste benzer. Bunun nedeni zayıf işleme teknolojisidir. Güverte sert mi? Belli ki değil! Çünkü çeşitli ülkelerdeki uçak gemilerinin güverteleri aslında aynı.
(Güverte o kadar pürüzlü ki, aslında işleme teknolojisinin sorunu değil, ama özel olarak böyle yapıldı)
Uçak gemisinin ortamı özeldir, bu nedenle güverte için özel gereksinimler vardır ve güverte kaplaması özensiz olmamalıdır.
Uçak gemisi güvertesinin neden bu kadar kaba göründüğünü anlamak için, öncelikle uçak gemisinin özel kullanım ortamının yanı sıra deniz gemisi kalkış ve iniş uçakları ile kara kalkış ve iniş uçakları arasındaki farkı anlamalıyız. Uçak gemisi uzun süredir okyanusta yelken açtığı için, sadece savaş gemisinin kendisi denizle çevrili değil, aynı zamanda şiddetli fırtınalar gibi şiddetli hava koşullarıyla da sıklıkla karşılaşıyor. Denizdeki yüksek nem ve yeterli su buharı nedeniyle, bu tür su sisi sıradan su sisi değil, tuz içeren "tuz sisi" dir. Uzun süre bu ortamda, herhangi bir metal parça korozyona özellikle yatkındır Bu nedenle, uçak gemisinin güvertesi doğrudan havaya maruz kalan bütün bir metal parçası olamaz, ancak metal güvertenin hasar görmesini etkili bir şekilde korumak için bir kaplama tabakası uygulanmalıdır. Tuz spreyi aşınmış, bu da uçak gemisinin ömrünü etkili bir şekilde artırabilir ve uçak gemisinin normal kullanımını sağlayabilir.
(Ford uçak gemisinin güvertesi)
İkinci olarak, modern savaş uçaklarının hepsi jet avcı uçakları olduğundan ve uçak gemisinin nispeten küçük boyutu nedeniyle, uçaklar aynı güvertede kalkar ve iniş yapar, bu da uçak gemisinin güvertesinin genellikle kuyruk alevi tarafından parlatılmasına neden olur. Modern jet avcı uçaklarında kuyruk alev sıcaklığı genellikle 1000 'un üzerinde olduğu için, hava soğutulduktan sonra bile, uçak gemisinin güvertesine püskürtülen sıcaklık genellikle 800 above'un üzerindedir ve koruyucu kaplama yoksa, bu tür yüksek sıcaklıklı gaz doğrudan püskürtülür. Güvertede, güvertenin tavlanmasına, güvertenin mukavemetinin azalmasına ve hatta fırınlama nedeniyle deforme olmasına neden olacak, bu da güverte ömrünü kısaltacak ve taşıyıcı uçağın güvenli kalkış ve inişini tehdit edecektir.
(Kalkış ve iniş sırasında, uçak motorundan gelen yüksek sıcaklıktaki hava akışı güverteyi pişirecektir, bu nedenle kaplama yalıtılmalıdır)
Uçak gemisi güvertesinin kaplamasının çok özel olduğunu görmek zor değil. Çalışma ortamı ve işlevleriyle kısıtlanan uçak gemisi genellikle doğrudan metal güverteyi kullanmaz, ancak metal güverteyi tuz spreyinin korozyonundan ve avcı kuyruğu alevlerinin pişmesinden korumak için özel bir kaplama ile püskürtülür. Bu kaplamanın malzemesi aslında okullarda yaygın olarak kullanılan plastik rayın malzemesine çok benziyor, ancak doğası gereği sıradan plastik malzemelerden çok daha yüksek. Uçak gemisinin güvertesi tüm yıl boyunca acımasız deniz ortamına maruz kaldığından, uçuş güvertesi kaplamasının iyi bir esnekliğe ve esnekliğe sahip olması ve gündüz ile gece arasındaki sıcaklık farkına ve mevsim değişikliklerine uyum sağlaması gerekir. Çünkü uçak gemisinin güvertesi metalden yapılmıştır ve uçak gemisinin görev alanı nispeten Soğuk yüksek enlemlerden sıcak ekvatora kadar geniş olan uçak gemisi, seyir süreci sırasında sıcaklık değişikliklerinden etkilenir ve çelik yapısı ayrıca uçak gemisi kaplamasının güçlü bir esnekliğe sahip olmasını gerektiren termal genleşme ve büzülme deformasyonuna uğrayacaktır. Ve sıcaklık değişimleri nedeniyle deforme olan uçak gemisi güverte çeliğine "yapışacak" esneklik Kaplamanın gerekli esneklik ve esneklikten yoksun olması halinde, uçak gemisi güverte çeliğinin deformasyonu kaçınılmaz olarak dış kaplamanın çatlamasına yol açacaktır. Soyuluyor hatta kırılıyor.
(Aslında, uçak gemisi güvertesinin sert kaplamasının ana nedeni kaymayı önleyicidir)
Uçak gemisinin güvertesindeki kalın plastik kaplama aslında en önemli işlevlerden birine sahiptir. Kaymaz . Uçak gemisi güvertesi çelikten yapıldığından ve çeliğin sürtünme katsayısı nispeten küçük olduğundan, insanlar çelik plaka üzerinde yürüdüklerinde, genellikle dikkatsizlik nedeniyle kayarlar ve düşerler. Uçak gemisi güvertesi, uçaklar, füzeler, yağ pompaları vb. Çeşitli tehlikeli maddelerle doludur ve uçak gemisine dayalı savaş uçakları kalkış ve iniş sırasında çok hızlıdır.Bir kişi yanlışlıkla kayıp düştüğünde ciddi uçuş kazalarına yatkındır. Bu nedenle, uçak gemisi güvertesi Genellikle sürtünme katsayısının 0.7'nin üzerinde tutulması gerekir. Aslında ihtiyaçlara göre tüm ülkelerin uçak gemisi güvertesinin sürtünme katsayısı için en yüksek şart 0,9 ve üzeri olmakla birlikte bu seviye mevcut teknoloji ile mevcut olmadığından standart olarak sadece 0,7 ile takip edilebilmektedir.
(Uçağı tamir eden ABD Donanması uçak gemisi denizcileri, uçağı uçak gemisi güvertesine sabitler. Demirleme kazıkları kullanmanın yanı sıra, kaba ve kaymaz güverte uçağın sabitlenmesine etkili bir şekilde yardımcı olabilir)
Bu kadar yüksek bir sürtünme katsayısına duyulan ihtiyacın nedeni, esas olarak denizde kalkış ve iniş yapan savaş uçaklarının özel ihtiyaçlarından kaynaklanmaktadır. Deniz nispeten boş olduğu için, hava konveksiyonu nispeten şiddetlidir, bu nedenle denizin "rüzgarsız üç fitlik dalgalar" olduğu yaygın bir söz vardır, bu da aslında denizdeki rüzgar ve dalgaların nispeten büyük olduğu ve uçak gemisi tabanlı savaş uçaklarının 20 ila 30 ton ağırlığında olduğu anlamına gelir. Ancak deniz meltemi önünde görmek yine de yeterli değildir.Eğer düz bir çelik levha ise, çelik levhanın sürtünme katsayısı küçük olduğu için hafif bir çapraz rüzgar kesinlikle güverteye park edilmiş uçağı saptırabilecektir. Bu nedenle, çukur tipi palamar kazıkları genellikle uçak gemisi güvertesinde, uçak gemisi güvertesine park edilmiş uçağı sabitlemek için tasarlanır. Güvertenin büyük sürtünme katsayısı, uçağın sabitlenmesine daha elverişlidir.
(İngiliz Kraliçe Elizabeth uçak gemisinin güvertesine sabitlenmiş F35B savaş jetleri)
Bir zamanlar uçak gemisinin uçuş güvertesindeki kayma önleyici problem nedeniyle, ağır kayıplara neden oldu.
Uçak gemisi güvertesinin kaymayı önleme işlemi, yalnızca uçak kalkış ve iniş sırasında önemli güvenlik açısından önemli olmakla kalmaz, aynı zamanda günlük uçak gemisi güverte programlamasında da aynı önemli öneme sahiptir. Bunun nedeni, denizdeki rüzgarın kuvvetli olması ve herhangi bir kayma önleyici önlemi olmayan çelik bir güverte olması durumunda, güvertedeki mürettebatın da rüzgar tarafından kayma veya düşme eğiliminde olmasıdır. Aynı zamanda, uçak güverteye gönderilir, güvertede yeterli sürtünme yoksa, rüzgar eser ve uçak kolayca kayar veya pozisyon değiştirerek kazaya neden olabilir. Daha da önemlisi, görev kışın veya soğuk bölgelerde yapılırsa, çelik uçuş güvertesi donduğunda, tüm uçak gemisi kullanılamaz hale gelecektir. Savaş zamanında bu tür bir sorun ortaya çıktığında, filo için felaket olacak!
(Buzlu bir Amerikan uçak gemisinin güvertesi, bu durumda, uçak gemisi buz çözmeden normal şekilde kullanılamaz ve güvertedeki kaymayı önleyici kaplama, en azından insanların güvertede normal şekilde hareket etmesini sağlayabilir)
İkinci Dünya Savaşı sırasında, bir zamanlar meşhur olan "PQ-17 trajedisi" büyük ölçüde uçak gemisinin güvertesindeki buzlanmadan kaynaklandı. II.Dünya Savaşı sırasında, Sovyetler Birliği'nin batı ovalarında Sovyetler Birliği ile Almanya arasındaki kanlı savaş nedeniyle, Sovyetler Birliği, Almanya'nın askeri baskısının çoğuna maruz kaldı. Savaş zamanında, İngiliz ve Amerikan müttefikleri, Sovyetler Birliği'nin Vatanseverlik Savaşı'nı desteklemek için İzlanda'dan Barents üzerinden geçişi organize ettiler. Denizden Sovyetler Birliği'nin Murmansk'a giden Arktik rotası, Sovyetler Birliği'ne çok ihtiyaç duyulan askeri malzeme ve yiyecek cephanesini sağladı. Haziran 1942'de, Kuzey Kutbu yazının nadir görülen güneşli havasından yararlanarak, devasa PQ-17 filosu İzlanda üzerinden Sovyetler Birliği'ne doğru yola çıktı.
(Savaş gemilerini korumak için ticaret gemileri, Alman bombardıman uçaklarının ve filolarının önleme ve katliamıyla yüzleşmek için yalnız bırakıldı. İngilizler gerçekten de böyle şeyler yaptı.)
PQ-17 filosunun tamamı, 200.000 tona kadar malzeme taşıyan, çeşitli tiplerde toplam 34 ticari gemiye sahip olup, 2. Dünya Savaşı tarihinde İngiliz ve Amerikan kuvvetleri tarafından Sovyetler Birliği'ne gönderilen en büyük nakliye filosudur. Almanya'nın bu devasa gemiye karşı koymak için o sırada en iyi savaş gemisi "Tirpitz" i Norveç'e garnizona naklettiği gerçeği göz önüne alındığında, İngiltere, aralarında İngiliz ağır kruvazörleri "Londra" ve "Norfolk" bulunan iki eskort filosu gönderdi. ABD ve ABD ağır kruvazörleri "Wichita" ve "Tuscaloosa", 6 muhrip ve diğer birkaç yardımcı silahlı gemiyle doğrudan eskort olarak koordine edildi. Aynı zamanda, İngiliz Donanması'nın ana filosu: uçak gemisi "Victory", "Duke of York" ve Amerikan savaş gemisi "Washington", İngiliz ağır kruvazörü "Cumberland" ve ana filodan oluşan bir dizi muhrip, nakliye filosunu takip etti. 160 kilometre ötede, amaç, Alman "Tirpitz" savaş gemisinin ortaya çıkmasını beklemek ve "Victory" uçak gemisinden, batırılamasa bile Torpidolarla Tirpitz'e saldırması için derhal bir uçak gemisi göndermektir. Aynı zamanda karışabilir ve kaçamaz ve sonra İngiliz ve Amerikan donanmalarının ana savaş gemisinin onu yok etmesini bekleyebilir - tıpkı Alman "Bismarck" savaş gemisini yok etmek gibi.
(Tirpitz zırhlısının 381 mm'lik topu İngiliz Arktik nakliye filosu için bir kabustu, ancak ilginç olan, İngiliz eskort filosunun geri çekildiğini öğrendikten sonra zırhlı Tirpitz'in de Norveç'in Trondheim kentine çekilmesi. Üs doğrudan PQ-17 filosuna saldırmadı)
Ancak "Tirpitz" zırhlısının sevk edilmesinin hemen ardından, Barents Denizi'ndeki yüzen buzdan etkilenen İngiliz ana filosu ile PQ-17 nakliye filosu arasındaki mesafe 160 kilometreden 320 kilometreye çıkarıldı. . Ve en kötüsü, Haziran olmasına rağmen, Kuzey Kutup bölgesinin hala çok soğuk olmasıdır. "Victory" uçak gemisinin güvertesi tamamen buzludur ve uçak havalanamaz, bu nedenle, ön hattaki zayıf doğrudan eskort filosuna hava koruması sağlayamaz. Tirpitz zırhlısı, Norveç kara havaalanından kalkan Alman karada yerleşik avcı uçakları ve bombardıman uçakları tarafından korunabilir. Bu nedenle, İngiliz Amiralliği eskort filosunu dağıtmak zorunda kaldı ve tüm Kraliyet Donanması filosu, Alman bombardıman uçaklarının ve savaş gemilerinin saldırılarını önlemek için hızla batıya çekildi.
Böyle bir geri çekilme, tüm PQ-17 filosunun tamamen Alman bombardıman uçaklarının ve gemilerinin saldırılarına maruz kalmasına neden oldu ve hepsi Alman ordusu için canlı hedef haline geldi. Sonunda, 34 ticari gemiden sadece 10'u Murmansk ve Arkhangelsk'e ulaştı ve toplamda yaklaşık 70.000 ton malzeme Sovyet Kızıl Ordusu'na teslim edildi ve 130.000 ton malzeme ve 24 ticaret gemisi ve tüm denizcileri sonsuza kadar kaldı. Barents Denizi'nin buzlu suları altında kaldı. Hatta ağır kayıplar Britanya'yı Sovyetler Birliği'ne yardım etmeyi bırakmaya zorladı ve uçak gemisinin güvertesinin buzlanmasının neden olduğu trajik başarısızlık, "PQ-17 trajedisi" şimdiye kadarki en büyük olaydı.
(Güvertedeki buzlanma nedeniyle, uçak havalanamadı ve sonunda İngiliz uçak gemisi "Victory" de felakete neden oldu)
Aslında, II.Dünya Savaşı gibi erken bir tarihte, çeşitli ülkelerin donanmaları, uçak gemisi operasyonları için uçak gemisi güverte kaymasını engellemenin öneminin farkına varmışlardır.Ancak, o zamanlar uçaklar genellikle daha hafif olduğu için (genellikle 5 tondan fazla değil), o zamanki büyük uçak gemilerinin çoğu doğrudan güverteye yerleştirildi. Sert tik tabakasının üst tabakası, tik yüzeyi uzun süreli kullanımdan sonra doğal olarak aşınır ve pürüzlü olur ki bu o zamanki şartlar altında temelde yeterlidir, ancak Arktik bölgesinde, güvertenin buzlanması ve kayması nedeniyle uçak hiç kalkamaz. "PQ-17 trajedisi". Şu anda, taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarının iniş ağırlığı genellikle 20 tonun üzerinde ve maksimum kalkış ağırlığı 30 ila 35 ton arasındadır.Bu nedenle, uçak gemisinin güvertesinin kayma önleyici gereksinimleri, II. Dünya Savaşı döneminden çok daha yüksektir. Kaymaz özel bir kaplamanın kullanılması doğaldır.
Uçak gemisinin savaş etkinliğini korumak için uçak gemisinin güverte kaplamasını koruyun
Kamuya açık raporlara göre, uçak gemisi güverte kaplaması esas olarak% 40-50 alüminyum oksit,% 20-35 baryum sülfat ve% 10-20 epoksi reçineden oluşmaktadır. Bu malzeme adsorpsiyon, esneklik, yüksek sıcaklık direnci ve kayma direnci ihtiyaçlarını etkili bir şekilde karşılayabilir. Normal şartlar altında, bu tür kaplama yılda bir değiştirilecektir.Değiştirme sırasında, orijinal eski kaplamanın kaldırılması ve uçak gemisi güvertesinin normal kullanımını sağlamak için yeni bir kaplama uygulanması gerekir. Tabi bu tür bir kaplama döşendikten sonra tamam değildir.Araç gemisinin günlük bakımında hemen hemen tüm denizcilerin katıldığı bir aktivite vardır, bu da güvertenin süpürülmesidir - çünkü uçak gemisi tabanlı uçakların güverteye yakıt eklemek gibi faaliyetler kaçınılmaz olacaktır. Güverteye damlayan herhangi bir yağlama yağı veya uçak yakıtı. Uçak yakıtı organik bir çözücüye eşdeğerdir ve uzun süreli ıslatma epoksi reçinesini ayrıştıracak ve uçak gemisinin kaplamasına zarar verecektir. Bu nedenle, savaşa hazır olma görevlerini yerine getirmedikleri zaman, uçak gemisinin tüm denizcileri güverteyi birlikte temizlemek için genellikle güvertede toplanırlar. Spesifik yöntem, büyük bir kova su kullanmak, deterjanı ıslatmak ve ardından uçak gemisinin uçuş güvertesini temizlemek için büyük bir fırça kullanmaktır. Uçak gemisi güverte kaplamasının temizliğini sağlamak için yüzeydeki tüm yağ lekeleri fırçalanmıştır.
(Bilinçli bakım, uçak gemilerinin savaş etkinliğini sağlamanın önemli bir yoludur. Dünyanın bir numaralı uçak gemisi kullanıcısı ülkesi olarak, ABD Donanması'nın uçak gemilerinin kullanımı ve bakımı öğrenilmeye değerdir)
Uçak gemisinin güverte kaplaması yüksek hassasiyetli bir malzeme olmamasına rağmen, uçak gemisinin günlük eğitimi ve görevi için büyük önem taşımaktadır ve uçak gemisinin uçağının zorlu hava koşullarında normal sevkiyatını sağlayabilir. Katman düzensiz ve pürüzlü görünüyor, ancak gerçekten de modern uçak gemilerinin savaş etkinliği için önemli bir garantidir.
