BYD Daimler'in kan nakli yolda, 800 milyon sermaye artışı yolda
Birkaç gün önce BYD, 28 Mayıs'ta BYD Co., Ltd. ve Daimler Greater China Investment Co., Ltd.'nin her birinin sermayelerini 400 milyon yuan artırarak Shenzhen Dense New Energy Automobile Co., Ltd.'ye artırdıklarını belirten bir duyuru yayınladı. Sermaye artırımından sonra, her iki tarafın da sahip olduğu hisseler kaldı. Saat 50:50.
Aslında, herkesin Dengshi Motors'a yabancı olmadığına inanıyorum. Bu, Çin'deki neredeyse ilk yeni enerji otomobili şirketleri grubu. 2010'da BYD ve Daimler tarafından ortaklaşa finanse edildi. Her iki hissedar da 50:50 hisseye sahip.
2014 yılında, DENZA ilk seri üretilen araba-DENZA'yı başlattı, ancak bugüne kadar DENZA'nın hala tek bir modeli var (mevcut model adı DENZA 500). Terminal pazarında Dengshinin performansı pek etkileyici olmadı. Geçen yılki kümülatif satış hacmi yalnızca 4.713 idi. Sadece bu değil, 2014'teki lansmanından bu yana geçen yılın sonuna kadar Dengshinin toplam satışları 10.000i aşmadı, ama neyse ki Yılın başında, Shouqi bir araba kiraladı ve Dense ile büyük bir sipariş imzaladı, bu da Dengshi'nin "on bin kişiyi kırmasına" yardımcı oldu.
Yavaş satış hacmi, Tengshi'nin ürün konumlandırmasıyla ilgisiz değildir. Orta-üst düzey elektrikli araçların Tengshi'si olarak konumlandırılmıştır. Terminal pazar fiyatı yaklaşık 300.000 yuan. Bu fiyata, piyasadaki çoğu elektrikli araç tarafından açıkça görülmemektedir. Düşünün, bu fiyata neden lüks bir B sınıfı araba almıyorsunuz?
Denza'nın ürün gücü aslında çok iyi, Mercedes-Benz B sınıfı şasi teknolojisi, BYD'nin bataryası ve elektronik kontrolü benimsiyor ve tüm otomobil iyi bir dokuya sahip. Ve mevcut modelin 451 km'lik kapsamlı seyir menzili, diğer markaların çoğunda rakipsizdir, ancak tüketiciler bu fiyata bir elektrikli araba satın alırken hala kalıcı korkuya sahiptir.
Ürünün kabul edilemez oluşu, satışların durgunluğuna değil, aynı zamanda Denza için birbirini takip eden yıllar boyunca kayıplara neden oldu. Denzanın kuruluşunun başında BYD ve Daimler'in toplam 2,36 milyar yuan enjekte ettiği, ancak herhangi bir kazanç sağlamadığı bildirildi. DENZA, ürünün piyasaya sürülmesinden bu yana yıllık ortalama 650 milyon yuan kayıpla 2.61 milyar yuan kaybetti.
Geçen yılın sonunda, iki tarafın sürdürülemez Dengshi için sermayelerini 1 milyar yuan artırdığını belirtmek gerekir. Ancak, yaklaşık yarım yılda Dengshi bir kez daha "acil durumdaydı" (bu yılın ilk 4 ayı Dengshi) 120 milyon yuan kayıp), BYD ve Daimler bir kez daha sermayelerini 800 milyon yuan ile Dengshi'ye çıkardılar.
Wang Chuanfu, BYD Başkanı
Bazıları sürekli kayıpların ivmesinin "dipsiz bir çukur" olduğunu söylüyor BYD ve Daimler er ya da geç buradan vazgeçecekler, ama bu doğru mu? Geçen yılın Eylül ayında BYD Başkanı Wang Chuanfu, Dengshi'nin sürekli kayıplarının mevcut durumuna yanıt olarak, hiçbir hissedarın Dengshi'den vazgeçmeyeceğini ve Daimler ile birlikte Dengshi'ye yatırım yapmaya devam edeceğini söyledi. Daimler, Tendency'den vazgeçmeyeceğini de belirterek, mevcut Mercedes-Benz EQ elektrikli modellerine rağmen, Daimler'in yeni enerji pazarında küresel dağıtım yapma girişimi olduğunu, Tendency ise Çin pazarını derinden geliştirdiğini belirtti. İleri, konumlandırma ve işlev çatışmaz.
Tüketim yükseldikçe ve Tengshi hala yeni enerji pazarının ihmal edilemez bir parçası olduğu için Tengshi'nin mevcut kaybı durmamış olsa da, Tesla'nın kayıpları, ivme bir yana, hala güçlü mü?
