40.000 fiyatına sahip bir SEV nasıl otomobil ve ev iş modelinin "dayanak noktası" olur?
Yeni ortaya çıkan otomobil üretimi alanında, Li Xiang özel bir yol izledi.
4 Aralık Pekin saatinde Che Hejia, ilk modeli SEV'in resmi haritasını resmi olarak yayınladı. Diğer oyuncuların genellikle yüz binlerce dolara mal olan lüks SUV'ları ve elektrikli süper otomobilleriyle karşılaştırıldığında, terminal fiyatı 40.000 yuan'ın altında olan bir mini elektrikli araba, Li Xiang'ın araba üretme yoluna bir dipnot ekliyor.
Bazı çalışanlar, bunun eski scooter'ın yükseltilmiş bir versiyonu olup olmadığını sorguladı. Çok düşük mü olacak? Satışlar ne kadar büyük olabilir? Kar ne kadar yüksek? Bununla birlikte, nihayetinde satılık olmayan bir ürün için, böyle bir sorunun kendisi geçerli değildir.
Canlı görünümün dışında, çoğu insan Li Xiang'ı anlamadı, arabayı ve evi de açıkça görmedi.
Başarılı bir girişimci ve hedefi yüksek bir girişimci olan Che Hejia'nın kurucusu olan Li Xiang'ın dünyası her zaman kazanıyor. Kazanmak için, yürütmeyi sağlarken doğru yönü seçmeye öncelik vermesi gerekir. Chehejia'nın farklılaştırılmış ürünleri ve çalışma modeli, Li'nin seçmek istediği yöndür.
Che Hejia'nın kurucusu ve CEO'su Li Xiang
Ürün görünümü-"düşük olmayan" bir ulaşım aracıKısa bir süre önce Che Yun, Che Hejia'nın ilk seri üretilen modeli olan gizemli küçük SEV'yi (Akıllı Elektrikli Araç) Pekin, Cui Gezhuang'daki Che Hejia Teknoloji Ar-Ge Merkezi'nde gördü ve deneyimledi. Ancak gizlilik anlaşması nedeniyle fotoğraf çekilmedi.
Dürüst olmak gerekirse, bu SEV'in mühendislik prototipini görmeden önce, Che Yun hala biraz endişeliydi Sonuçta, yolda çok sayıda düşük hızlı elektrikli araç var, bu yüzden o kadar yüksek olmayan bazı ürün formlarını arabalar ve evlerle birleştirmek kolaydır. Ürün Lenovo ile ilgilidir. Ancak bu SEV gerçekten farklı.
Genel duygu "küçük ve zariftir", sözde "Düşük" duygu yoktur. Gövde çok ince görünse de, boyutu yalnızca yaklaşık 1 metre genişliğinde ve 2,5 metre uzunluğundadır, ancak serçe küçük ve eksiksizdir, LED farlar, büyük boyutlu tekerlekler, arabadaki LCD dokunmatik ekran, dişli tasarımı, ters görüntü ve diğer işlevler. .
Araba ve ev SEV
Basit bir deneyimin ardından Che Yun, arabanın gelecekte ilgili kullanım senaryolarında birkaç temel özelliğe sahip olduğuna inanıyor:
Her şeyden önce, araba kullanmak daha uygundur. Sadece 1 metrelik araç genişliği bu SEV için daha fazla sürüş imkânı getiriyor.Örneğin, iki araç arasından geçmek ve bir bisiklet şeridinden geçmek trafik sıkışıklığının neden olduğu sıkıntıyı önleyebiliyor. Bu temel avantajlardan biri.
İkincisi, park etmek uygundur. Chehejia tarafından yapılan resmi açıklama, standart bir park yerinin dört arabayı park edebileceğidir ki bu sorun değildir. Bununla birlikte, bu SEV, bir yürüyüş yolu veya bir bina arasındaki boşluk gibi "yabancı alana" park edilebilmesi bakımından daha fazla avantaja sahiptir. Aracın arkasında iki düğme vardır.Kullanıcılar, arabanın ileri ve geri hareketini kontrol etmek ve araç dışında park etme işlemini tamamlamak için arabanın arkasında parmaklarıyla düğmeleri çalıştırabilirler.
Üçüncüsü, şarj etmek uygundur. Aracın maksimum 100 kilometre menzili var Araçta 220V / 10V voltajda şarj edilebilen iki adet taşınabilir değiştirilebilir şarj edilebilir pil takımı bulunmaktadır. Yani batarya paketi ihtiyaca göre demonte edilebilir ve özel bir şarj yığını gerekmez.
Li Xiang'ın görüşüne göre, bu SEV'in birkaç tipik uygulama senaryosu vardır:
Sahne A: Orta mesafeli yolculuk. Örneğin, 10 km'lik bir yolculuk için mevcut yol kendi kendine sürüş, taksi çağırma veya paylaşımlı bisikletlerdir.Ancak, kendi kendine sürüş ve taksi çağırma trafik sıkışıklığı riskiyle karşı karşıya kalacaktır. Paylaşılan bisiklet mesafesi biraz daha uzundur ve yağmurlu olup olmadığını seçmek mümkün değildir. Şu anda, bu 10 km'lik yolculuk için en iyi seçenek SEV modelidir.
Sahne B: Birden çok kısa süreli duruş gerektiren birden çok kısa mesafeli yolculuk. Örneğin, bir annenin sebze pazarına gidip yiyecek satın alması, daha sonra çocuğu okuldan alması ve son olarak da çocukla eve gitmesi gerekiyor. Bu süreç çok kısa sürüyor ama üç sefer ve iki durak içeriyor, eğer ortak bir bisiklet seçerseniz, toplam mesafe çok uzun, sürüş trafik sıkışıklığı ve park sorunları ile karşılaşıyor ve taksiye binmek daha sakıncalıdır. SEV gerçekten daha uygundur.
Chehejianın ilk SEVnin Çin'de piyasaya sürüleceğini ve 2018de piyasaya çıkacağını belirtmek gerekir. Listeden sonra, terminal fiyatı 40.000 yuan içinde kontrol edilecektir. Kullanıcılar doğrudan çevrimiçi sipariş verebilir ve Chehejia ücretsiz teslimat sağlayacaktır. E-ticaret satışlarının kapalı döngüsünü gerçekleştirmek için kapıdan kapıya hizmet.
Araba ve ev SEV
İş kavramı - gerçek bir seyahat şirketi olmakİlk SEV modelinin ortaya çıkışının ardında, otomobilin ve evin genel iş modelini yansıtıyor.
Che Yun'a göre SEV modellerinin, SEV modellerini doğuran Chehejia'nın iş modeli olduğu için SEV modellerinin Chehejia'nın iş modeline adapte olması o kadar da zor değildir. Bu, Li Xiangın şirketin genel gelişim yönü hakkındaki düşüncesini yansıtıyor. En başından beri, Araba ve Ev'i yalnızca araba üretmek ve araba satmakla kalmayıp, aynı zamanda genel olarak iyileştiren bir "kentsel akıllı ulaşım hizmeti sağlayıcısı" olarak konumlandırdı. Trafik verimliliği.
SEV modeli şüphesiz bu amaca ulaşmak için taşıyıcılardan biridir. Li Xiangın planına göre, modelin erken aşamada C-son kullanıcılarına belirli bir miktarda satışı olabilir, ancak nihai vizyon söz konusu olduğunda, model yalnızca "yükseltilmiş paylaşımlı bisiklet" gibi bir şehir içi paylaşımlı araba olarak kullanılacak. Doğrudan satış yapmaz.
İlgili keşifler başladı. Bu yılın Haziran ve Ekim aylarında Che Hejia, Paris ve San Francisco'da paylaşılan seyahat hizmetleri için pilot projeler başlatmak üzere Fransız otomobil paylaşım operatörü Clem ve Amerikan otomobil paylaşım operatörü SCOOT Networks ile işbirliği yaptı. İki yerin çalışma modları birbirine çok benziyor.Kullanıcılar, önceden belirlenmiş hizmet yelpazesi dahilinde ek park ücreti, sigorta ve ücretlendirme ücreti ödemeden araçları serbestçe alabilir ve park edebilir.
Operasyonun zorluğu göz önüne alındığında, bu ortak seyahat modeli önce yabancı şehirlerde pilot olarak uygulanacak, ardından kademeli olarak yurt içi kapalı sanayi parklarına ve son olarak da yurt içi şehirlere geçiş yapılacak.
Burada bir de sorun var, yani araba ve ev modeli tamamlandıktan sonra Didi gibi devlerin "piksel seviyesinde kopya" sorunu var. Bu bakımdan Li Xiang endişelenmiyor. Ona göre, belirli ürünler belirli iş modellerine hizmet ediyor, yani otomobiller ve evler arasında paylaşılan seyahatin yapılabilmesinin nedeni SEV modelinin kendi özelliklerine bağlıdır ve bu başka bir şeydir. Spesifik olmayan unsurlar.
Bununla birlikte, Che Yun'un görüşüne göre, SEV'in Che Hejia için ortak seyahat iş modelini oluşturma sürecinde, gelecekte hala yüzleşilmesi gereken iki sorun var:
Her şeyden önce, ürün lansmanlarının miktarının küçükten büyüğe artmasından sonraki yönetim sorunu; Che Hejia, gelecekte SEV'e, şarj, taşıma ve bakım gibi paylaşılan araçların personel yönetimini içeren ortak seyahatlere büyük ölçekte yatırım yapmayı umuyor. Li Xiang, mevcut deneme operasyonuna göre bir kişinin 67 aracı yönetebileceğini söyledi.
İkincisi, ürün kapsamından sonra küçükten büyüğe park etme sorunu; yabancı standart yol koşullarından ve yurt içi kapalı parklardan çıktıktan sonra, otomobil ve evler, daha karmaşık iç yol koşullarına girdikten sonra kaçınılmaz olarak park sorunları ile karşılaşacak ve sonuçta ortak bisiklet park yeri kaotik hale geldi. İlgili yöneticiler için can sıkıcı bir durum, bu aynı zamanda otomobillerin ve evlerin göz önünde bulundurması gereken operasyonel zorluktur.
SEV'in araba ve ev iş modelini destekleyen tek şey olmadığını belirtmekte fayda var.
SEV ve ilgili paylaşılan seyahat iş modellerinin sadece Car and Home tarafından 30 kilometrelik bir yarıçap içindeki seyahat pazarı için planladığı ürün ve modeller olduğu, ayrıca Car ve Home'un daha uzun mesafeli seyahat ihtiyaçları için başka çözümleri olduğu bildirildi. , Daha uzun pil ömrüne sahip (500 kilometreden fazla) özel olarak özelleştirilmiş çevrimiçi araba selamlama ve SUV ürünleri dahil.
Şu anda, birçok bilinen SUV ürün planlama bilgisi var. Bu orta-büyük SUV ürünü olacak.Aynı seviyedeki ürünler şunları içerir: Volvo'nun XC90'ı, Audi'nin Q7'si, BMW'nin X5'i vb. Güç açısından, Chehejia önceden genişletilmiş bir elektrikli dört tekerlekten çekişli versiyon sunacak ve gelecekte saf bir elektrikli versiyon piyasaya sürülecek. Bu arabanın 2019'un ilk yarısında piyasaya sürüleceği bildirildi.
Ürünlerin sorunsuz bir şekilde inmesini sağlamak için Chehejia, tedarik zinciri ve fabrika inşasına çok yatırım yaptı. Şu anda Chehejia, Bosch, BorgWarner, Johnson, Panasonic, Valeo ve United Electronics gibi küresel ve yerel birinci kademe tedarikçilerle işbirliğine ulaştı. Fabrikalar açısından, 2 milyar Chehejia yatırımı olan Changzhou SEV fabrikası sınırlandırıldı ve 200.000 SEV'lik yıllık üretim talebini karşılayabilir. Bu yılın Ağustos ayında, 3 milyar yuan'lık bir yatırım ve planlanan yıllık 100.000 otomobil üretim kapasitesi ve ikinci fabrika da Changzhou'da temeli attı ve gelecekte esas olarak SUV ürünlerini üretmeye başlayacak.
Changzhou fabrikası
Başarılı girişimciden başarılı yöneticiye kişisel bakışA tur finansmanın tamamlanmasının ardından Che Hejia'nın değerlemesi 6,5 milyara ulaştı.
Li Xiang, gelişimin bu aşamasında, otomobil ve ev için başarı olasılığının çok yüksek olduğuna inanıyor. Che Yun'un görüşüne göre, bu başarı olasılığının arkasında şüphesiz Li Xiang'ın kişisel özellikleriyle yakından ilgilidir. Otomobil ve ev lideri olan Li Xiang'ın özellikleri Weilai Li Bin ve Xiaopeng Motors He Xiaopeng'e benziyor - her ikisi de İnternet girişimciliği geçmişine sahip ve başarılı şirketler kurdu.
Li Xiang, 19 yaşında Paobao.com'u kurarak şirketi sektörde ilk üç haline getirdi.24 yaşında Autohome'u kurdu. Sekiz yıl sonra, Autohome 5 milyar ABD dolarının üzerinde piyasa değerine sahip bir şirket oldu. Bir yandan, bu iki şirket Li Xiang'ın finansal özgürlüğe ulaşmasına yardımcı oldu, sektörde tanınırlık kazandı ve daha da önemlisi yatırımcıların güvenini kazandı.
Yeni otomobiller alanında sıkı yatırımların olduğu mevcut durumda, bu güvenin önemi daha da belirgin hale geldi.
Li Xiang, bir aydan daha uzun bir süre önce Moments'ta bir mesaj yayınlayarak, Chehejia'nın şu anda 3-4 milyar RMB tutarında B Serisi finansman sağladığını söyledi. Mevcut finansman durumu sorulduğunda, Li Xiang, "on yıl önce bir araba evine yatırım yapmayanlar da dahil olmak üzere, beklentileri aşan şu anda burada" dedi.
Şu anda, Chehejia'nın kendi ekibinde 850'den fazla kişi var.Li Xiang, yeni rolünü kademeli olarak düzeltiyor ve başarılı bir girişimciden başarılı bir yönetici ve girişimci olmaya doğru ilerlemeye çalışıyor.
Ona göre, PC İnternet çağındaki Paowang bir yakalamaydı ve sektörde yalnızca üçüncü sınıf işi başardı; Mobil İnternet çağındaki araba evi sektörde birinciliği elde etse de, yalnızca şu şekilde sayılabilir: İkinci sınıf iş; sadece araba ve ev birinci sınıf iş olarak tanımlanabilir çünkü bir çağ başlatabilir.
