SoruşturmaElektrikli araba Xiaobai'ye tavsiye: Konfigürasyon tablosunun dışındaki beş "rutin"e dikkat edin
"Efendim acele edin alın, evin fiyatı kesinlikle artacak!" Yıllar önce emlak satışlarında yaygın olarak kullanılan bu klasik ticarileştirme tekniğinin otomobil satıcıları tarafından sıkıca kavranacağını hiç düşünmemiştim.Bu da bu alanda. araştırma Tüm satış görevlilerinin ortak noktası olan tek şey.
Bahar Şenliği'nden sonraki ikinci çalışma haftasında, Pekin'deki yeni enerji aracı satış mağazaları hala biraz ıssız.Sergi salonunda dolaşan birkaç dağınık müşteri dalgası olmasaydı, önünde duran kalem çubukları sırası. takım elbise ve deri ayakkabı satış danışmanları, kesinlikle süper beş yıldızlı bir otelin asil duygusunu yaşamanıza izin verecektir.
2018 Pekin yeni enerji göstergelerinin 26 Şubat'ta sona ereceğini ve 2019 yeni göstergelerinin 26 Şubat'tan sonra yayınlanacağını, yeni enerji göstergelerinin elmaslardan daha değerli olduğunu ve kuyruktaki insan sayısının artmasını anlamak zor değil. 390.000'i aştı. Şehirde kimse ölüm kalım çizgisinde bir kalp atışı oynamayacak.
Satılması gereken araba satıldı ve arabayı alacak kişi henüz gelmedi.Satıcılar bu mola döneminde yıl içinde birkaç moladan birini kazandılar.Geçiş döneminden sonra bekleyecekler. yeniden yükleme ve saldırı günü. Ayrıca geldi. Ne de olsa onlar için yayınlanan her yeni enerji göstergesi, satış performansını artırmak için bir fırsattır.
Ancak, yeni enerji araçlarının "yüksek su ve yüksek dalgaları" sektörde neredeyse bir fikir birliği haline geldi. Ayrıca, şirketimiz tarafından yakın zamanda satın alınan WM Motorlu İş Kamyonu tipik bir "ihale başarısı" örneğidir.Kamuoyu aracının sihirli gücü olmasaydı, halihazırda elde edilen elmas mutlaka elde edilmiş olmalıdır. uzun zaman önce kömüre dönüştü.
Bu bize biraz ilham veriyor.Yeni enerji arabası Xiaobai için, teslimat tarihinde ileri geri "top oynamak" sadece buzdağının görünen kısmı olabilir.Birkaç "Kaplan Kafesi" var. Bu nedenle, bu sayıda sahneden döndükten sonra, Toutiao Jun, konfigürasyon listesinin dışında gizli olan anahtar bilgileri ve ayrıca terminal araba satışlarının "samimi" ve "rutinini" yorumlayacaktır.
pil ömrü hakkında
Kilometre kaygısı yanlış bir önerme midir? En azından çoğu nihai tüketicinin gözünde evet ve çoğu insanın araba seçim koşullarında ilk referans faktörüdür.
Birçok arkadaşın elektrikli araçların seyir menzili hakkında zaten belli bir anlayışa sahip olduğuna inanıyorum.Mevcut teknik seviye ile piyasadaki çoğu ana ürün 300-500 kilometre arasında değişen bir "seyir menziline" sahip olacak.Bilişsel olarak, daha yüksek hız ürün ne kadar güçlüyse ve alıcılar için o kadar çekici olur. Ama gerçek tam olarak öyle değil.
Satıcıyı açıklamaya davet ederseniz, girişten önce size kesinlikle iki veri söyleyecektir: sabit hızlı seyir aralığı ve NEDC seyir aralığı ve bu iki veri genellikle konfigürasyon tablosunda en dikkat çekici konumu işgal edecektir.
Tabii ki, dikkatli bir araştırmadan sonra, çoğu basit satış elemanı size sabit hızda seyir aralığının neredeyse sıfır referans önemi olduğunu söyleyecektir, çünkü bu, tezgahta 60 km/s sabit hızda koşmanın sonucudur ve Gerçek durum şudur: çok farklıdır ve NEDC koşulları altındaki seyir aralığı referans öneme sahiptir.
Aksine, konfigürasyon tablosu bu tür bir insanlık parlaklığını yaymaz.Örneğin, BAIC New Energy ve GAC New Energy'nin renkli tanıtım sayfalarında, sabit hızlı seyir menzili NEDC seyir menzilinden daha yüksek bir konuma sahiptir. tüketiciler için daha çekicidir. BYD'nin promosyon renkli sayfasında, yalnızca sabit hızlı saf elektrikli seyir aralığı C konumunu işgal eder ve NEDC çalışma koşulunun öğrenilmesi için görevli tarafından NEDC çalışma koşulu sorulmalıdır.
Elbette normal şartlar altında satış elemanının size söylemeyeceği şey şudur: "NEDC durumu nedir". Elektrikli araçlar için bu test yönteminin sınırlamalarının çok açık olduğunu ve belirli nedenlerin aşağıdaki gibi olduğunu size söylemeyecektir.
Bir: Bu çalışma koşulu yalnızca "sürüş alışkanlıklarını" ve "trafik koşullarını" dikkate alır, ancak "klima gücünü" dikkate almaz.Üfleyici ve motor tahrikli kompresörleri olmayan elektrikli araçlar için bu büyük elektrik tüketicisi tamamen göz ardı edilir.
İkincisi: Testteki düz hızlanma/yavaşlama ve tekdüze hız eğrileri, özellikle elektrikli araçlar için gerçek durumdan uzaktır, tekdüze yavaşlama eğrisi nedeniyle, son derece verimli bir frenleme geri besleme stratejisini kalibre etmek daha kolaydır (elektrikli araç frenleme, aküyü aktif olarak şarj eder).
Bu iki öğe tek başına kağıt üzerindeki değerin %20'den fazla "sapmasını" sağlayabilir ve NEDC çalışma koşullarının aşırı derecesi doğal olarak aşikardır. Toutiaojun'un görüşüne göre, en iyi yol, otomobil forumunda kullanıcılar tarafından bildirilen gerçek verilerden yararlanmak veya doğrudan satış personeline, müşteriler tarafından bildirilen kış pil ömrünün "minimum değerinin" ne olduğunu sormaktır. Sonuçta, anketimizde çoğu satış elemanının hala doğruyu söylemeye istekli olduğunu gördük.
"Üç Parça" hakkında
Motor, şanzıman ve şasi, geleneksel benzinli araçların "üç ana bileşeni" olarak bilinir.Benzinli araç satın alırken genellikle bilgili arkadaşlardan kabine bakmamıza, süspansiyonu kontrol etmemize ve parametreleri karşılaştırmamıza yardımcı olmalarını isteriz. Ancak elektrikli araçlar alanında deneyimli deneyim bile işe yaramaz.
Açıkçası, elektrikli araçların konfigürasyon tablosunda çok fazla "kesin bilgi" yoktur.Yalnızca parametreler arasında sadece maksimum güç, maksimum tork ve tek vitesli şanzıman referans olarak mevcuttur.Benzinli araçlarla karşılaştırıldığında, Derece bilgi listesinin "bir parça atık kağıt" olduğu söylenebilir. Evet, bu aynı zamanda beynin yıkanmasının en muhtemel olduğu zamandır.
Bu anketin deneyimine göre, elektrikli araçlar hakkında hiçbir şey bilmiyorsanız, satış personeli, piller, motorlar ve elektronik kontroller olarak adlandırılan "üç elektrik" adlı bir kavramı sizin için hızla popüler hale getirecektir.Bu üç boyuttan, ben hangi pilin kullanıldığı, hangi uluslararası üreticinin teknolojisi, hatta hangi Fortune 500 şirketlerinin işbirliği yaptığı vs. gibi kendi ürünlerinin maliyeti ne olursa olsun titiz tarafını göstererek ayrıntılı bir açıklama yapacaktır.
Tam tersine, kendi teknolojilerini kullanan otomobil şirketleri de "orijinal ekipman"ın avantajlarını övecek, hatta kendi şirketlerinin Ar-Ge ekibinin özelliklerini söylemek için klasiklerden alıntı yapacaklardır. tamamen suistimal edilmiş ithal yedek parçalar ve hatta konuyu değiştirecek, yani "seyir menzili" en önemli önlemdir, bu yüzden doğal olarak makalenin ilk bölümüne dönün.
Ancak Toutiaojun'un görüşüne göre, bir araba satın almanın büyük ölçekli tüketimi için, acil faydalar göz ardı edilmemelidir. Bir meslektaşım, bir arabanın asla hızlı bir tüketim malı olmayacağını, satış sonrası, bakım ve aksesuarların garanti altına alınması gerektiğini söylediğini hatırlıyorum. Firmanın çökmesi aracın en temel bakımının bile sorun haline geleceği anlamına geliyor yani seçtiğiniz araba firmasının kar etmeye devam edip etmemesi kilit nokta.
Örneğin, güç pilleri için, çoğu yerli otomobil şirketi şu anda Ningde döneminden ürünler kullanıyor ve küçük marka piller satın alan ürünler için, güç pili endüstrisi en uygun olanın hayatta kalması için "temizlik" sürecine girdiğinde, bu sorun oldukça zor olacaktır. . Araba şirketleri, ürünlerden sonuna kadar sorumlu olacaklarını garanti etseler bile, tedarikçilerin eksikliği, sorunları çözme döngüsünü süresiz olarak uzatacak ve sonuçta "çekilen" tüketicilerdir.
Dürüst olmak gerekirse, otomobil tüketicileri, özellikle de elektrikli araç geliştirenler için "Muqiang zihniyetinde" yanlış bir şey yok.
fiyat hakkında
En hassas fiyat söz konusu olduğunda, 7 yeni enerji mağazasını ziyaret eden Toutiaojun'un bunu tam olarak anlamadığını itiraf etmeliyim. Bu, konfigürasyon tablosunda gerekli bilgiler olmasa da, satış elemanının ağzından çıkan bilgiler, tüm konfigürasyon tablosunun içeriğinden daha karmaşıktır.
Öncelikle şunu açıkça belirtmek gerekir ki, 2019 yılında yeni enerjili araç teşvik politikasının uygulanmadığı bu özel anda, her otomobil şirketinin politikaya yanıt verme stratejisi tamamen farklıdır. Örneğin, GAC New Energy, otomobilin 31 Mart 2019'dan önce satın alındığı ve kaydının yapıldığı sürece, 2018'de sübvansiyon politikasından yararlanmaya devam edeceğini ve herhangi bir zamanda mağazada mevcut araçların olmasını sağlayacağına söz verdi, hangi temelde tüketicilerin endişelerini giderir.
İnsanları düşündüren şey Xiaopeng Motors. 12 Aralık 2018'de Xiaopeng Motors'un ilk yeni arabası Xiaopeng G3 resmi olarak piyasaya sürüldü.İlk atışı yapmak için Xiaopeng Motors özel olarak sınırlı süreli bir tercihli politika başlattı ve son tarih 31 Ocak 2019.
Bu nedenle, 1 Şubat'tan bu yana Xiaopeng Motors, teorik olarak sübvansiyon politikasıyla hiçbir ilgisi olmayan bir dizi fiyat artışı yaşadı (veya orijinal fiyata geri dönüş olarak kabul edilebilir).
Bu temelde, Xiaopeng Motors resmi olarak 18 yıllık sübvansiyon politikasına göre araba satma sözü vermiş olsa da, fiili duruma göre o kadar inandırıcı değil, çünkü ilk seri üretim arabaları en erken Haziran ayına kadar teslim edilmeyecek. Gelecek için, fabrika tarafından işletilen mağazanın basit satıcısı kolay tahminlerde bulunmaya cesaret edemese bile.
Tabii ki, Weimar'ın yeni başlatılan fiyat sigortası planı gibi özel olanlar da var, yani son fiyatı ve ek 10.000 yuan'lık sigortayı 31 Mart'tan önce teslim ederseniz, 2018 sübvansiyon poliçesinden yararlanabilirsiniz. Ve sübvansiyon düşüşü 10.000 yuan'dan az ise, fazlalık kullanıcıya iade edilecektir. Ancak, uzun şart ve koşullarda, yerel sübvansiyonlarda da katı kısıtlamalar vardır.Ayrıntılar aşağıdaki gibidir:
Bu, 10.000 yuan garantisinin tüm tüketicilerin mutlak gönül rahatlığının keyfini çıkarmasına izin vermediği anlamına gelir. Bu nedenle, nihai fiyat tespiti için, hangi ürünü alırsanız alın, korkarım nihai sözleşmeyi imzalamadan önce ilgili personele ciddi bir "üç çak bir" vermeniz gerekiyor.
Bu arada hatırlatılması gereken bir nokta daha var: Yeni enerji araçları devletten ve yerel yönetimlerden çifte destek alabilse bile, bazı ürünler yine de benzinli araçlarda olduğu gibi ek nakit indirimlerinden yararlanabiliyor.
Araba rezervasyonu hakkında
Bir araba sipariş etme, araba satın alma sürecinde aslen normal bir işlemdir, aslen ilk elden ödeme ve ilk elden teslimat meselesidir. BAIC New Energy ve GAC New Energy gibi geleneksel otomobil şirketlerinden olmayan ürünleri satın almayı seçerseniz, son derece dikkatli olmanız gerekir.
İster Weilai ister Weimar olsun, belli bir ölçeğe sahip bu yeni araba yapım güçlerinin ortak bir özelliği var - deneyim mağazasında araba sipariş etmeyi kabul etmiyorlar, gerçek para ve gümüş dokuma çantalarla gelseniz bile personel asla kabul etmeyecek Siparişinizi sizin için almak ve vermek, en iyi ihtimalle yardımcı bir işlevdir.
Xiaopeng Motors, ister çevrimiçi sipariş vermek isterse bir mağazadan araba sipariş etmek olsun, sipariş verme konusunda daha düşünceli. Weimar ise sadece online rezervasyon kabul ediyor.Mobil APP'leri manipüle etme konusunda iyi olmayan müşterilerle karşılaşırlarsa, deneyim mağazasında sipariş vermeniz için büyük boyutlu bir Apple bilgisayarını da dikkate alarak hazırlıyorlar. süreç boyunca size yardımcı olacak personel.
En şaşırtıcı olan şey, NIO'nun Wangfujing bölgesindeki en göze çarpan yeri işgal eden ünlü Audi şehir showroom'unu sıkıştırmış olması, ancak büyük showroom'da bilgisayar olmaması.APP hesabı kendiniz çalıştırılabilir ve en fazla Size yardımcı olmak için cep telefonunuzu kullanabiliriz." 50 yaşın üzerinde bir tüketici olsaydım, korkarım bunu duymak dönüp gitmeme destek olur.
Tabii ki, genç kullanıcılar online araba rezervasyonu gibi şeylerden korkmuyorlar, ancak bu kadar büyük miktarda tüketim için, online araba rezervasyonunun "uğursuz" seviyesi hala kabul edilemez.En tipik durum Wei Wei'den geliyor.At arabası. Özelleştirme sayfasını açın, ilk model yapılandırma seçim sayfası hala açıktır, ancak seçim sayfasına atlayın, gerçek test geliyor:
Sıradan bir kullanıcı için, elektrikli ısıtma sistemi denilen şeyi ve polar ısıtma denilen şeyi anlamaları zordur, ancak sayfada görüntülenen yüzeysel yorumlama nedeniyle, her zaman eşleştirmeden normal bir şekilde süremeyeceğiniz hissi olacaktır. "Fiyatın uygun olmadığı gerçeğiyle birleşen bu duygu, çoğu tüketicinin burada tereddüt etmesine neden olacak. Dahası, deneyim mağazasının küçük kardeşi Toutiao Jun'a sipariş vermeden önce iyimser olması gerektiğini, çünkü sipariş bir kez verildikten sonra onu değiştirme umudunun çok az olduğunu defalarca hatırlattı. Bu nedenle, pişmanlık duymayan bu tür bir otomobil şirketi için, sipariş verirken mümkün olduğunca "temkinli" olmalıdır.
Satış sonrası hakkında
Geleneksel iş modelini bozan bir elektrikli araba seçerseniz, üzgünüm, satış sonrası servis dikkate almanız gereken önemli faktörlerden biri olacaktır.Toutiaojun'a göre, bu neredeyse seyir menzili meselesiyle aynı.
Satış sonrası ile ilgili konular temel olarak herhangi bir konfigürasyon listesinde yer almamaktadır, ancak elektrikli araçların satış sonrası garantisine ilişkin ulusal politikanın net düzenlemeleri olduğunu lütfen unutmayın.En kritik konu 8 yılda 150.000 kilometre ve güç zayıflamasıdır. Piller Derece %20'yi geçemez, bu da herhangi bir üretici için ürün performansının satış personelinin "şekerleme" ne kadar geçersiz olursa olsun, yalnızca bu seviyeden daha iyi olabileceği anlamına gelir.
Ancak aynı zamanda üreticinin garanti kapsamında nasıl bir durum olacağı, garanti dışı insan kaynaklı hasar kapsamının ne olacağı gibi bu politikayı anlaması ve uygulamasına da dikkat etmemiz gerekiyor. tüm sorunlar netleşene kadar. Aksi takdirde, elektrikli araçların yüksek üretim maliyeti ve yüksek iskonto oranı göz önüne alındığında, tüketicilerin menfaatleri akıl almaz kayıplarla karşı karşıya kalabilir.
Buna ek olarak, şarj kazıklarının montajı da satış sonrası sürecin anahtarıdır.Örneğin, NIO araç sahiplerinin yerinde anketler yapmasına yardımcı olacağına ve hatta kullanıcılar adına konut mülkleriyle iletişim kurup pazarlık yapacağına söz verecek. şarj kazıklarının montajı için hizmet. Diğer üreticiler de şarj kazıklarının ücretsiz kurulum hizmetini sağlayacak olsa da, konut mülkü ile müzakerenin yine de kullanıcının kendisi tarafından tamamlanması gerekir ve müzakere başarısız olursa kurulum gerçekleştirilemez.
Araç firmalarının, şarj kazıkları kurarken kullanıcılara en az 30 metre kablo sağlamaları gerektiğinin poliçede açıkça öngörüldüğünü ve fazlalık için belirli bir ücret alınabileceğini açıklamak gerekir. Araştırmadan sonra Toutiao Jun, kablo fiyatları için farklı üreticilerin şarj standartlarında metre başına 40-70 yuan arasında değişen büyük farklılıklar olduğunu tespit etti.
Kullanılan kabloların uzunluğuna gelince, kullanılan kabloların uzunluğunu tahmin edemeyebiliriz, ancak yazar yanlışlıkla bir satış görevlisinden, kullanıcıların şarj yığınları kurmak için üçüncü taraf ücretleri için pazarlık yapma hakkına sahip olduğunu öğrendi ve nihai işlem fiyatı Standart fiyattan yüzlerce hatta binlerce yuan daha düşük olabilir, bu da önemli miktarda masraf tasarrufu sağlar.
Özetlemek gerekirse, bu elektrikli araç patlaması çağında, elektrikli araçlar hakkındaki anlayışımız yalnızca kağıt üzerinde varsa, o zaman bilinmeyen bir tuzağa düşme olasılığı yüksektir. Neyse ki, bir günlük ziyarette Toutiao Jun, insanlar arasında olması gereken samimiyeti hala hissetti.
Çoğu durumda, satış personelinin bazı yaygın hileler kullanmasına rağmen, ürünün eksikliklerini aşırı derecede örtmeyecek olmaları, ancak elektrikli araçların kullanımında ne gibi sorunlar yaşanacağını memnuniyetle karşılıyor, aynı zamanda tüketicilerin de gözlem yapmasını gerektiriyor. ve ayrıntılardan keşfedin.
Özetle elektrikli araba alırken her adımı atmak zorunda değilsiniz ama yine de dikkatli olmalısınız.Sadece bakıp daha fazlasını isteyerek kendiniz için en uygun fiyatlı ve arzu edilen ürünleri araba süresince alabilirsiniz. satın alma süreci.
