Üretimi gerçekten ciddiye almıyor musunuz? Yeni güçlerin sorun çıkardığı "Yao Mo"
Araba yapımındaki yeni güçler söz konusu olduğunda, çoğu insan iki görüşe sahiptir. Bir görüş, geleneksel otomobil üreticilerinin sınırlamalarını kırdıkları ve yeni fikirlerle otomobil geliştirme tarihinde bir devrim başlattıklarıdır. Ancak daha fazla insanın düşündüğü ilk şey, çeşitli tuhaf kazalar ve yöneticilerin gürleyen sözleridir. "Güvenilmez", doğduklarından beri kurtulamayacakları etikettir.
Son zamanlarda, genellikle güvenilmez olduğu düşünülen yeni kuvvetler arasında nispeten güvenilir olan Xiaopeng, son zamanlarda "daha güvenilir" olmaya yaklaştı. 21 Şubat'ta Xiaopeng Motors, eski GAC Toyota Kalite Güvence Departmanı ve Kalite Yönetimi Departmanı Yoshiji Miyashita'nın Xiaopeng Motors'un üretim kalitesi yönetiminin ilgili yönlerinden sorumlu üretim kalitesi kıdemli yöneticisi olarak resmi olarak Xiaopeng Motors'a katıldığını duyurdu.
Hepimizin bildiği gibi, üretim deneyiminin eksikliği, araba yapımındaki tüm yeni güçlerin "kaderi" olarak tanımlanabilir. Sadece teslim edilmesi zor olmakla kalmaz, aynı zamanda ürünün kendisinin de çeşitli kalite sorunları vardır. 2018'i yeni araba yapım kuvvetlerinin teslimatının "ilk yılı" olarak adlandırmaya alışkınız, arabaları teslim etmek zor olsa da, arka arkaya kazalar da başlarını ağrıtıyor. Kaliteyi sağlarken üretim kapasitesini nasıl artırabiliriz? Bunun, tüm yeni araba yapım güçlerinin karşılaştığı ortak bir sorun olduğuna inanıyorum. Xiaopeng, Toyota'nın "yalın üretimde en iyi uzman" olarak bilinen Yoshita Miyashita'ya katıldıktan sonra bu konuda şüphesiz gelişecek.
Ancak Xiaopeng Motor'un başkanı He Xiaopeng'in şok edici sözlerini kaç kişi hala hatırlıyor: Akıllı arabaların özü üretim değil çalışıyor ... He Xiaopengin asıl niyetinin bu cümlenin ifade ettiği kadar aşırı olmadığına inanıyorum, olabilir Kelimelerin uygunsuz kullanımından dolayı büyük bir kargaşaya neden oldu. Ve bu sefer Miyashita Zenji'nin emrine verilmesi, en azından bu konuya daha fazla dikkat etmeye başladıklarını kanıtladı. Ancak, otomobil yapımında yeni gücün doğuşundan bu yana, üretime yeterince saygı duyulmaması nedeniyle çok sayıda "yaozi" yaratıldığı ve marka imajını etkilediği doğrudur, umarım gelecekte bundan bir şeyler öğrenebilirler.
Wei Lai: Hareketsiz ES8 ve "yuvarlanan" Porsche fabrikası
Bu yılın Ocak ayının sonunda, Bahar Şenliği yaklaşırken, Weilai ES8'in bir "otomobil sahibinin hikayesi" bu yerli en çok izlenen yeni otomobil şirketini ön plana çıkardı. Bir Weilai kullanıcısının akrabası olduğunu iddia eden bir kişi, kullanıcının Weilai ES8'i Pekin'deki Chang'an Caddesi'nin kesişme noktasına götürdüğünü ve bir trafik sıkışıklığı beklediğini bildirdi. , Araç aniden kararıyor ve normal çalışamıyor. Yükseltme sırasında, araç hareketsiz kaldı ve sistem yükseltmesi bir saatten fazla bir süre sonra tamamlanana kadar pencereler bile kontrol edilemedi.
Weilainin resmi yanıtı, aracın sahibinin sürekli çalışmasının aracın yükseltilmesine neden olduğu ve yükseltme hatırlatma mantığının daha sonraki dönemde optimize edilmeye devam edeceği yönünde.
Toutiao Jun, araç sahibinin sözde "sürekli yanlış çalışması" sırasında Weilai ES8'in araç sisteminin tekrar tekrar "Yükseltme başladıktan sonra araç normal şekilde çalışmayacağı" gibi istemler yayınlayabileceğine inanıyor. Araç sahibinin yükseltme konusunda ısrar etmesine gelince. , Pek çok olası neden var, belki de trafik sıkışıklığı sırasında sadece cep telefonu çalıyor veya telefon görüşmeleri yapıyor, yükseltme hatırlatıcısını dikkatlice okumuyor. Belki de dur-kalk yol koşullarının onu biraz sinirlendirmesi ve uyarıları kelime kelime okuyacak ruh halinde olmaması nedeniyledir. Nedeni ne olursa olsun, nihai sonuç hayal edilemezdi.
Her şeyden önce, mobil bir ulaşım aracı olarak araba, işe gidip gelme görevlerini tamamlamaktır. Bir cep telefonu gibi sistem bir kez yükseltildiğinde hareket edemezse, en temel değerini kaybeder; ikincisi, araç hareketsizken yükseltme tamamlanması gerekiyorsa, sistem sürüş sırasında durmadan sistemi uyaracaktır. Yükseltme çok mantıksız Weilai'nin bu potansiyel güvenlik tehlikesini göz önünde bulundurması gerekirdi. Sonuçta bu küçük bir sorun değil, can güvenliği ile ilgili.
Elbette bu küçük sorunlar, aracın ani "çarpışması" ile kıyaslandığında hiçbir şey değildir ...
Chang'an Sokağı "Uçan Yuva" olayı, insanlara Weilai'nin kurucusu, başkanı ve CEO'su Li Bin'in geçen yıl Ekim ayında yaptığı açıklamaları hatırlatmaktan başka bir işe yaramıyor: Porsche'nin fabrikası Jianghuai'nin Weilai fabrikası kadar iyi değil.
Çoğu insan bu cümleyi duysa da kalplerinde türbülans yoktur ve hatta bazıları gülmek ister. Ancak Li Bin'in açıklamalarının doğru olup olmadığına bakılmaksızın, insanların Weilai'nin her zaman sıradan biri olduğunu düşünmesine izin vermek yerine, en azından ürünü gerçek olmadan önce daha güvenilir ve eksiksiz hale getirin.
Weimar: Uzun süren "söz" ve tutuşan EX5
Süresi dolmak üzere olan yeni enerji göstergeleriyle ellerinde bekleyen on binlerce olası Weimar otomobil sahibi gibi, Auto Toutiao Uygulaması da test için bir Weimar EX5 satın alma sürecinin tamamını şahsen deneyimledi. İlk 20.000 yuan ödeme vaadinden itibaren, araba 31 Ocak'ta satışa sunulacak ve daha sonra, tam miktar ödendikten sonra 31 Ocak'ta araç satışa sunulacak. Ancak, yıl sonunda ödemenin tamamı ödendikten sonra, Auto Headline Uygulaması, Bahar Şenliği sonrasına kadar arabayı sorunsuz bir şekilde teslim alamadı.
O zamandan beri, İspanyol takımıyla karşılaştırılabilir bir frekansta bir tekme maçı yaşadıktan sonra, Toutiao nihayet İnternet iletişiminin gücü altında neredeyse "kaybedilen" Weimar satışlarıyla yeniden bağlantı kurmayı başardı ve gösterge süresi dolmadan önce. Yeni bir arabam var. Bu nedenle, tüm süreç açısından Weimar'ın mevcut teslimat durumu gerçekten iyimser değil.
Başlangıçta Weimar Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Shen Hui, 10.000 araçlık teslimat hedefinin 2018 yılında tamamlanacağını belirtti. Shen Hui, 2018'in sonunda 10.000 adetlik teslimat hedefinin Ocak 2019'a kadar erteleneceğini söyledi. Şimdi baktığımızda, bu 10.000 Weimar EX5'ler ne zaman teslim edileceklerini bilmediklerinden korkuyor.
Teslimattaki zorluk, üretim kapasitesiyle ilgili olmalıdır, ancak ürünün kendisinin güvenilir olup olmadığı başka bir konudur. 28 Eylül 2018'de Weimar, teslimat arabasının sahneye konulduğu bir teslimat konferansı ile otomotiv medyası haberlerinin manşetlerini başarıyla yaptı. Bununla birlikte, konferansa teslim edilmeden sadece bir ay önce, Weimar Chengdu Araştırma Enstitüsünde bir Weimar EX5 tutuştu ve kendiliğinden tutuştu ve şiddetli yangından sonra hurdaya dönüştü.
Ertesi gün Weimar yetkilileri hemen resmi bir yanıt verdi ve kendiliğinden yanmanın gerçeği kısa bir gün içinde bulundu. Bununla birlikte, Weimarın bu kendiliğinden yanmanın Weimar'ın erken bir deneme kurulumu olduğuna dair resmi açıklamasına göre bile, pek çok netizen hala "Sökülen araba neden sökülüp özel bir atölyeye park edilmiyor?" "Neden önce demonte edildi? Bataryayı sökmek yerine batarya koruma cihazı mı? "" Çok sayıda yıkıcı deney mi? Aracın görünümü neden bu kadar eksiksiz? "Weimar nedenini resmen açıkladıktan sonra, netizenlerin çoğu daha da sorguluyordu.
Aslında, dış dünya Weimarın pil sorununu uzun zamandır sorguluyordu. 2018 yılının Haziran ayında, bir "pil fırtınası" tetiklendi. Üç aydan daha az bir süredir kullanılan bir Mustang yeni enerji aracı, şarj sırasında kendiliğinden yanma yaşadı. Yerleşik batarya Gushen Energy'den geliyor ve Weimar EX5'teki batarya ile tamamen aynı.
Weimar ayrıca buna yanıt verdi: Tek bir yerel güç pilleri tedarikçisinin yetersiz kapasitesi nedeniyle, Weimar Motors şu anda CATL, Gushen, Lishen ve Suzhou olmak üzere dört güç pil tedarikçisine sahiptir. Yuliang, tedarikçiler tarafından sağlanan tüm ürünler ulusal standartların çok üzerinde güvenlik testlerinden geçmiştir.
Teslimatın arifesinde Weimar Motors, ani bir aküde kendiliğinden yanma sorunu yaşadı, Weimar bunu resmi olarak açıklasa da, açıklama daha da şüpheliydi ve vaat edilen teslimat süresi şimdi tekrar tekrar erteleniyor. Seri üretime başlayan ve teslim edilen yeni araba yapım kuvvetlerinin çok az sayıdaki "baş üyelerinden" biri olarak Weimarın altın içeriği ve güvenilirliği sürekli sorgulanmaktadır, peki karşı saldırıyı tamamlayabilir mi? Birkaç ay sonra, araba manşet uygulaması Weimar EX5'in uzun vadeli test sonuçları için bir referans sağlayacaktır.
Yundu: En sabırsız "yeni güç"
Hacim, Weilai, Weimar ve Xiaopeng gibi yeni araba yapım kuvvetlerinin "baş kademesi" nden çok daha az olmasına rağmen, düşük anahtarlı bir otomobil şirketi olan Yundu, uzun zamandır bu grubun bir üyesi. Yundu, 2017 yılında çift yeterlilik elde etmek, ilk seri üretilen arabayı listelemek ve teslim etmek gibi otomobil yapımının yeni gücü için hayati önem taşıyan bağlantıları tamamladı. Satış hacmi olağanüstü olmasa da, sonuçta seri üretilen 4 modeli olan (listelenen 2 model dahil) bir otomobil şirketi olarak kabul edilebilir.Bu tek başına yeni otomobil üreticilerinin% 95'inin kıskanması için yeterlidir.
Ama aslında, "bir servet yapmak için kulağa geliyor" gibi görünen bulutluluk, tamamen düzgün bir seyir değil. Geçen yılın Aralık ayında, bazı otomobil sahipleri Ekim ayında bulanıklık 1'den az önce bahsettiklerini ve normal yol sürüşü sırasında aniden durduklarını ve ardından merkezi kontrol tüm aracın arızalı olduğunu gösterdiğini ve ardından treyleri ancak 4S mağazasına geri çağırabildiklerini bildirdi. Karayolu üzerinde bu arıza meydana gelirse ne olacağı düşünülebilir. Örneğin navigasyon kullanılamaz, Yundu 1'de şarj arıza ışığı sorunu da yaşanmıştır.
Bu tür bir başarısızlığın meydana gelmesi, Yundu assembly1 montaj sürecinin başarısızlığıyla ilgili daha önceki bir raporu anımsatmaktadır. Şekilden de görülebileceği gibi, bulutluluk g1'in gövdesindeki boşluk çok büyüktür ve hatta bir parmak bile sokulabilir ... Yağmurlu ve karlı ise çok sıkıntılı olabilir.
2015 yılı sonunda Yundu Yeni Enerji'nin kuruluşundan Yundu 1'in Ekim 2017'deki lansmanına kadar sadece 2 yıldan kısa sürdü Yundu Yeni Enerji, eksiksiz bir fabrika inşaatı, ürün geliştirme, ürün doğrulama ve ürün lansmanını arka arkaya tamamladı. süreç. Belki de çok uzun sürdü ve Yundu, ürün kalitesi konusunda bazı tavizler vermek zorunda kaldı.
Ancak son haberlere göre Yundu, 21 Şubat'ta FAW Car ile iş birliğine gitti. İki taraf, ortaklaşa yeni enerji binek araçları geliştirmek, üretmek ve satmak için kendi kaynaklarını birleştirecek.Kooperatif modeller, farklılaştırmak için FAW otomobil üretim sistemini kullanacak. Bileşenler, Yundu'nun kendi nitelikleri ve satış kanalları aracılığıyla geliştirilip satılmakta olup, yıl sonunda piyasaya sürülmesi beklenmektedir. Partner olarak deneyimli geleneksel otomobil firmalarıyla Yundu daha güvenilir hale gelecek mi?
Tesla: "Sapı taşımak" da çok zor
Dünya çapında araba yapımında yeni bir güç olarak Tesla, geliştirme sürecinde de zorluklar yaşadı ve "kapasite cehennemi" işkencesinden kurtulamadı.
Son yıllarda Tesla, dünya çapında bilinen 30'dan fazla kaza geçirdi ve bunlardan 9'u Otopilot destekli sürüş sistemi açıkken meydana geldi. 9 kaza arasından 4 kaza sürücünün ihmalinden kaynaklanmış ve aynı hatırlatmadan sonra bile sürüşü devralmamış olsa da, diğer 5 kaza temelde sistem muhakeme hatalarından kaynaklanmaktadır. Tesla'nın Otopilot'u, bugün toplu olarak üretilen destekli sürüş sistemlerinde en iyiler arasında yer alsa da, açıkça hala tam olarak güven verici değil.
Ayrıca Tesla'da en sık karşılaşılan olay, çoğu sürüş sırasında şasiye sürülen yabancı cisimlerin neden olduğu, bazıları şarj sırasında çıkan yangınlardan kaynaklanan pil yangınları ve şarjsız durumda kendiliğinden yanmaya neden olan bir kaza oldu. .
2017 yılında, IIHS (Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü) "Milyon Araç Ölüm Oranı" raporunu yayınladı. Bunlar arasında milyon otomobil başına sürücü ölüm oranı ortalama 30, büyük lüks otomobiller için milyon başına ölüm oranı 19 ve büyük spor spor arabalarda milyon başına ölüm oranı 49'dur. 2017 sonu itibarıyla Model S ve Model X'in kümülatif teslimatı 28,3'tür. Toplam 12 ölüme karşılık gelen 10.000 araç, ardından milyon başına ölüm oranı 42'dir. Başka bir deyişle, Teslanın milyon başına ölüm oranı ortalamanın% 40, aynı fiyata yakıtlı araçların iki katından fazla.
Tesla, yüksek kaza oranı ve ölüm oranına ek olarak, yetersiz üretim kapasitesi sorununu hala çözmedi. Teslanın mevcut haftalık üretimi 7.000e çıkmış olsa da, Model 3 ABD pazarında hala yetersiz. Bu nedenle, başlangıçta 35.000 $ dan satılması planlanan düşük profilli model henüz piyasaya sürülmedi. Şu anda yalnızca uzun menzilli iki tekerlekten çekişli versiyon mevcut. Uzun menzilli dört tekerlekten çekişli modeller ve yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli modeller satışta.
Başlangıçta, sivil elektrikli otomobilin iyi olduğu söylendi, ancak Model 3'ün şu anki başlangıç fiyatı 433.000 yuan gibi yüksek, bu da birçok yerli tüketiciyi şaşırttı ve memnun etti ve 2016'da küresel rezervasyonları açtıklarında depozito ödeyen birçok müstakbel otomobil sahibi var. "Ayrılan kota aboneliği iptal edildi veya aktarıldı.
Dünyanın en eski "yeni otomobil üretim güçleri" nin bir üyesi olarak, sık sık yaşanan kazalar ve yetersiz üretim kapasitesi, daha büyük satış hacmiyle belirli bir ilişki içindedir. Yalnızca "yeni otomobil yapım gücü" değerlendirme kriterlerine bakıldığında, Tesla bu özel grupta hala göze çarpmaktadır.
Her türlü eylem, bir otomobil şirketinin otomotiv endüstrisinin temel üretim sürecine gerçekten dikkat etmemesi durumunda, ne kadar gelişmiş konsept ve en son teknolojiye sahip olursanız olun, kesinlikle pazar tarafından tanınmayacağınızı gösterir. Bu nokta, geleneksel otomobil firmaları ve yeni otomobil üreticileri için aynıdır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
