Prado çok mu pahalı? Bu Japon hardcore SUV de harika! Sadece 200 binden fazla satıldı!
Birkaç gün önce, son derece endişeli Nissan Wayda'yı test sürüşüne gittim.
Bugün herkese odaklanacağım Yol sürüş deneyimini paylaşmak Ve daha önce deneyimlenmemiş içerik Ek yap , Size daha kapsamlı bir test sürüşü deneyimi sunmak için.
Fena değil motivasyon
Mükemmel şasi konforu
Birçok arkadaş, maksimum 184 beygir gücüne sahip bu 2,5 litrelik kendinden emişli motordan endişeleniyor. Bu arabayı sürebilir misin? . Dürüst olmak gerekirse, araba kullanmaya başlamadan önce, "Bu çok etli!"
Tuda'nın gaz pedalı Başlangıçta daha hassas , Üzerine küçük bir adım doğrudan sizi iki veya üç bin devire çıkaracak, bu sefer hissettirecek, bu Dinamik tepki oldukça olumlu , Beklendiği kadar etli değil ama bunun sebebi Rüzgar sesi ve şasi gürültüsü çok düşük Yani motorun sesi biraz açık olacak.
Mutlak güç için Tuda Saatte 80 kilometrenin altında , Hala normal sollama ivmesini karşılayabilir ve daha sonra yeterli zaman ve mesafe bırakmanız gerekir.
Motorla eşleşen bir 7AT şanzıman , Bu vites kutusu Yukarı ve aşağı hız çok hızlı , Manuel mod da çok itaatkar, ancak Hız eşleştirme mükemmel değil .
Günlük D viteste düşük gazda hızlanırken, Normal vites büyütmeden sonra hız düşük , Hız yaklaşık 1100 rpm'ye düşecek, bunun getirdiği sorun şu: Araç rezonansa giriyor , Çekme tertibatlı manuel bir araba hissi gibi. Şehirdeki dur-kalk hissi çok iyi değil ama bu büyük bir sorun değil. Daha sonra bilgisayardan ayarlanabilir.
Bu arabanın yakıt tüketimi de herkesi endişelendiriyor Bir günlük test sürüşümüzün ardından bu arabanın ortalama hızı saatte 36 kilometre, saatte 100 kilometre. Ortalama yakıt tüketimi 10,5L Yol koşulları 110 kilometre yüksek hız, 100 kilometre ulusal otoyol ve dağ yolları ve 10 kilometre zorlu arazi koşullarını içeriyor.Bu arabanın hedef kitlesine uyan bir araba ortamı olduğu söylenebilir. Bu yakıt tüketimi oldukça iyi .
Tuda'nın yönü ile ilgili olarak, yönlülük doğruluğu için çok fazla gereksinim olmamalıdır. Direksiyon oldukça sabit ve yanıt tatmin edici , Bence sert SUV için bu, araç konumlandırmasıyla oldukça uyumlu. Ancak Tuda hala bazı Nissan modellerinin eski sorununu sürdürüyor, yani direksiyon simidi sadece 2 yönlü küçük ayar , Ergonominin iyileştirilmesi gerekiyor.
Şasi konforu mükemmel , Geniş stroklu süspansiyon sistemi ve kalın yan duvarlar beni tümseklerden sonra kıkırdatıyor, bu beni oldukça şaşırttı. Yüksek hızda stabilite de çok iyidir , Ancak gövde nispeten yüksek ve süspansiyon nispeten yumuşak olduğu için, en iyisi agresif bir şekilde sürmemek.
Off-road yeteneği hakkında hiç şüphe yok
Tudanın off-road yeteneğini daha önce sahada deneyimlemiştim. Yük taşımayan gövde, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş (2,7 kat tork büyütme), çene tipi mekanik arka diferansiyel kilidi , Bu birkaç konfigürasyonun Tuda için çok iyi bir arazi temeli oluşturduğu söylenebilir. Aynı sınıfta önde gelen yaklaşma açısı (32 °) ve Kalkış açısı (27 °) ve önemli bir süspansiyon stroku, genel projeler için gerçekten zor.
Arabanızı daha dayanıklı hale getirecek olan yük taşımayan gövde hakkında söylenecek fazla bir şey yok; düşük hızlı dört tekerlekten çekiş, arazi bölümlerinde bir eser olarak adlandırılabilir. 2,5 litrelik kendinden emişli motorun kendisi çok fazla göz kamaştırıcı veriye sahip olmasa da 2,7 kat tork büyütmeden sonra , O zaman durum farklı, Yokuş yukarı .
Çene tipi mekanik arka diferansiyel kilidi, mekanik bir yapı olduğu için Reaksiyon hızı oldukça hızlı Neredeyse hiç histerezis yok ve Yüksek güvenilirlik .
Off-road yeteneğini tek bir cümleyle anlatacak olursam, arabayı aldıktan sonra lastikleri değiştirmek anlamına geldiğini düşünüyorum. Çoğu yol koşulunda arazi kabiliyeti Prado'dan daha zayıf değildir .
Yeterli yapılandırma
Tuda, bazı daha pratik konfigürasyonlarla donatılmıştır. Bu en iyi test sürüşü arabasına bakarken, LED farlar, panoramik görüntüler, otomatik klima, hız sabitleyici, sürücü koltuğu gibi Ve böylece, hepsi donanımlı, ona sıradan bir aile arabası perspektifinden bakabileceğimizi sanmıyorum, sonuçta, Daha sert konumlandırma Offroad .
Giriş sürümüne ek olarak diğer yapılandırmaların da oldukça iyi olduğunu düşünüyorum, en çok Kılavuz fiyatı 225.800 olan ikinci üst model , Off-road donanımı yerinde, diğer konfigürasyonlar bence yeterli Kişisel ihtiyaçlarınıza bağlıdır.
Güçlü görün
Koltuk çok rahat
Görünüm tekrar edilmeyecek, boyut temelde Prado ile aynı, Çok kaslı görünüyor Bir cümleyle, çoğu Çinli şöyle düşünürdü 200.000'den fazla satın alınabilecek bir araba gibi değil .
Ancak detaylarda ufak tefek hatalar var mesela fotoğraf çekmek için kanopiyi açtığımda Tuda'nın Hidrolik iticiler kullanmaz , 178cm boyundayım Kapak destek çubuğunu sabitlemek istediğimde kapağı çok yükseğe kaldırmam gerekiyor, neredeyse boyum sınırına kadar. Yükseklik kısaysa, çok Kapağın desteklenemeyeceği garip bir duruma neden olmak kolaydır Bu nedenle, üreticilerin gelecekte iticiyi hidrolik tipe değiştirmelerini öneriyorum.
Genel olarak, bu tür nispeten uzun, sert bir SUV için, herkesin arabaya daha kolay binmesine yardımcı olmak için bir pedalla donatılacak. Arka yolcular için daha çok şey ifade ediyor , Çünkü üzerine basarsanız arka koltuklar daha yüksek olacaktır. Alan daha büyük olabilir Daha da pratik. Artık bu pedal biraz daha küçük bir pedal çevirme alanına sahip ve taban kaygan olduğunda kayması daha kolay.
Arabaya bindikten sonra oturur oturmaz tanıdık bir his buldum. Tamam, Bu otantik bir Nissan , Oturma yeri Çok yumuşak ve rahat , Diğer markalar gerçekten bu hissi yaratamaz.
Ancak taşıyıcı olmayan gövde nedeniyle zemin daha yüksek olacaktır, Sürüş yüksekliği ile sınırlı , Minderiniz süresiz olarak kaldırılamaz, Koltuk yüksekliği düşük , Bacaklarınız daha az gergin hissedecek.
Ama ne yazık ki Ayarlanabilir arka sırtlık açısı , Oturma duruşunu ve arka sırayı daha gergin hale getirebilir Çift USB bağlantı noktası ve hava çıkışı Sert SUV için oldukça iyi olduğunu düşünüyorum.
Basit ve pratik iç mekan
Gövde yeterince büyük
İç mekan Tuda'nın güçlü noktası değil ve işçilik ve malzemeler mükemmel değil, ancak Günlük işlemler çok net .
Ama orada İki puan Umarım üreticiler gelecekte gelişebilirler, Biri depolama alanı , Saklama kutuları olmasına rağmen, boyutları yeterince büyük değil ve pratiklik yeterli değil.
Ayrıca sürücünün sol tarafında, kışın sıcak, yazın serin için gerçekten pratik olan hava çıkışlı bir bardak tutucu da var. Ama sağda sadece bir cep telefonu saklama kutusu var, sanırım Sola ve sağa hizalansa daha iyi olur .
İkincisi bu multimedya ekranı , Araba takıldıktan sonra nasıl göründüğünü nasıl görüyorsunuz?
Tudanın gövdesi oldukça büyük, olmalı Güç kancaları da mevcuttur , Kapı panelinde ayrıca bir bardak tutacağı bulunur, bu nedenle bu otomobil geliştirilirken emin olabilirsiniz. 7 koltuklu model için tasarım için yer bırakır Üretici, pazar ve tüketici ihtiyaçlarına göre 7 koltuklu modeller geliştireceğini söyledi.
Sonunda söyledi
Bazı arkadaşlar karışmış olabilir ve 200.000'den fazla araba hala kampanalı fren kullanıyor, bu nedenle test sürüşünden sonra üretici de bir değişim toplantısı düzenledi. Üretici, kampanalı frenle ilgili olarak Sıkı bir incelemeden sonra kabul edilen plan , Frenleme etkisi konusunda endişelenmeyin Ancak tüketicilerin sesi nispeten yüksekse, Gelecekte zamanla gelişecek .
Peki bu arabayı almanı için nasıl bir arkadaş öneririm? Elinizde 200.000 yuan'dan fazla tutuyorsanız ve sert bir SUV satın almak istiyorsanız, Sıradan arabaların gidemediği yerlere gidebilmek için , Tuda'nın dikkate değer olduğunu düşünüyorum. Ama sadece bir gezi için yoldaysanız, diğer arabalara bakın ~
Tamam, Tudanın test sürüşü burada. Herhangi bir sorunuz varsa lütfen mesaj bırakın , Bir dahaki sefere görüşürüz ~
