Wu Zhenhao: Polestar, elektrifikasyon dalgasında net bir akış olacak | Lityum-titanyum yolculuk
Metin | Bai Chaoyang
Geçtiğimiz iki yılda elektriklenme dalgası kıyıya vurdu ve çamur ve kum düştü. Araba yapımına gelince, şu anda kimin doğru, kimin yanlış, kimin kaybedip kazandığına dair bir sonuca varmak zordur.
PPT ve İnternetin sürekli ortaya çıktığı 2017'de Polestar'ın doğuşu insanlara ferahlık hissi verdi. Bu, Volvo'dan doğan ve yüksek performanslı elektrikli araçlara odaklanan yepyeni bir marka. BMW i ve Mercedes-Benz EQ alt markalarına bakan Polestar, Çin pazarında sıfırdan birçok yeni otomobil yapım markası karşısında, "Ben bağımsız bir markayım ve daha fazla özgürlük ile yepyeni bir elektrikli otomobil markası yaratabilirim" dedi. Polestar, güç, "Sırtımla Volvo'ya güveniyorum, 90 yıllık araba yapım deneyimi kapsam dışı." Dedi.
Bu mükemmel bir düzenleme gibi görünüyor. Volvo Car Group'un Asya-Pasifik ürün departmanının eski başkan yardımcısı August Wu Zhenhao iyimserlik nedeniyle Polestar'a katıldı ve Polestar Çin'in başkanlığını bir aydan fazla bir süre önce devraldı. Ve onun "selefi" Polestar'dan yeni araba yapım kuvvetlerinin temsilcisi olan NIO'ya geçti.
Bir ay çok uzun değil, ancak önümüzdeki yıl ilk yeni arabasını piyasaya sürecek olan Polestar için iki gün kullanılacak. Wu Zhenhao, bir ay boyunca çeşitli görevleri düzeltmek için elinden geleni yaptı. Polestar markasının yarım yaşında doğduğu 17 Nisan 2018'de Wu Zhenhao medyayla ilk kez bir toplantı yaptı, Polestar hakkındaki son düşünceleri hakkında sohbet etti ve endişesini paylaştı.
Elektrifikasyon dalgasında net bir akış olun
Yeni bir marka yaratmak, çakıl sülükleri ile bilinmeyen bir nehre ulaşmak gibidir. Yükselen diğer şirketler gibi, girişimciliğin erken aşamalarındaki "endişe" Wu Zhenhao'yu takip ediyor.
Birkaç gün önce Bitauto'nun ev sahipliği yaptığı Yijingsi Salonuna katılırken Wu Zhenhao, Çin'den sorumlu kişi olarak kalbimde üç kaygı olduğunu söyledi: Birincisi, herkesin Polestar adını hiç duymamış olmasından korkuyorum; ikincisi, korkarım İnsanlar ne yaptığımızı anlamıyor Üçüncüsü, yaptığımız şeylere de inanmıyorlar.
Ancak kendilerini finanse etmeye ve kan toplamaya ve hızlı araba üretmeye adamış bazı yeni şirketlerle karşılaştırıldığında, Polestar çok daha fazla güvene sahip. Wu Zhenhao, "Geçtiğimiz iki yıl, otomobil yapımındaki yeni güçlerden ürünlerin merkezi olarak teslim edildiği bir yıl oldu ve aynı zamanda herkesin ürünlerinin pazar tarafından test edilmesi için de önemli bir yıl oldu. Polestarın ürünleri, neredeyse bir yüzyıl Volvo marka mirasına sahip. Örneğin, Volvonun Polestar markasının arayışı hakkında söylemeye gerek yok. Bu, Polestar'ın mutlak avantajı. "
Geçtiğimiz iki yılda, bir zamanlar sönük olan Volvo markası kademeli olarak cilalandı.Elektrifikasyon, zeka ve ağ oluşturma açısından Volvo aynı zamanda endüstri lideri rolünü oynamaya başladı. Daha önce çokça övülen "güvenlik" etiketiyle birleştiğinde, Volvo'nun beklentileri hayal gücüyle doludur.
Öyleyse neden başka bir Polestar inşa etmek istiyorsunuz? Pazarın hala yeni bir otomobil markasına ihtiyacı var mı?
Ne zaman yeni bir marka doğsa, felsefi sihirle dolu bu tür bir kendine bakış her zaman araba şirketinin liderini terletiyor. Bu soruyla ilgili olarak Wu Zhenhao kaçmadı.
"Volvo'dan bağımsız yepyeni bir marka oluşturmayı ve daha radikal ve kapsamlı bir şekilde Volvo'nun teknoloji ve iş modelinin öncüsü olmayı ve Volvo'nun yenilik ve gelişimini desteklemeyi umuyoruz." Wu Zhenhao, örneğin elektrikli otomobiller Alt marka ve ana marka aynı aşamada satıldığında, otomobil firmaları ve bayileri elektrikli alt markalı ürünleri satmak için dışarı çıkmayacaklar, yepyeni bir marka ise yepyeni bir tüketici grubu ile yepyeni bir kanal üzerinden iletişim kuracaklar. İç rekabet sorunu yoktur ve başarı şansı daha büyük olacaktır.
Wu Zhenhao, marka için özetlemek için üç İngilizce kelime kullanıyor: Pure (pure), Progressive (öncü), Performance (performans). Bunlar, Polestar'ı Volvo'dan ayıran üç özellik ve aynı zamanda Polestar'ın marka önerisini ve tarzını destekleyen üç sütun.
Tüketicilerle aranızdaki mesafeyi daraltmak için yeni iş modellerini kullanın
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı, Polestar'ın ilk modeli Polestar 1 ilk kez halka gösterilecek. Önceki haberlere göre Polestar 1, plug-in hibrit bir araç. İkinci üründen itibaren Polestar'ın ürünlerinin tamamı tamamen elektrikli araçlar olacak (Polestar 2, Tesla Model 3 ile rekabet edecek; Polestar 3, yüksek performanslı bir elektrikli SUV olacak).
Yüzlere bakma çağında ilk konuştuğumuz şey tasarım ve görünüm. Wu Zhenhao, Polestar'ın CEO'sunun Volvo Cars'ın yıldız baş tasarımcısı ve bugün otomotiv endüstrisinin en tanınmış ve en başarılı tasarımcılarından biri olan Thomas Ingenlath olduğunu söyledi.İki kapılı dört koltuklu bir spor otomobil olan Polestar 1'den bahsetmeye değer.
Performanstan bahsetmişken, Polestar 1 bir canavar olmalı. Polestar 1'in saf elektrikli seyir menzili, dünyadaki tüm plug-in hibrit modeller arasında en yüksek dayanıklılık ürünü olan 150 kilometreye kadar ulaşabilir; arka tekerlek çift motorlu tahrik, 600 beygir gücü / 1000 Nm tork gibi en yüksek çıkışı sağlayabilir; ek olarak, azalma Şok sistemi, ünlü İsveçli üretici hlins tarafından sağlanan sürekli kontrollü elektronik süspansiyon sistemidir; ön tekerlek freni sabit kaliperleri Japon şirketi Akebono tarafından sağlanır ... Bu tedarikçiler sıradan tüketiciler tarafından duyulmamış olabilir, ancak Faraday, Lamborghini ve diğer spor arabaları incelemek istiyorsanız, siz Bunların hardcore oyuncuların favorileri olduğunu göreceksiniz.
Bu kadar yüksek standartlı bir ürün çok pahalı olmalı, değil mi?
Yazarın şu anda tahmin etmesi zor. Ancak kesin olan bir şey var ki, Polestar yeni "satılık kiralama" iş modeliyle bir Polestar'a sahip olma eşiğini büyük ölçüde azaltacak.
Wu Zhenhao, Polestar'ın yepyeni bir araç sahipliği modeli sağlayacağını, kullanıcıların bunları kiralayıp satabileceklerini, belirli bir süre içinde her ay belirli bir aylık ücret ödeyerek Polestar sahibi olabileceklerini söyledi. Kullanılmış arabaların plakaları ve kalıntı değeri gibi konuları göz önünde bulundurmadan, kiralamayı yenilemek için doğrudan yeni bir arabaya geçin.
Ayrıca Polestar, uzak banliyölerdeki geleneksel 4S mağazalarından çok farklı olan dünyanın büyük şehirlerinin ticari merkezlerinde yepyeni perakende formatları kurmayı planlıyor.Burada daha çok bir Apple Store gibi ... Polestar ayrıca araç sahiplerine yepyeni bir servis modeli, bakım ve onarım sunmayı planlıyor, araç sahiplerinin tüm işlemleri tamamlamak için satış sonrası mağazalara değil, cep telefonu uzaktan kumandasıyla gitmesine gerek yok.
Dünyanın hala yeni bir otomobil markasına ihtiyacı var mı? Aslında bu soru pazara veya tüketicilere sorulmamalı, otomobil firmaları kendilerine şunu sormalı: Tüketicilere belli bir satın alma gücü ile heyecan verici ürün ve hizmetler sağlayabilir miyim? Açıkçası, Polestar ve Wu Zhenhao çok fazla ev ödevi yaptı. Önümüzdeki yıl, bu fikirlerin inişini ve kök salmasını bekleyin.
