4,6 milyar Dyson elektrikli otomobil İngiltere'deki en zengin kişiye "satıldı"
Dyson'ın ürettiği 960 kilometre pil ömrüne sahip ve en uzun menzilli Tesla Model S'den 1/3 daha uzun bir elektrikli otomobil nasıl satılır?
550 milyon pound (4.675 milyar yuan) !
Doğru, İngiltere'nin en zengin adamı olan Sir James Dyson, geçen yıl bir tane satın aldı ve ünlü elektrikli süpürge markası Dyson'ın sahibi.
Çok para aptal değil: iddialı araba planı
2017 yılında Dyson, elektrikli araç pazarına girme planını duyurdu.Sir Dyson, yarısı gövde ve diğer sistemler için, yarısı da pil teknolojisi araştırma ve geliştirme için olmak üzere 2 milyar pound yatırım yapacağını duyurdu. Dyson elektrikli araçların 2020'de piyasaya sürülmesi planlanıyor.
Bununla birlikte, Ekim 2019'da Dyson, elektrikli araç planının terk edildiğini duyurdu. O zamanki bir röportajda, Sir Dysonın açıklaması basitti: "Pazarlamaya ulaşamayız."
Bu zaman itibariyle Dyson, gövde araştırma ve geliştirme, pil teknolojisi, eski bir Kraliyet Hava Kuvvetleri havaalanının test sahası olarak dönüştürülmesi ve Singapur'da bir otomobil fabrikası olarak kullanılmak üzere iki arsanın satın alınması dahil olmak üzere elektrikli araç projelerine 550 milyon pound yatırım yaptı.
Dyson'ın da ppt araba yapımı ile uğraştığını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz.
Dyson, Sir Dyson'a ait olan, listelenmemiş özel bir şirkettir. 550 milyon sterlin, tamamen 73 yaşındaki adamın araştırma ve geliştirme için kendi parası ve gerçekten bir prototip yaptı. .
16 Mayıs'ta Sir Dyson, İngiliz medyasında ilk kez röportaj yaptı. Dyson elektrikli otomobilinin tam resmi ve teknik detayları dış dünyaya açıklandı.
Dyson'ın kendisi tarafından verilen otomobil teknik parametrelerine bir göz atalım:
Yerleşik motor: 200kW güce sahip 2 Dyson motor
Çıkış gücü: 536 beygir gücü
Maksimum tork: 480 lb-ft (648,6 Nm)
0-100 km hızlanma: 4.8 saniye
En yüksek hız: 200km / s
Dayanıklılık: 600 mil (960 kilometre)
Gövde boyutu: 5 metre uzunluğunda, 2 metre genişliğinde ve 1,7 metre yüksekliğinde, tamamen alüminyum alaşımlı gövde ve içeride 7 koltuk.
Ağırlık: 2600kg
Çoğu arazi aracından bile daha fazla olan 2,6 ton ağırlığındadır.Ağırlığının çoğu 8500 seri bağlı lityum iyon pilden gelmektedir, ancak hızlanma performansı hala olağanüstüdür. Dyson'ın kendi geliştirdiği lityum piller ve motorlar sayesinde. Sir Dyson, şirketin daha önceki elektrikli süpürge ve saç kurutma makinesi araştırma ve geliştirme çalışmaları sırasında şirketin derin lityum pil ve motor teknolojisi biriktirdiğini açıkladı.
Dahası, soğuk havalarda, araç içi klima ve radyo açıldığında araç 112 km / s hızla 960 kilometre yol kat edebilir.
Aynı zamanda gövde tasarımı çok sportif, ön cam Ferrari'den bile daha eğimli ve gösterge panosuz baş üstü gösterge teknolojisi benimsendi.
Sir Dyson, sürülebilen tek bir prototip araba olduğunu ve bu arabayı kapalı bir test alanında kullandığını söyledi.
Yolda seri üretim yapılamaması nedeniyle, araba artık Dyson'ın garajına park edilmiş durumda.
Yani Peder Dyson gerçekten Sadece göstermek için 550 milyon sterline bir araba aldım .
Ancak 550 milyon dolarlık araba yapım planının başarısızlığından sonra Sir Dyson, 1.63 milyar sterlinlik servetiyle hala Birleşik Krallık'taki en zengin adam.
Dyson'ın elektrikli otomobil planı neden başarısız oldu?
Dyson, 2019'daki tek cümlelik açıklamanın aksine, 16 Mayıs'ta yaptığı bir röportajda elektrikli otomobil planının neden karaya oturduğunu daha ayrıntılı olarak açıkladı.
Sir Dyson, saf elektrikli araçların maliyetinin son derece yüksek olduğunu söyledi: Bataryanın kendisi, batarya yönetim sistemi, motor, ilgili şanzıman, batarya ve motor soğutma teknolojisi, geleneksel bir arabanın güç aktarma organlarından çok daha pahalı.
Bir başabaş başarısı için her bir Dyson elektrikli otomobil 150.000 pound (1.275 milyon yuan) fiyattan satılmalıdır.
Sir Dyson ayrıca BMW, Mercedes-Benz ve Jaguar Land Rover Group'un sattıkları her elektrikli araç için para kaybettiğini ve bunu yapmalarının nedeni şirketlerinin ortalama karbon emisyonlarını düşürmek ve AB çevre standartlarını karşılamak olduğunu sözlerine ekledi.
Bu büyük otomobil şirketlerinin akaryakıt araçlarının satışlarından elde edilen kar, elektrikli araçların zararlarını da karşılayabilir; bu, Dyson gibi geleneksel otomobil ürünleri ve listeleme bulunmayan özel bir şirket için gerçekçi değildir.
Dyson Elektrikli Araç Patent Şeması
550 milyon sterlinlik yatırım, ürün inişi için takas edilmemiş olsa da, tüm Ar-Ge süreci ayrıca Dyson için bataryalar, makineler, aerodinamik, aydınlatma sistemleri vb. Dahil olmak üzere 500 otomotiv mühendisinden oluşan bir ekip oluşturdu.
Dyson, elektrikli araç projelerine yatırım yapmaya ve Singapur fabrikasını bir araştırma ve geliştirme merkezine dönüştürmeye devam edecek.Kârlılık elde etmek için elektrikli araç pazarına birikmiş pil ve motor teknolojisi ile girmeyi planlıyor.
Elektrikli bir araba yapmak ne kadar zor?
Elektrikli araçların en büyük maliyeti akü, motor ve elektronik kontrol "üç elektrikli" sistemidir Bunlar arasında, güç pilinin maliyeti en büyük yükü taşıyor.
Güç sistemleri genellikle fiyat maliyetinin% 50'sini oluşturur; bunun% 76'sını piller,% 13'ünü motorlar ve% 11'ini elektronik kontroller oluşturur. Pil kısmında, katot malzemesi% 45, anot% 10 ve elektrolit% 10'dur.
Ek olarak, şasi% 14, gövde% 5, iç kısım% 15, elektronik% 9 ve diğerleri% 7 idi.
Akü teknolojisi çok karmaşık bir sistem mühendisliğidir.Genel yeni enerji araçları için akü paketi teknolojisindeki mevcut farklılıklar temelde üç yönden yansıtılmaktadır: akü yönetim sistemi, yüksek voltaj güvenliği yönetimi ve termal yönetim. Çok az otomobil şirketi tüm teknolojilere tam olarak hakim olabilir .
Pil kısmı için de basit bir hesaplama mantığı var, 2019'da üçlü lityum pilin fiyatı tahmin ediliyor, temelde bir kilovat saatlik elektriğin maliyeti 1.100 yuan, pil kapasitesi 50 derece olan bir elektrikli araba alırsanız, saf pil maliyeti Üç elektrikli güç sisteminin tamamının maliyetinin yaklaşık 72.000, şasinin 20.000, iç mekanın 20.000 ve elektronik sistemin 15.000 olduğu tahmin ediliyor. Aracın maliyeti birlikte yaklaşık 140.000.
Genel olarak, böyle bir araba Çin pazarındaki sübvansiyonlardan sonra yaklaşık 180.000 yuan'a satılacaktır.
Yeni enerji araçlarının ilk yatırımı birkaç milyardan on milyara kadar değişebilir ve bunlar, yavaş maliyet geri kazanımı ve şiddetli rekabet ile karakterize edilir.
Tesla 2018'de karlı olsa bile, otomobil satışından elde edilen net kâr hala kayıptır.Kurumsal kârın büyük bir kısmı karbon emisyonlarının transferinden gelir.
Çin hükümetinin sübvansiyonlarının ve devasa pazarının desteğiyle, Çin'in yeni enerji aracı şirketleri karlılığı zar zor koruyabiliyor ve sübvansiyonlar son iki yılda kademeli olarak düştükten sonra, yerli yeni enerji üreticileri de yorgunluk gösterdi.
Karlılığı hala koruyabilen şirketler, BYD, BAIC ve SAIC gibi güçlü sermaye ve teknoloji birikimine sahip geleneksel otomobil şirketleridir.
Sıfırdan otomobil üretmeyi seçen Weilai, Xiaopeng ve Ideal gibi diğer yerli yeni enerji otomobili şirketlerinin hepsi ciddi kayıplar aşamasındadır. Ne zaman karlı olacaklar çok uzaktır.
Sübvansiyonların azalması ve rekabetin yoğunlaşmasıyla birlikte, bu otomobil şirketlerinin kendilerinin olgunlaşmamış teknolojisiyle birleştiğinde, kalite sorunları zaman zaman ortaya çıkıyor, kimin sonuna kadar hayatta kalacağını söylemek zor.
Yaklaşık bir hafta önce, ideal araba kendiliğinden bir yanma kazasına maruz kaldı, ancak yetkili bunun sadece "ön kapaktan duman" olduğunu söyledi.
LeTV ve Ranger gibi diğer bazı PPT otomobil üreticileri uzun zamandır sektörün olumsuz ders kitaplarına ve çevrimiçi şakalara dönüştü.
Bitmemiş Ranger arabası Huzhou'da kendi fabrikasını kurdu ve şimdi sadece bir kişi ve bir köpek korunacak durumda kaldı
Bu nedenle, Dyson gibi yeni oyuncular için bir veya iki temel teknolojide uzmanlaşmak ve geleneksel otomobil şirketleriyle işbirliği yapmak doğru yol olabilir.
Referans bağlantısı:
https://www.driving.co.uk/news/business/first-proper-look-james-dysons-failed-electric-car-entrepreneur-tops-sunday-times-rich-list-first-time/?nsukey = BrbcBia1v% 2BZghlwH5f% 2BA% 2FwA3b9Z18WBeLdvFCCEsdxzcCqsbLcIJ54exjX1f5QZnf7ecOwP9AjxYT7Bn4KkEJN46toPDq% 2FBGVsG655EhmxBEy6p03g1eYS7hsVWPUgsHYB06ZBo6u% 2BjhBgXxWTapZG7dexiMl2LidAjhSE5tRVnyCo3mYho% 2BXrbow1yOhgTN6Zl% 2B% 2FxJxBQNLaQIlJCtp6A% 3D% 3D
