Herkes nasıl "takılacağını" bilir ... ancak Ralink PHEV 900 km'lik bir menzil için "karıştırabilir"!
26 Şubat 2019'da Pekin'in yeni enerji göstergeleri için sıraya giren kişi sayısı 440.000'i aştı ... Ve daha önce "çukura girdiğim için" bu gün lotu kazandığım için şanslıydım!
Mutlu olmadığımı söylemek kesinlikle yanlış Sonuçta yeni enerji araç alım kotasını almak için yeni başvuranların en az 2027'ye kadar beklemeleri gerekiyor ve bu yıl araba alabilirim. Ama mutluluğun arkasında daha çok çaresizlik var Birkaç yıldır benzin hedeflerini kaçıran bir Beijinger olarak, yeni enerjiye geçmek gerçekten son çare.
Pekin'de, yeni enerji göstergeleri sadece hibrit, plug-in hibrit, genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar gibi saf elektrikli araçları satın alabilir ... yeni enerji göstergelerinin uygulama kapsamında değildir. Yani arabada içten yanmalı bir motor olduğu sürece hangi formda olursa olsun benzin kotasını işgal etmesi gerekiyor.
Ancak Şangay, Guangzhou, Shenzhen ve diğer şehirlerde, plug-in hibrit araçlar yeni enerji araçları olarak listeleniyor, bu da sadece plakalar için teklif verme maliyetini düşürmekle kalmıyor (bölgeye bağlı olarak yaklaşık 2-89.000), aynı zamanda ulusal Yeni enerji sübvansiyonları ve satın alma vergisi ve araç vergisinden muafiyet.
Bu yüzden, sadece birkaç yıl içinde, plug-in hibritler tatlı bir hamur işi haline geldi ve çok sayıda modelin PHEV versiyonları ortaya çıktı. Ama aslında "plug-in hybrid" için "plug-in" aslında herkesin yapabileceği bir şey ... 50km'den fazla saf elektrikli pil ömrü eşiğini karşılayabildiği sürece, geleneksel yakıtlı araçlara pil, elektrik motoru ve şarj tertibatı kurmak yeterlidir, Ulusal plug-in hibrit sübvansiyonu alabilirsiniz.
Herkesin bildiği gibi, gerçek zorluk "karıştırmada" yatıyor! Örneğin, yakıt tüketiminin 100 kilometrede 2 litreden az olduğunu iddia eden birçok "hile" modeli, ortalama yakıt tüketimini azaltmak için ilk 50 kilometrede tamamen elektrikli sürüşe güveniyor.Pil bittiğinde, bu arabalar anında dövülüyor. Orijinal haliyle, yakıt tüketimi performansı kendi yakıt versiyonundan bile daha kötüdür (PHEV'in boş ağırlığı daha ağırdır).
Leilink Shuangqing E + 'yı iki gün önce Ningbo'da kullandım HEV'nin Leilink Shuangqing'in aksine, Leilink Shuangqing E + bir PHEV modelidir ve Toyota tarafından Çin'de yeni enerji sübvansiyonlarından yararlanan ilk üründür.
Görünüm açısından, insanlara daha genç ve daha şık bir his veren ön hava giriş ızgarasının siyah işlemesine ek olarak, Ralink Shuangqing E +, ayrıntıların daha fazla PLUG-IN HYBRID isim plakası olması dışında, Ralink Shuangqing ile neredeyse aynıdır. .
İç mekan açısından Leilink Shuangqing E + hala Leilink Shuangqing'in tarzını takip ediyor, bu yüzden bana pek tazelik getirmiyor.
Ancak Leilink Shuangqing üzerinde hiçbir varoluş hissi olmayan S-bloğu ile karşılaştırıldığında, sürekli kinetik enerji geri kazanımı sağlayabilen B bloğunun nihayet Leilink Shuangqing E + 'da geri döndüğünü belirtmekte fayda var ki bu kesinlikle iyi bir şey.
Lei Ling Shuangqing E + 'nın dış ve iç mekanı hakkında bu sefer yazdığımı da hissedebileceğinize inanıyorum. İki ana neden var: Birincisi, yeni araba daha önce gördüğünüz Ralink Shuangqing'den pek farklı değil; ikincisi, görünüm ve iç mekana kıyasla, Ralink Shuangqing E + PHEV sistemi hakkında daha fazla konuşmak istiyorum. Benim hislerim.
Çok saçma değil, bu üç işlev düğmesiyle başlayalım!
Çok sol SÜRÜCÜ MODU düğmesi Kelimenin tam anlamıyla anlaşıldığında, aracın sürüş modunu kontrol etmek için kullanılıyor gibi görünüyor, ancak ekonomiye veya spora ayarlanmış olsun, aracın hibrit mantığını etkileyemez, ancak yalnızca ECU'nun gaz kelebeği komutlarına tepki hızını değiştirir.
orta düzey HV-EV düğmesi Aracın hibrit ve elektrikli modlar arasında geçiş yapmasına izin verir. HV modu, diğer Toyota HEV hibrit modellerinin performansına çok benziyor THS II hibrit sistemi sayesinde, 1.8 litrelik Atkinson benzinli motor ve kalıcı mıknatıslı senkron motor, PCU güç kontrol ünitesi ve E-CVT'nin ortak ayarı altında mükemmel performans sağlayabilir. Elektrikli modda, araç çoğu zaman elektrikle çalıştırılır ve motor yalnızca daha büyük bir güç talebi gerektiğinde müdahale eder.
En sağa gelince EV CITY düğmesi , Aracı tamamen elektrikli bir öncelik moduna geçirebilir. Bu modda, batarya bitmediği sürece, araç tamamen elektrikli bir durumda çalışacaktır. Yüksek hızda seyir halindeyken veya gaz pedalına derin adım atma durumunda bile motor müdahale etmeyecektir (ancak EV CITY modunda zemin yağı zorlanırsa motor yine de ani güçlü güç talebini karşılamaya başlayacaktır).
Ralink Shuangqing E + plug-in hibrit sisteminin çalışma mantığını farklı modlarda tanıttıktan sonra, aracın gerçek kullanım senaryolarındaki performansından bahsedelim. Ekip başladığında, 40 litrelik yakıt deposu tamamen doluydu ve 10.5kWh lityum iyon pil takımı% 95 kapasiteye sahipti. Ralink Shuangqing E + 'nın ne kadar iyi "karıştırıldığını" gerçekten ölçmek için, önce pilin tüketilmesi gerekiyor, bu yüzden aracı EV CITY moduna geçirdim.
Tamamen elektrikli sürüş sırasında, elektrik motorunun "anahtara" tepkisi yumuşak ve doğrusaldır ve hızlanma aniden ortaya çıkmaz çünkü elektrik motoru tork tepe noktasına anında ulaşır. Bunun nedeni, sıradan elektrikli araçların sabit bir vites oranı kullanması ve hızlanma hissinin doğrudan motor hızına bağlı olmasıdır.Ralink Double Engine E + 'da, E-CVT sürekli değişken şanzıman sağlayabildiği için hızlanma hissi belli bir ölçüde yumuşatılır. Elbette başka bir neden daha var ... Aracın elektrik motorunun maksimum gücü sadece 53kW (yaklaşık 72 at), sabit bir vites oranıyla bile güçlü bir geri itme hissi sağlayamıyor.
Üreticiye göre, Ralink Shuangqing E + 'nin saf elektrikli seyir menzili 55km. Ancak arabada soğuk bir rüzgar sürdüğüm için (yol bilgisayarı aracın dışındaki sıcaklığın 11 derece olduğunu göstermesine rağmen, aracın içi direk güneş ışığından dolayı hala oldukça sıcaktı) ve en ekonomik sürüş yöntemine göre sürmedim ama birkaç kez deneyimledim Saf elektrikli modda hızlanma deneyimi; ayrıca ekibin şehir içinde çok uzaklara gitmemesi ve yüksek hıza çıkması ... Her neyse, çeşitli faktörleri birleştirerek, test sürüşü arabam yaklaşık 33-35km sürdükten sonra otomatik olarak değişti Hibrit moda.
Dürüst olmak gerekirse, aracın HEV moduna ne zaman geçtiğinden gerçekten emin değilim. Kilometre sayacı 32.7km iken araç hala saf elektrik gücüyle sürülüyordu ve 35.7km'deki alete baktığımda aracın zaten hibrit modda olduğunu gördüm ... Tüm süreç boyunca itaatsizlik duygusu yoktu. Hazırlık durumunda, motor müdahalesinin sesini ilk defa yakalamak için kulakları kullanmak da zordur.
Artık güç tükendiğine göre, hibrit moddan bahsedelim. Karma modda, Ralink Shuangqing E + aşağıdaki farklı çalışma koşullarına sahiptir:
Saf elektrikli tahrik temelde yalnızca ilk aşamada ortaya çıkar ve genel yakıt ekonomisini ve düşük hız koşullarında motorun zayıf gücünü telafi etmek için kullanılır.
Aküyü şarj ederken motor tekerlekleri çalıştırır. Bu çalışma koşulu altında motor "şarj için çalışmaz", aksine enerjinin bir kısmını güç talebini yerine getirmek için kullanır ve motorun yüksek verimli çalışma aralığında olmasını sağlar ve kalan enerji bataryada elektrik enerjisi şeklinde depolanır. Diğer bir deyişle, akünün şarj edilmesinden motor sorumlu olduğunda, Leilink Shuangqing E + 'nin anlık yakıt tüketimi "cheat" modeli kadar gülünç derecede yüksek olmayacak.
Motor tekerlekleri tahrik eder.Ayrıca, motor fazla enerjiyi motora aktarır ve motor enerjinin bir kısmını tekerlekleri sürmeye yardımcı olmak için kullanır ve enerjinin diğer kısmı da elektrik enerjisi şeklinde bataryada depolanır.
Motorun aracı doğrudan sürdüğü, ancak aküyü şarj etmediği ve motor yardımı gerektirmediği başka bir çalışma koşulu daha vardır. Bu durumun sıklığı çok az ve süresi de çok kısa.İstenilen malzemeyi yakalamak uzun zaman aldı!
Toyota'nın olgun THS II sistemine dayanan Ralink Shuangqing E +, hibrit modda yukarıda belirtilen çalışma koşullarının kesintisiz bağlantısını sağlayabilir. Sistem komut istemlerine bakmazsanız, motor devrinin yüksek olduğu kulaklar dışında araçta herhangi bir değişiklik hissedemezsiniz. Bununla birlikte, bir istisna vardır, yani araç sabit bir durumdan hızlandığında, gövde müdahale ettiğinde motorun ince titreşimini yakalayabilir.
Leilink Shuangqing E + 'nın temel plug-in hibrit kısmı hakkında konuşmayı bitirdim. Son olarak, sürüş deneyimini ve pratik performansını kısaca listeleyelim:
Arabanın gücü gerçekten ortalama, sadece şehir içi ulaşım için yeterli. Dağ yolunda sollamak istersem, hala kendime güvenim yok.
Erken evreye dönülmesi uygun olduğu gibi, ihlal duygusu olmayan bir günlük seyahat performansıdır. Ancak arkaya döndükten sonra, özellikle direksiyon simidi 90 dereceden fazla döndükten sonra, arabanın ön kısmının yönlülüğü biraz bulanıklaşıyor ve insanlar anında yoğun sürüş arzusunu kaybediyor.
Frenin başlangıcında sanal bir pozisyon var ve ayak biraz hissediyor ... Ayak hissi ama güçlü frenleme kuvveti hala biraz suçlu. Bu sırada, frene basmaya devam ederseniz, frenleme kuvveti daha ani olur.
Süspansiyonun genel titreşim filtresi fena değil, ancak hız tümseği biraz daha hızlı geçerse, hafif bir sıçrama hissedebilirsiniz. Şasi gelişmiş anlamda biraz eksik, bu yüzden TNGA mimarisi altında yeni Corolla / Ralink'i sabırsızlıkla bekliyorum.
Sürüş alanı açısından 173 cm boyundayım. Ön kafa boşluğuna bir yumruk ve iki parmak, arka kafa boşluğuna bir yumruk ve sürüş pozisyonu değişmeden bacak boşluğuna üç yumruk.
Arka sıradaki platform düzdür, böylece ortada oturan öğrenciler bacaklarını koyacak yer olmadığını hissetmezler.
Arka koltuklar hala indirilemiyor ve bagaj alanı daha dar. Günlük market alışverişi hala halledilebilir ve büyük ölçekli satın alma gayet iyi.
Bu test sürüşü 258,8 km koştu ve bunun 35 km'si tamamen elektrik pil ömrü oldu. 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 3,8 litredir Saf elektrikli pil ömrü hariç tutulursa, 100 kilometrede gerçek yakıt tüketimi 4,4 litredir. Diğer bir deyişle, şarj koşullarının yokluğunda bile, Ralink Shuangqing E + 'nin yakıt tüketimi performansı, Ralink'in benzinli versiyonundan tamamen daha iyidir (100 kilometrede resmi yakıt tüketimi 5,6 litredir). Ya da daha açık bir ifadeyle, ulusal yeni enerji sübvansiyonlarından yararlanan bir Lei Ling Shuangqing!
Ek olarak, resmi açıklamaya göre: Ralink Dual Engine E +, HEV modunda 930 km'lik bir seyir menziline, artı 55km saf elektrikli seyir mesafesine ulaşabilir, toplam seyir menzili 985km'dir. Ancak, sıradan Leilink Shuangqing'in 900km'den fazla dayanıklılık seviyesine ulaşabileceği ve arabanın fiyatının, E + sübvansiyonlarından sonra Leilink Shuangqing'in fiyatından yaklaşık 40.000 yuan daha ucuz olduğu unutulmamalıdır ... Bu açıdan eğer öyleyseniz Yalnızca lisans gerekli değilse, Lei Ling Shuangqing'i satın almak daha uygun maliyetlidir.
