1,2 milyon bedelle yola çıkamaz mı? Evet, yeni Porsche 718 Cayman GT4!
Porsche'nin en iyi olduğu şeyden bahsetmişken, birçok insanın aklına ilk gelen şey "Yeni Kuzey" fırça çemberi. 911 GT2 RS'nin 6: 47.25 puanı veya 911 GT3 RS'nin 6: 56.4 puanı olsun, şaşırtıcı olduğu söylenebilir. Porsche'nin böylesine keskin bir sonuca sahip olmasının nedeni aslında Porsche'nin tutarlı yarış geleneğidir.
Aslında, Porsche'nin "ürün kitaplığında", daha ünlü GT3 ve GT2'ye ek olarak, Aslında, nispeten popüler olmayan bir fırça daire aracı var - Cayman GT4.
Pek çok kişi, bu Bebek Porsche'nin "Koşu Çemberi" ndeki gücünün herkes için her zaman açık olduğunu bilmiyor. . Vücudun mükemmel sertliği Cayman'ı pistte suda bir balık yapar. Güç gereksinimlerinin çok yüksek olmadığı bazı parkurlarda, Sonuçları ağabeyi 911'den bile daha iyi.
Porsche'nin geriye dönük bir görüş olup olmadığını bilmiyorum Cayman'ın doğumundan 10 yıl sonra Cayman'ın gerçek yüksek performanslı Cayman versiyonu olan Cayman GT4 piyasaya sürüldü.
Daha sonra, "Yeni Kuzey" tur listesinde 997 nesil 911 GT3 ile aynı tur hızına bile sahipti! 3.8L yatay olarak zıt motor, beygir gücü sadece 385 olmasına rağmen, Ancak 1340 kg ağırlığıyla 911 GT3'ün "fakir adam" versiyonu oldu.
Neyse ki, bu "Bebek GT3" ü bir simülatörde de kullandım. 385 beygir gücü ve orta motor, kullanım açısından 911 GT3'ten çok daha az şiddetli hissettiriyor. Ayağınızın altındaki bir hata nedeniyle arabanın arka tarafının kayması konusunda çok fazla endişelenmenize gerek yok. Saçma olmadığı sürece şunu söylemek abartı olmaz ESP arabasını kapatsanız bile, "kaka yapmanıza" neden olmaz.
Üstelik, bir güç kayması olsa bile, orta motorun mükemmel gövde dengesi, aracı su ve yangından kolayca kurtarmanıza izin verecektir. Cayman GT4'ün tek başına bu sayede arkaya monte edilen 911 GT3'ten daha iyi olduğu söylenebilir.
Cayman GT4'e ek olarak, Porsche ayrıca daha güçlü bir versiyon olan Cayman GT4 Clubsport'u tanıttı.Yuvarlanma kafesi ve tekli yarış koltuğu onu gerçek bir yarış arabası yapıyor. Ve gerçekten de GT4 yarışmalarına katılabilecek bir otomobil.
Bugün, 718 Cayman'ın piyasaya sürülmesinden neredeyse üç yıl sonra, Porsche nihayet Cayman GT4 Clubsport'un yedek ürünü olan 718 Cayman GT4 Clubsport'u piyasaya sürdü ve bu otomobil resmi olarak Çin'de piyasaya sürüldü.
Dürüst olmak gerekirse, tam bir araba ile ilk kez bu kadar yakın temas kurdum. Temas anında 718 Cayman GT4 Clubsport'un getirdiği güçlü atmosferden etkilendim. Tam boyutlu yarış koltuğu, çıkarılabilir yarış direksiyonu ve yarış enstrümanları onu gerçek bir yarış arabası haline getiriyor. Böylesine sert bir iç mekana sahip olmasına rağmen, klima, ABS ve TCS çekiş kontrolü gibi yardımcı ve konfor konfigürasyonlarını hala entegre ediyor. Ne yazık ki, bu 718 Cayman GT4 Clubsport iç yollarda kullanılamaz.
Genel olarak, çoğu yarış arabası, aracın şanzımanı olarak sıralı bir şanzıman seçecektir. Bununla birlikte, 718 Cayman GT4 Clubsport'ta tanıdık PDK donanımını hala görebiliriz. Sadece vites sayısı açısından 7 vitesten 6 vitese "düşürüldü" ve bu GT4 kurallarından kaynaklanıyordu.
Ön kapağı açtığınızda ortaya çıkan çerçeve hiç işçilik yokmuş gibi görünmesini sağlar. Ancak bu tür bir işçilik, bir yarış arabası için mükemmelliğin bir simgesidir. İki yönlü fren yağı, mutlak güvenlik sağlayabilir ve elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon sönümlemesinin, modifiye edilmiş bir araba gibi arabadan inerken elle vidalanmasına gerek yoktur.
Ancak kimliğinin en iyi kanıtı, "ön bagajda" gizlenmiş pnömatik krikodur. "Trakea", 718 Cayman GT4'ün gövdesine bağlı olduğu sürece, kendini hızla kaldırabilir ve böylece lastik değiştirme süresini kısaltır.
Gövdenin arkasına gelen büyük boyutlu orijinal arka kanat, her zaman bir performans sembolü olmuştur. Ve genel modifiye edilmiş parçalardan farklı olarak, bu kuyruk kanadı çarpma açısını manuel olarak değiştirebilir ve böylece aracın kuyruk basıncını değiştirebilir.
Ek olarak, geniş arka difüzör ve arabanın düz tabanı, Direnç oluşturmadan büyük bastırma kuvveti oluşturmak için yer etkisini kullanmasına izin verin. Bilirsiniz, yarış arabaları için bastırma kuvveti performansın maliyetidir!
Arka kaputu açtıktan sonra yatay olarak karşıt olan 425 beygirlik 3.8L motor görülemiyor. Dağınık kablolama dağılımı, insanların bunun Almanlar tarafından yapılmış bir araba olduğunu düşünmesine neden olmuyor. Ancak sağlam takla kafesi ve tamamen oyulmuş iç kısım olağanüstü performansını kanıtlıyor.
Zemin teması konfigürasyonunda, 718 Cayman GT4 Clubsport da mükemmeldir.Michelin kel lastikler, dövme alüminyum jantlar ve tek başına çekilebilen alüminyum fren altı pistonlu kaliperler uzun zamana değer olabilir.
Aslında, değiştirilmiş bir araba oyuncusu olarak, Bu 718 Cayman GT4 Clubsport'u gördüğümde, bu yarış arabalarının önünde ne kadar sıradan araba modifikasyonundan bahsetmeye değmeyeceğini anladım. Cüruftan kurtulmak ve özü seçmek, bir yarış arabasının veya modifiye edilmiş nitelikli bir arabanın yapması gereken şeydir. 718 Cayman GT4 Clubsport tam da böyle bir model.
1,2 milyon yuan fiyatına sahip bu araba yolda gitmenize izin vermeyecek olsa da, Ancak size pistteki en ilkel sürüş deneyimini getirebilir! Ve bu, bu arabanın gerçek cazibesi! Aynı 718 Cayman GT4 Clubsport promosyon ana sayfasının dediği gibi: "I X, buna inanamıyorum, bu araba böyle olabilir!"
