Son iki yılda, 30.000 adedin üzerinde satış veya 3 milyardan fazla satış, yeni otomobil üretim güçleri bunu tutabilir mi?
18 Aralık, reformun ve açılmanın 40. yıldönümünü kutladı. Tüm ülke, son 40 yıllık reform ve açılımda elde edilen büyük başarıları kutluyor. Aynı şey otomobil endüstrisi için de geçerli. İlkbahar reformu esintisiyle yıkanan ve açılan Çin'in otomobil endüstrisi hızla ilerliyor, Çin otomobil markaları çiçek açıyor ve Çin'in otomobil endüstrisi yeni bir gelişme aşamasına girdi.
Kritik bir noktada, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun resmi web sitesi bir duyuru yayınladı: "Otomobil Endüstrisinde Yatırımın İdaresine İlişkin Yönetmelik" (bundan böyle "Yönetmelikler" olarak anılacaktır) Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Direktörlüğü'nde görüşüldü ve onaylandı. Şimdi yayınlandı ve 10 Ocak 2019'da yürürlüğe girecek.
Devlet Konseyi'nin onayı ile yeni Çin-yabancı ortak girişim otomobil üretim girişimi projesi ve yeni saf elektrikli binek araç üretim işletmesi (mevcut otomobil işletmeleri tarafından saf elektrikli binek araçlarının çapraz kategori üretimi dahil) "Devlet Onaylı Yatırım Projesi Kataloğu (2016 Baskısı)" nda Eyalet hükümeti tarafından onaylanan diğer otomobil yatırım projeleri artık onay yönetimine tabi değildir ve kayıt yönetimine göre ayarlanır.
"Yönetmelikler" yeni politikasının ilan edilmesi, açıkça Çin'in otomobil endüstrisinin gelişiminin karşı karşıya olduğu mevcut sorunlara rehberlik etmek içindir.Örneğin, "balık ve ejderhalar" için yeni otomobil üreticileri için "Yönetmelikler", yeni otomobil üreticileri için nitelikler elde etme sorununu çözdü ve bir dizi önlem alınacak. Daha sonraki "piyasa kuralları" sayesinde, en uygun olanlarda hayatta kalan ve otomobiller üreten yeni güçler. Geleneksel otomobil üreticileri için, "Yönetmelikler" güçlü şirketlerin birleşimini ve aynı zamanda daha büyük ve daha iyi hale gelmeyi ve endüstriyel rekabet gücünü artırmayı savunur.
Üretim yeterliliği sorununu çözün
Yeni güçlerin otomobil üretme eşiği "parlak bir şekilde düşer ve karanlık bir şekilde yükselir"
"Yönetmelikler" yeni politikasının yorumlanmasıyla, yeni araba yapım kuvvetlerinin en çok elde etmek istediği "ikili sertifika" niteliklerinin artık "engelleyiciler" olmadığı görülebilir. Daha önce Devlet Konseyi'nin yatırım departmanı tarafından onaylanan otomobil projeleri artık temelde onay için yerel yönetimlere devrediliyor. Karşılık gelen değişiklik, giriş engelinin daha da azaltılması. Bir araba inşa etmek istediğiniz ve bir araba inşa etme gücünüz olduğu sürece, "araba yapma çemberine" girebilirsiniz.
Tabii ki, giriş engellerinin indirilmesi, onu bırakmak anlamına gelmez, ancak otomobil endüstrisinin gelişimine taze kan enjekte etmek için pazara dayalı rekabet yöntemleriyle yüksek kaliteli yeni otomobil üreticilerini seçmek anlamına gelir. Başka bir deyişle, geçmişte ülke, teknik yedekler, personel rezervleri ve sermaye rezervleri gibi yeni araba yapım kuvvetlerinin erişim nitelikleri konusunda katıydı. Şimdi başka bir yöne doğru değişti, giriş engelleri azaltıldı, pazar denetimi güçlendirildi ve pazar, yeni otomobil üreticilerinin seçimini güçlendirdi.
Örneğin, "Yönetmelikler", ana tüzel kişi hissedar olarak tasarım ve Ar-Ge işletmelerinde, yurtdışı işletmelerinde ve diğer piyasa kuruluşlarında fikri mülkiyet hakları ile geliştirilen ve sahip olunan saf elektrikli araç ürünlerinin sayısının son iki yılda yurt içi ve yurt dışı pazarlarda satılan ve tescil edilen ürün sayısından daha fazla olduğunu açıkça belirtmiştir. 30.000 saf elektrikli binek araç veya 3.000 saf elektrikli ticari araç veya son iki yılda saf elektrikli araç ürünlerinin kümülatif satışı 3 milyar yuan'dan fazladır.
Açıkçası, bu, yeni otomobil yapım kuvvetleri için iki yıl içinde 30.000 satış veya 3 milyar yuan satış eşiğini belirledi. "Araba çemberine" giren yeni otomobil yapım kuvvetleri için açıkça çok zorlu. Bir istek. Yeni otomobil üretim kuvvetlerinin mevcut durumuna bakılırsa, teslimat aşamasına ilk giren Weilai Automobile yalnızca yaklaşık 10.000 araç teslim etti; Weimar'ın geçici teslimat süresi sınırı da 2019'un başına ertelendi; Xiaopeng, ayın ortasında teslimata başlayacak Genel olarak, yeni araba yapım kuvvetlerinin teslimat ilerlemesi yavaştır ve ürün satışları yüksek değildir.
Aynı zamanda Yönetmelikler de yeni otomobil yapım güçlerinin yatırım sermayesi için belirli şartlar getirmiş olup, bunlar arasında hissedarların proje tamamlanmadan ve yıllık üretimin inşaat ölçeğine ulaşmadan önce sermayelerini çekmemelerini, yani sermayenin otomobil sektörüne girdikten sonra kısa kalacağını açıkça belirtmektedir. Zaman içinde para çekmeye izin verilmez ve sermaye değiştirilmeden önce yeni otomobil şirketinin ölçeğe ulaşması desteklenmelidir. Örneğin, China Fortune Land Development ve Hezhong New Energy arasındaki önceki hisse senedi değişikliği, "Yönetmelikler" in sermaye değişikliği gereksinimlerini karşılamıyordu.
Bu noktadan da görülebileceği gibi, "Yönetmelikler" otomobil yapımında yeni güçler için eşiği yükseltti, mevcut "sahte araba" sermayesini yatırım sermayesi kaynağından çıkardı ve arabaları bozmak için "araba yapımı" kisvesi ve "muhafaza" sermayesinin kullanımından kaçındı. Endüstriyel yatırım ortamı aynı zamanda "Yönetmelikler" in otomobil endüstrisinin yatırım ortamı için önemini ve "gerçek otomobil" sermayesinin önemini göstermektedir.
Güçlü ittifakları teşvik edin
Geleneksel otomobil şirketlerini büyükten güçlüye tanıtın
Yeni otomobil üreticilerinin pazara girmesi için daha yüksek gereksinimler ortaya koymanın yanı sıra, "Yönetmelikler" geleneksel otomobil şirketlerine de yüksek beklentiler getiriyor. Hepimizin bildiği gibi, Çin otomobil endüstrisinin mevcut gelişme haritasında, pazar payının bir kısmını işgal eden ortak girişim arabaları ve ithal arabalara ek olarak, Çin markalı arabaların işgal ettiği pazar payı sürekli artıyor ve gelişme ivmesi nispeten güçlü.
Örneğin, Changan Automobile, Great Wall Motors ve Geely Automobile gibi çok temsili Çin markalı şirketler, küresel avantajlı kaynakları sürekli olarak entegre ettiler ve ürünleri şu anda ortak girişim markaları ile rekabet edebiliyor. Aynı zamanda, GAC Trumpchi, SAIC MG, Chery Automobile, BYD ve diğer otomobil şirketleri de hızla gelişerek Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimine katkıda bulundu.
Onlarca yıllık gelişmeden sonra, Çin'in otomobil endüstrisi küçükten büyüğe doğru büyüdü ve şu anda büyükten güçlüye doğru büyümenin kritik bir döneminde. Reformun 40. yıldönümünde yayımlanan ve açılan "Yönetmelikler" açıkça belirtildi: Sanayi organizasyon yapısını ayarlayın ve işletmelerin rekabet gücünü artırın. Öz sermaye yatırımı, üretim kapasitesi işbirliği vb. Yoluyla, kurumsal birleşmeleri ve yeniden yapılanmaları ve stratejik işbirliğini, ürünlerin ortak araştırma ve geliştirilmesini, ortak üretim organizasyonunu teşvik edin ve endüstri konsantrasyonunu artırın. Karma mülkiyet reformları gerçekleştirin, devlete ait otomobil işletmeleri ile diğer türdeki işletmeler arasında güçlü ittifakları teşvik edin ve birinci sınıf otomobil işletme grupları oluşturun.
"Yönetmelikler" içeriğine göre, otomobil şirketlerinin, birleşme ve devralmaların veya stratejik işbirliğinin bir sonraki gelişme stratejisinin yönünü gösteriyor. Örneğin, satın almayı, satın almayı ve satın almayı her zaman sevmiş olan Geely, Volvo'nun satın alınmasıyla başladı ve art arda Proton markasını ve Lotus markasını satın aldı.Kendisini büyürken, Çinli markaların küreselleşmesine ve dünyaya girmesine yardımcı olmak için mevcut kaynaklarını etkin bir şekilde entegre edebiliyor. sahne.
"Yönetmelikler" bu gelişme yönünü açıklığa kavuşturuyor: Otomobil şirketleri, daha güçlü olmak için kendi koşullarına göre stratejik olarak birleşip yeniden organize olabilir ve işbirliği yapabilir. Aynı zamanda, kamu iktisadi teşebbüsleri ile diğer teşebbüsler arasındaki işbirliğinin teşvik edilmesinin, işletmelerin daha iyi piyasa odaklı kooperatif gelişimi ve işletmesi için elverişli olan Chang'an, FAW ve Dongfeng gibi "ulusal" işletmelerin geliştirilmesi için kurumsal kısıtlamaları kaldırdığına işaret etti.
Annem dedi ki:
40 yıllık reform ve açılmaya dönüp bakıldığında, Çin'in otomobil endüstrisi çok fazla dikkate değer başarı elde etti, ancak reformun ön saflarında duran ve 40 yıldır açılan Çin'in otomobil endüstrisinin hala eksiklikleri var. Tarih selinde, ilerlemezseniz, geri çekileceksiniz. "Yönetmelikler" in ilan edilmesi, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi, yeni otomobil üreticileri için giriş engellerinin azaltılması, pazar rekabet yöntemlerinin güçlendirilmesi ve otomobil endüstrisinin zenginleştirilmesi için bir rehber niteliğindedir.Aynı zamanda, geliştirme yoluna girmek ve otomobil endüstrisine katkıda bulunmak için rekabetçi yeni otomobil üreticilerini seçer. Gelişim yeni kan enjekte eder.
Aynı zamanda, geleneksel otomobil üreticilerinin bir sonraki geliştirme stratejisine rehberlik etmekte, geleneksel otomobil şirketlerinin entegrasyonunu, birleşmelerini ve yeniden düzenlenmesini teşvik etmekte, Çinli otomobil şirketlerinin büyükten güçlüye dönüşümünü teşvik etmekte ve Çinli otomobil şirketlerinin dünya sahnesine çıkmasına yardımcı olmak için birinci sınıf otomobil grupları kurmaktadır. Çinli otomobil şirketlerinin uluslararası rekabet gücünü artırın ve yeni bir küresel gelişme yoluna girin.
