Milyoner bir arabayı sürdüğümde bile gülüyordum! Nedeni "o"!
Milyon sınıf lüks bir araba izlenimi, motor bölmesinin büyük bir deplasmana sahip silindirlerle dolu olmasıdır. 100 kilometre boyunca 20L yakıt tüketmezseniz, başkalarına lüks bir araba kullandığınızı söylemekten utanırsınız. Bununla birlikte, ulusal enerji tasarrufu emisyon azaltma standartlarının ilave gereklilikleri ile birlikte, büyük emisyonlu araçların hayatta kalması genellikle zordur, bu nedenle büyük otomobil şirketleri, piyasaya hitap etmek için emisyonları azaltmaya çalışıyor. Emisyonları azaltmanın en basit yolu, kendi küçük deplasmanlı turboşarjlı 2.0T motorunu milyon sınıf lüks bir otomobile kurmaktır, ancak bu kaçınılmaz olarak bir grup lüks otomobil savunucusunu "mutsuz" yapacaktır. , Bir milyon sınıf lüks otomobil, bir golf motoruyla donatılmıştır, çok formalite icabı. Öyleyse, küçük deplasmanlı süper şarjlı ve lüks bir araba bunu yapabilecek mi, sizinle konuşmak için profesörü dinleyin.
Volvonun XC90ı, küçük hacimli dört silindirli motoru lüks bir otomobile ilk yerleştiren araçtı. Dünyanın ilk "yengeç yiyicisi" olan Volvonun cesareti övgüye değerdir, ancak o zamanlar sayısız medya ve sektördeki kişi büyük değildi XC90'ın geleceği konusunda iyimser. Sonuçta, o zamanki ana lüks SUV modellerine genellikle 3.0T altı silindirli makinelerin hakimiyeti altındaydı ve dört silindirli makinelerle donatılmış XC90, insanları "küçük bir at arabası" gibi hissettiriyordu.
Şimdi XC90'daki 2.0T motordan bahsedelim. Aslında kendi küçük silindir hacmiyle değil, Çin pazarı için özel olarak geliştirilmiş çift süperşarjlı bir motorla çalışıyor. Bunu doğru okudunuz! Çift güçlendirme! Süper şarj ve turboşarj kombinasyonunu, maksimum gücü ve 320 beygir gücüne kadar benimser, maksimum tork 400 N · m'ye ulaştı. Yalnızca bu verilerden yola çıkarak, 3.0T süperşarjlı ana motorla hemen hemen aynı güce ve hatta eski Touareg'deki 3.0T süperşarjlı motordan 30 beygir gücüne sahip.
BMW aynı şeyi takip etti ve N20B20A kod adlı 2.0T motorlu X5 / X6 ve 7 serisi modellerini piyasaya sürdü. BMW hayranlarının bu motora aşina olduğunu düşünüyorum: tek turbo çift sarmal tüp, değişken valf zamanlaması ve direkt enjeksiyonlu BMW siyah teknolojisi ilk kez görücüye çıktı. Bazı arkadaşlar N20B20'nin maksimum beygir gücünün sadece 245 beygir gücü olduğunu söyleyebilir, bu tipik küçük bir at arabası değil mi?
Aslında, başlangıçta profesörün de bu önemli şüphesi vardı, ancak BMW'den turboyu popülerleştirmek için düz altıyı tamamen ortadan kaldırdı, profesör kimsenin yetersiz güç olduğunu söylediğini duymamış gibi görünüyordu ve hızlanma rapor kartından bile önceki 3.0 sıralı altı ile karşılaştırıldı. Hızlanma daha da hızlı ve BMWnin motordaki mühendislerine gerçekten hayran kalmam gerekiyor.
Alışkanlığa göre, BMW sadece yeni modelleri piyasaya sürüyor ve onu belirli bir süre Audi takip ediyor. Yeni 2.0T Audi Q7'nin gelişi, lüks otomobillerin küçük yer değiştirme çağına gireceği anlamına geliyor. Yeni Q7, üçüncü nesil EA888 motorla donatılmıştır. Konu bu motora geldiğinde, pek çok öğrencinin morali yerinde olacaktır. "Neden bu makine yine? Bir milyon Q7 bir Passat motoru kullanıyor?" Aslında, bu EA888 yeni ayarlandı. Maksimum güç 252 beygir gücü ve maksimum tork 370 N · m'dir.
Q7 motoru ile önceki ikisi arasındaki karşılaştırmayı öğretmeniz gerekiyorsa, profesör yalnızca "her birinin kendine özgü avantajları vardır" diyebilir. Volvo'nun motoru, aceleye getirilmeyen veya yavaş olmayan bir tür Avrupa tarzıdır ve sizi yoğun bir şekilde kullanma arzusu uyandırmaz. BMW N20B20 tamamen zıt bir tarzdır.Güç istiyorsanız, vites değiştirmek sizin için kırmızı bir çizgi olabilir ve vites değiştirmek zorunda kalmazsınız.Sportiflik dolu. Q7 tamamen lüks bir otomobil.Güç çıkışı yeterince pürüzsüz ve hatta profesör bile onun en kaliteli dört silindirli süperşarjlı model olduğunu düşünüyor.Sürüş sırasında neredeyse hiç motor sesi duymazsınız.Bu mükemmel ses yalıtımıdır. Performans, Q7'nin dört silindirli motorun en düşük yüksek frekanslı motor gürültüsünü engellemesini sağlayarak onu en gelişmiş mantıklı hale getiriyor.
Bunu gören birçok öğrenci, "Profesör, 2.0T motorunun ve 3.0T modelinin performansı çok farklı değil" diyecek. Aslında durum böyle değil, yukarıda bahsedilen "iyi" sadece yeterli temelinde değerlendirilir, ancak çoğu zaman bir milyon sınıf lüks otomobilin gerektirdiği basitçe yeterli değildir. Aşağıdaki profesör seçmek ve seçmek için burada.
1. Önce sesteki farktan bahsedeyim: Daha yeterli güç performansı elde etmek için, küçük deplasmanlı turboşarjlar hızı çok yükseğe çekme eğilimindedir ve altı silindirli bir motorun kalın egzoz sesinden yoksundur. Başka bir deyişle, büyük bir yer değiştirmeden yoksun olan "yatıştırıcı sakin ve mutlu" türüdür.
2. Hız açısından, 60 kilometre, büyük yer değiştirme ile küçük yer değiştirme arasındaki en belirgin dönüm noktasıdır. 60'tan önce, genellikle çok güçlü bir güç performansına ihtiyacımız yoktu, bu nedenle altı silindirli ve dört silindirli hissetmek harika değildi. 60'tan sonra hızlanmanız gerekiyor. Sollama sırasında, büyük deplasmanlı motorlar genellikle mevcut viteste hızı artırırken, küçük deplasmanlı turboşarjların sollamayı tamamlamak için vites küçültmesi ve hızı artırması gerekir. Vites küçültüldüğünde, ani bir hızlanma olacaktır. Profesör, sürüş dokusu üzerindeki etkinin oldukça büyük olduğunu düşünüyor.
3. Çalıştırma hissi: Milyon sınıf lüks otomobilin 2.0T motorunun temelde turbonun gecikmesini tespit etmesi zor olsa da, çalıştırma anında dört silindirli motorun gücünün hala açıkça altı silindirli motor kadar iyi olmadığını hissedeceksiniz. Crock sakince geliyor
4. Yük performansı Sanırım bu fark pek çok kişi tarafından fark edilmiyor Büyük deplasmanlı motor güçlü bir çekişe sahip, bu nedenle 2 tonluk bir gövdeyi çekmek ve 2.5 ton çekmek sadece gücünü etkileyecek. Küçük deplasmanlı bir turboşarjda boşluk açıktır, hafif yük durumunda, gövdenin hala hafif olduğunu hissedersiniz ve tam olarak yüklendiğinde, tüm güç çıkışı çok farklı olacaktır. Örneğin: yük hafif olduğunda, tam yük için 5 vites kullanması gerekirken, 60 kilometre boyunca 6 viteste gidebilir.
Özet: 2.0T dört silindirli süperşarjlı motor, milyon sınıf lüks SUV alanında popüler hale geldi.Kabul edin ya da etmeyin, zaten durum böyle. Geleneksel altı silindirli motorlara kıyasla hala küçük bir boşluğu olmasına rağmen, performanslarının yeterince mükemmel olduğu ve küçük yer değiştirmenin getirdiği ultra düşük vergiler ve yakıt tüketiminin şüphesiz lüks otomobillerin eşiğini düşürdüğü tartışılmaz. , Böylece daha fazla insan lüks otomobillerin sürüş dokusunu deneyimleyebilir.
İster hayatınız gibi bir arabayı seviyor olun, ister araba almak için acele edin, Profesör Wanche'nin kamuya açık hesabını eklemenizi tavsiye ederim:
gzwcjs
WeChat'e kopyalamak için uzun basın ve takip etmek üzere yapıştırmak için arkadaş ekleyin. Her gün en son pratik araba bilgilerini zorlayacağız ve araba hayranları için yiyecekleri sunmaya devam edeceğiz.
