Gözlem | Changan Automobile'in Hindistan pazarına girişini bir yıllığına ertelemesi akıllıca bir hareket mi?
Metin: Orijinal otomobil imparatoru Chang Siyue'yi anlayın
Son zamanlarda, yabancı basında çıkan haberlere göre, Changan Automobile Hindistan pazarına girme planını 2021'e kadar erteledi. Aynı zamanda, Hindistan'daki ilk ürün CS75 PLUS'ın lansmanı 2023'e kadar ertelenecek.
2019'un sonunda bazı yabancı medya Changan'ın Hindistan pazarına gireceğini açıkladı ve Changan'ın yerel bayi grubu Group Landmark ile bir ortaklık kurduğunu ve bir mutabakat anlaşması imzaladığını söyleyerek o sırada Changan bu konuya yanıt vermedi. Şimdiye kadar iki taraf arasındaki işbirliği önemli bir ilerleme kaydetmedi.
İlgili kaynaklara göre, salgın saldırısından sonra bu plan geçici olarak rafa kaldırılacak ve Changan ile Group Landmark arasındaki işbirliği de askıya alındı ve Changan "Hindistan pazarına tek başına girme stratejisini yeniden gözden geçiriyor."
Bu yılın Şubat ayında, Hindistan'daki Delhi Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Çin Seddi, SAIC MG, FAW Haima, BYD ve diğer Çin markaları göründü, ancak Changan Auto görülmedi.
Kaynaklara göre, Changan Automobile başlangıçta bu otomobil fuarına katılmayı, ilk ürünü CS75 PLUS'u pazara sunmayı ve Gujarat veya Tamil Nadu'da fabrikalar kurmayı planladı, ancak iki eyalet hükümeti Changan ile bir anlaşmaya varmadı. .
Changan için Hindistan pazarına girişi geciktirmek kötü bir şey olmayabilir, sonuçta bu tür belirsizliklerle dolu bir pazar için her şey mümkündür. Ancak aynı zamanda, Hindistan pazarının büyüme potansiyelini de görmeliyiz ve Changan, diğer birçok Çinli otomobil şirketinin gerisinde kaldı.
Hindistan pazarındaki Çin unsurları
Changan Automobile, SAIC, Great Wall, BYD ve diğerleri Hindistan pazarındaki dağıtımlarını tamamlamadan önce.
Haziran 2019'da yerini Baojun 530 ile değiştirilen MG Hector, Hindistan'da piyasaya sürüldü. İki aylık sipariş 25.000'i aştı. Hatta bu arabayı yerel olarak satan scalper'lar bile vardı. Kullanılmış arabaların fiyatı yeni arabalardan daha yüksekti.
MG Hector
Çin Seddi, bu yılın başında Hindistan pazarına resmen girdi ve GM'nin Tarrigan tesisini satın alarak tam bir endüstriyel zincir fabrikasına dönüştürdü. Plana göre Great Wall, 2021 yılında iki ürün grubu piyasaya sürecek: Biri tüm SUV ürünlerini kapsayan Haval, diğeri ise yeni enerji araçları.
BYD ise 2014'ün başlarında Hindistan'da ortaya çıktı; elektrikli otobüsleri 2017'de Hindistan'da faaliyete geçti; 2019'da 1.000 elektrikli otobüs siparişi aldı. BYD'nin şu anda Hindistan'ın Chennai şehrinde, esas olarak saf elektrikli K9 otobüsleri üreten bir fabrikası var.
Çin'de işten çıkarılmanın eşiğinde olan ve ev satarak geçimini sağlayan Haima bile, Haima 7X'in sağdan direksiyonlu versiyonunu da bu yılki Hint Otomobil Fuarı'nda tanıtarak yeni canlılık bulmaya çalıştı.
Hipokampus 7X
Hindistan pazarı ümit verici bir gün doğumu pazarı olabilir. Hindistan'da 1000 kişi başına düşen araba sayısının sadece 22 olduğu anlaşılıyor (Çin'de 173 ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 837). McKinsey & Company, 2021 yılına kadar Hindistan'ın Dünyanın en büyük üçüncü otomobil pazarı olmak için Japonya'yı geç.
Daha fazla insan ve daha az otomobille, para yakında artabilir Bu, Hindistan pazarının Çinli otomobil şirketleri için bu kadar cazip olmasının nedenlerinden biri olabilir.
Çinli otomobil şirketleri, son yıllarda Hindistan pazarına çok dikkat ettiler, ancak bu pazarın aslında belirsizlikle dolu olduğu unutulmamalıdır.
Hindistan pazarındaki belirsizlik
Salgının etkisiyle Hindistan pazarı bir kez daha büyülü tarafını gösterdi, Nisan ayı satış verisi 0 oldu. Mayıs ayında toplam satışlar toparlansa da, geçen yıla göre yine de% 85 düştü.
Hindistan otomobil pazarı Japon ve Koreli otomobillerin hakimiyetindedir.Maruti Suzuki, Hindistan'daki en büyük otomobil üreticisidir. Hyundai, Mahindra, Toyota ve Honda da yüksek pazar paylarına sahiptir. Buna karşılık, Avrupa ve Amerikan markaları Hindistan'da pek popüler değil ve Volkswagen, Ford, Renault ve diğer şirketler nispeten düşük sıralarda yer alıyor. GM, Hindistan pazarından bile çekildi ve Tarrigan fabrikası da Great Wall Motors tarafından devralındı.
Hindistan'ın 2019 yılındaki binek otomobil satışları, 2018'deki 2,24 milyon adede göre% 19,2 düşüşle 1,81 milyon adede ulaştı. En popüler modeller küçük otomobiller ve düşük maliyetli otomobillerdir ve SUV'ler ilgi odağı haline gelmektedir.
Bu açıdan bakıldığında, Hindistan pazarının kök salması o kadar kolay değil, ancak Çin otomobil şirketleri için aslında bazı avantajları var. Maliyet etkinliği ve teknoloji yapılandırması şüphesiz yerel pazarda belirli bir etki oluşturacaktır. Ayrıntılar için lütfen bakın Proton X70 (Boyue'nun Proton versiyonu) Malezya'da ilgi gördü.
Ancak sorun şu ki, bağımsız markaların ana savaş alanı genellikle kendi içindeyken, denizaşırı operasyonlar Hindistan'daki yerel parça endüstrisi zinciri tamamen düşük maliyetli bir kapalı döngü oluşturabilir mi?
Changan'ın orijinal planına göre, Hindistan'da fabrikalar inşa etmek için 40 milyar rupi (yaklaşık 3,72 milyar yuan) yatırım yapılacak ve Changan Automobile Hindistan'da bir irtibat ofisi bile kurdu.
Sorun tedarikçide yatıyor, yabancı medya bunu şöyle tanımladı: " Changan, bir dizi tedarikçiyle bir endüstri parkı kurulmasını tartışıyor, ancak tedarikçilerin söylediği için gereksinimleri karşılamak son derece zor. , Yani ilerleme kaydedilmedi. "
Sonunda yazılı:
Changan Automobile'ın son zamanlarda çok fazla haberi var, Başkanın ayarlamasına ek olarak kademeli olarak üst düzey ürünlere yönelik çalışmalarını sürdürüyor UNI-T ön satış 20 gün boyunca açıldı ve sipariş hacmi 11.693 adede ulaştı. Ek olarak, Changan Weilai de lansman sinyalleri veriyor ve ana yüksek kaliteli markasının eksikliğini telafi edebilir.
Changan UNI-T
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre Changan Automobile, 2019 yılında ihracat satışlarında beşinci sırada yer alarak yıl boyunca 68.000 araç ihraç etti.
Çin'de doğru yola yeni dönen Changan Automobile, yurtdışı pazar düzenini daha da hızlandıracak mı? Cevap belirsiz görünüyor, ancak Çinli otomobil şirketleri için "dışarı çıkma" kapısı açıldı ve bu aynı zamanda küresel rekabete girmek için gerekli bir koşul.
