Japon markalarının Ekim ayı satış analizi: Koreli otomobillerin toparlanması, Japon satışlarındaki düşüşün başlangıcı mı oldu?
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Ekim ayında, Çin otomobil pazarı bir bütün olarak toparlanmaya başladı, ancak satışlar artmış olmasına rağmen, aylık ve yıllık bazda düşüş gösterdi. Bu aynı zamanda otomobil şirketlerinin bilinçli olarak envanter baskısını azaltmaya ve biriken çıktıları mümkün olduğunca sindirmeye başladığını gösteriyor. Son iki yıldaki artışa en büyük katkı sağlayan Japon otomobil üreticileri, GAC Toyota, FAW Mazda ve Changan Suzuki dahil olmak üzere şimdiden yavaşlama belirtileri göstermeye başladı. Bununla birlikte, çoğu Japon otomobil şirketinin gelecek yıl ağır siklet yeni otomobiller piyasaya süreceği düşünüldüğünde, bu gelecek yıl da büyüme fırsatı olacaktır - özellikle Guangzhou Automobile Acura ve Dongfeng Infiniti'nin iki lüks markası hızlı bir büyüme gösterebilir.
Şu anda, Japon ortak girişim otomobil şirketlerinin karşılaştığı ana sorunlardan biri şudur: Koreli otomobillerin geri kazanılması ve Hyundai ve Kia'nın Çin pazarına başlattığı özel giriş modellerinin piyasaya sürülmesiyle, Japon otomobil şirketlerinin yeterince potansiyel pazar bulup bulamayacağı.
GAC Acura
Ekim satışları: 1529 araç Büyüme oranı:% 23,7
Bu yıl toplam: 10588 araç Büyüme oranı:% 184,9
CDX bisikletlerinin aylık satış hacmi 1.500'e ulaştı ve kar marjından bahsetmeye gerek yok, bu ölçeğin hacmi tek başına bir başabaş noktası sağlayabilir. Daha da önemlisi, şimdi Acura TLX-L'nin karanlık bir at haline gelebileceğine ve 300.000 yuan içinde pazarda güçlü bir rekabet avantajı sağlayabileceğine inanıyorum.Honda Faith, en azından Infiniti'den daha değerli olacak, arabadan bahsetmeye bile gerek yok. Hala büyük. Ayrıca GAC Acura, RDX'in önümüzdeki yıl Çin'de yapılacağını belirledi ve bu şekilde Dongfeng Infiniti önümüzdeki yıl Japon ortak girişim otomobil şirketleri arasında en rahatsız olanı haline gelebilir.
Dongfeng Infiniti
Ekim satışları: 2667 adet büyüme oranı:% 14.4
Bu yıl toplam: 21909 araç Büyüme oranı:% 6,8
Q50L'nin orta vadedeki değişimi uzun süredir görülmüyor ki bu inanılmaz bir şey. Aslında 2018 modelinin yurt dışı versiyonu da ön yüzü ve lamba setini modifiye ederek 3.0T modelini ekledi. Bunlar yerli modeller için büyük problemler değil ama dikkatleri önemli ölçüde artırabilirler. Dongfeng Infiniti'nin şimdiye kadar neden hiçbir şey yapmadığını bilmiyorum Sadece nefes alıyor ve yeni QX50 piyasaya sürüldüğünde bunu yapmaya mı hazırlanıyor? Elbette, Çin pazarında QX50'nin beklentileri konusunda hala çok iyimserim.
Changan Suzuki
Ekim ayı satışları: 6.856 adet Büyüme oranı:% -32,4
Bu yılki toplam: 68.713 adet Büyüme oranı:% -25,4
Artık Changan Suzuki hakkında yorum yapmak istemiyorum Bu sefer keskin düşüşün anlamı nedir? Suzuki'nin Çin'deki kırılması muhtemelen Çin pazarından çekilmeyi planlıyor!
FAW Mazda
Ekim satışları: 10783 adet Büyüme oranı:% -8.6
Bu yılki toplam: 101778 adet Büyüme oranı:% 58.7
CX-4, kısa bir piyasaya sürüldükten sonra artmaya devam ederek% 26'dan fazla hızlı bir büyüme kaydetti. Ama sorun şu ki Atezin performansı düşmeye başlıyor. Nedeni anlaşılması zor değil. Bir yandan model yılının daha fazla güncellenmesi ayın performansını aşağı çekti, diğer sebep ise spora geçiş yapan yeni nesil Camrynin Hadi, bu Atez için de bir teşvik. Bununla birlikte, yaklaşan ithal otomobiller bir ritim dalgası getirebilir, ancak 300.000 MX5'i kim alacak?
GAC Mitsubishi
Ekim satışları: 11013 adet büyüme oranı:% 46,5
Bu yıl toplam: 92.352 araç Büyüme oranı:% 166
Beklenmedik bir şekilde, GAC Mitsubishi'nin aylık satışları çok hızlı bir şekilde 10.000 adedi aşabilirdi.Çin'deki orta yaşlı ve yaşlı tüketiciler arasında Mitsubishi SUV ve arazi araçlarının birikimi, yeniden canlanmasının anahtarı olabilir. Öyleyse, GAC Mitsubishi'nin buna bağlı kalıp kalamayacağı sonraki modellerin piyasaya sürülmesine bağlı mı yoksa önce Qijun'un Mitsubishi sürümünü denemek mi?
Changan Mazda
Ekim satışları: 18.505 adet Büyüme oranı:% 5,2
Bu yıl toplam: 154.969 araç Büyüme oranı:% 1.3
Changan Mazda için durum bu ... Şimdi CX-3'ün Çin'de ne zaman üretileceğini görme zamanı, aksi takdirde satışlarda büyük bir değişiklik olmayacak.
GAC Toyota
Ekim ayı satışları: 33215 adet Büyüme oranı:% -2.4
Bu yıl toplam: 372229 araç Büyüme oranı:% 7,2
Önümüzdeki yıl GAC Toyota'nın tüm çipleri yeni nesil Camry'de olacak. Şu anda, GAC Toyota'nın Camry pazarlaması daha da gizli ve hatta test sürüşü yapmadan yeni otomobili piyasaya sürmeye bile hazır.Bu, son birkaç yılda kendinden emin bir performans gibi görünüyor. Ancak, artık bilgi bu kadar geliştiğinden, dış dünya her zaman yepyeni Camry'yi biliyordu ve bu kadar aşırı gizlilik, mevcut iletişim ortamı için uygun görünmüyor. Yeni nesil Camry'nin açıkladığı 179.800 yuan'dan 279.800 yuan'a bakıldığında, önceki fiyatlandırma stratejisi devam etti ve sürprizlerin olmadığı söylenmelidir. Bu nedenle, yeni Camry'nin bu seviyede Magotan'ın hakimiyetine meydan okuyup meydan okuyamayacağı, tüketicilerin yeni otomobilin kendi ürün gücünü tanımasına bağlıdır.
Buna ek olarak, Chihyang ve Chihyun adlı iki kardeş yavaş yavaş 9.000 araca yaklaştı ve yıl sonunda 10.000'i aştılar. Aslında, bu iki otomobil Toyota'nın çift araç stratejisinin bir başka mükemmel uygulamasıdır: GAC Toyota'nın olası düşüşünü aniden korudular.Ocak'tan Ekim'e kadar kümülatif satış hacmi% 7,2'lik bir büyümeyi sürdürdü.
bir Toyota
Ekim satışları: 53645 araç Büyüme oranı:% 16,4
Bu yıl toplam: 588702 araç Büyüme oranı:% 13,7
Bana sorarsanız FAW Toyota ve GAC Toyota hakkında kim daha iyimser? Ürün zenginliği açısından bakıldığında, açıkça FAW Toyota'dır.En azından görünürde bir veya iki yıl içinde, C-HR ve Avalon'un piyasaya sürülmesi neredeyse mahkumdur.Bu, FAW Toyota'nın ürün yelpazesinin Dongfeng Nissan'a meydan okuması için yeterlidir.
Ancak gerçek şu ki, bu kadar çok ürünü olan FAW Toyota, Dongfeng Nissan'ın satışlarının sadece yarısını satıyor.Bunun nedeni, çeşitli kaotik model kombinasyonları ve pazarlama eksikliğinin bu ortak girişimin pazarda herhangi bir ihtişama sahip olmasını zorlaştırması. ses.
Şimdi FAW Toyota ürün hattı problemini değiştirmek için çalışıyor - Reiz üretimi durdurdu, TNGA platformunun tamamlanmasını beklemek Avalon'un Reiz'in bu pazar segmentine girmesine izin verecek. Konumlandırması Taurus ve Cima'ya benzer, ancak LaCrosse'den biraz daha düşük olmalı. Ortadan büyüklüğe kadar önden çekişli arabaların piyasada nasıl fiyatlandırılması gerektiği, nihai sorundur. Ayrıca Corolla da piyasadan çekilmeye başladı ve FAW Toyota'nın giriş pazarı Vios'a verildi.Bu eski modellerin kesilmesinin ardından tüm ürün yelpazesi yeterli tazeliğini koruyacak.
Dongfeng Honda
Ekim satışları: 54693 adet büyüme oranı:% 19.9
Bu yıl toplam: 577.557 araç Büyüme oranı:% 30,6
Dongfeng Honda'nın büyüyen pazar talebini karşılamak için Shenlong'un ikinci fabrikasını devraldığı duyuldu.Sürpriz olmazsa üretim kapasitesi dönüşümünü önümüzdeki yılın ikinci yarısından önce tamamlayabilir. Mevcut bakış açısına göre, Dongfeng Honda, yeni CR-V ve Civic'in üretim kapasitesini garanti etmeye tamamen kararlıdır.Yeni CR-V'nin üretim limiti 17.000 iken, Civic memnuniyet önceliği vermek için tüm Ge Rui, Jing Rui ve Jade'i durdurdu. Bu kutsal arabaya pazar talebi. Bu yaklaşım açıkça mantıklı geliyor: Satılabildiğinde daha fazla satmak ve çıktı geldiğinde onu yeniden dağıtmak kâr önceliği ilkesine daha uygun.
Dongfeng Honda hakkında söyleyecek pek bir şeyimiz yok. Ürün temelde üç ila dört bin UR-V ve Ailisent ile önceki modeldir. Dongfeng Hondanın iyi günleri hala çok uzun.
Guangqi Honda
Ekim satışları: 67338 adet büyüme oranı:% 9,2
Bu yılki toplam: 561.250 araç Büyüme oranı:% 13,7
Bu ay, iki Honda kardeşin en büyük kardeşi Guangzhou Automobile Honda, Japon ortak girişim otomobil şirketleri arasında aylık satışlarda ikinci sıraya yerleşti ve iki otomobil firmasının birlikte ilerleme kaydettiği söylenebilir. Guangben'in Dongben'i geçebilmesinin ana sebebi Dongben'in üretim kapasitesidir.İkincisi, Guangben'in küçük ve orta boy arabalardaki performansı Dongben-Fit'in boşluğunu telafi etti ve bazı eski Lingpai'ler bile yakın. On bin ve Fengfan yavaş yavaş 6000 sınıfına yükseldi. Tabii ki, iki orta-büyük araba - Accord ve Guandao - da iyi performans gösterdi. Kaza olmazsa, Accord bu yıl orta-üst düzey otomobil pazarında ilk üç olacak ve Camry ve Teana'yı çok geride bırakacak; Guandao, 1.5T ila 10.000 araca odaklanacak. İstikrar için çabalayan Guangben'in artık daha fazla modeli var, yoksa toplamın FAW Toyota'yı geçmesi sorun değil.
Dongfeng Nissan
Ekim satışları: 114218 adet büyüme oranı:% 10.6
Bu yıl toplam: 864861 araç Büyüme oranı:% 11,8
Dongfeng Nissan'ın Ekim ayındaki performansıyla ilgili en şaşırtıcı şey, küçük SUV satış hacminin bu kadar hızlı 10.000 adedi aşmasıydı, Dongfeng Nissan bile çok sevindi. Elbette, Dongfeng Nissan gerçek teslimat verilerini açıklamadı, ancak şu anda 10.000 yuan'dan fazla satıştan bu yana, doğal olarak yıl sonu satın alma vergisinin bitiminden önce büyük bir iş yapmaya hazır.
Ek olarak Dongfeng Nissan'ın pek çok sürprizi var.Örneğin, Tiida neredeyse 10.000 araç seviyesine ulaştı, Bluebird de 8.000 platform platformuna yakın ve Qijun, orta vadeli makyajdan sonra 20.000'i bir kez daha aştı. Dongfeng Nissan'ın küçük otomobil pazarındaki performansı vasat olsa da - aslında Dongfeng Nissan'ın yapmayı planladığı şey bu - ancak orta büyüklükteki otomobil pazarında ve üstünde göz alıcı. Tek pişmanlık Sima ... Renault'nun 1.8T turboşarjlı motoru alınırsa bütün sorunlar çözülecektir.
Ekim ayında, Dongfeng Nissanın terminal satışları rekor bir düzeyde 114.000 adede ulaştı ve Dongfeng Nissanın ilk on aydaki kümülatif satışları yaklaşık 865.000 adede çıktı. Hedef) sadece 250.000 araç eksik Bu nedenle, eğer hedefe nihayet ulaşılacaksa, Dongfeng Nissanın önümüzdeki iki aydaki ortalama satış hacminin 125.000 araca ulaşması gerekecek, bu da mevcut yüksek noktayı aşması gerektiği anlamına geliyor. Öyleyse Qijun ve Qashqai'nin kaçınılmaz olarak yüksek dalgası olacak gibi görünüyor ve aynı zamanda Jinke veya Tianlai biraz daha fazla güç katacak, her şey mümkün.
