15 Mart arifesinde ortaya çıktı, yerli Tesla ne kadar "sigara" içebilir?
7 Ocak'ta, yerli üretim Tesla resmi olarak teslim edildi.Övgüye değer bir Çin hızına sahip olan Tesla, Çinli tüketicileri toplu olarak çekiyor. Tek başına bir araba satın almak, Tesla sahipleri için iyi bir şey. Bu o kadar pürüzsüz olmayabilir.
Son zamanlarda birçok Tesla sahibi, Teslanın gönderileri çalması ve değiştirmesinden şikayetçi oldu. Sahipler, satın aldıkları Teslanın çevre koruma listesinde belirtildiği gibi HW3 değil, HW2.5 (Otonom Sürüş Donanımı 2.5) yongaları kullandığını iddia etti. 0 (otonom sürüş donanımı 3.0) yongası kamuoyunda öfke uyandırdı.Araba sahiplerinin Tesla'nın resmi telefonuna şikayette bulundukları ve 315 platformunda hak koruma davaları açtıkları bildirildi.
Araba sahiplerinin öfkesi tamamen anlaşılabilir bir durum ... Tesla, otomobil destekli sürüş kabiliyetini her zaman en büyük satış noktası olarak görmüştür ve tabii ki bu aynı zamanda tüketicileri cezbetmenin en önemli özelliği. Bazı yerli Model 3'e takılı HW2.5 yongası ile HW3.0 yongası arasındaki boşluk ne kadar büyük?
HW2.5 yongasının performansının hesaplama gücü açısından HW3.0 yongasından yaklaşık 21 kat farklı olduğu anlaşılıyor.HW3.0 yongası da Tesla'nın otopilot sürecinde trafik ışığı tanıma işlevini gerçekleştirmesinin temelini oluşturuyor.Sadece bu değil, gelecek HW3'e dayanıyor. .0 yongası, araç üzerinden OTA ayrıca "trafik ışıklarını tanıma", "şehir trafiğinde otonom sürüş" ve diğer gelişmiş sürüş yardımı işlevlerini de yükseltecek ve bu yükseltmeler, HW2.5 kontrol cihazını ve aşağıdaki otomatik sürüş donanımı Tesla'yı desteklemiyor. Model.
Tesla CEO'su Elon Musk basın toplantısında yaptığı açıklamada, 19 Nisan ortasından sonra Teslanın yeni arabalarının HW3.0 yongalarıyla donatılacağını, bu nedenle yerli Model 3'ün de aynı nedenle donatılması gerektiğini söyledi, ancak aslında Yerli bazı Model 3'lerin HW3.0 yongasıyla donatılmadığı ortaya çıktı, nedeni nedir? Basın toplantısında büyük bir konuşma yapan Elon Musk mı? Yoksa lokalize Tesla'nın farklı bir muamelesi mi? Korkarım cevabı sadece Tesla biliyor.
Şimdilik, Tesla'nın FSD (Tam Otonom Sürüş) işlevini kurmayı seçen araç sahiplerinin isteğe bağlı olarak 56.000 yuan ücret ödemesi gerekiyor ve HW3.0 yongası, FSD (Tam Otonom Sürüş) işlevi için neredeyse gerekli bir koşul.
Mevcut HW2.5 yongası ile HW3.0 yongası arasındaki boşluk göz önüne alındığında, tüketicilerin bir gönderi çaldığını söylemesi kibar kabul ediliyor ve en ufak bir fark, insanı bu kadar büyük bir boşluk bir yana, rahatsız hissettiriyor. 56.000 opsiyon ücreti de söz konusuysa, Tesla'nın davranışı bariz bir sahtekar tüketici olarak kabul edilir mi?
Araç sahiplerinin şikayetleriyle ilgili olarak Tesla, soruşturma ve düzeltmelere de başladı, Tesla'nın yerli olarak ürettiği Model 3'ün teslimatını durdurdu ve bugün resmi Weibo'sunda olaya bir yanıt yayınladı.
Tesla'nın cevabına göre, bu kez HW2.5 yongaları bulunan bazı araçlar tedarik zincirinden etkileniyor. Yetkili daha sonra araç sahipleri için HW3.0 yongalarını ücretsiz olarak değiştirecek ve ardından Model 3 modellerinde HW2.5 yongalarının kullanımını vurgulayacak. HW3.0 çipli Model 3 ile sürüş deneyimi ve kullanım güvenliği açısından temelde hiçbir fark yoktur FSD'yi seçen tüm müşteriler zaten HW3.0 donanımını kurmuşlardır.
Şimdilik, isteğe bağlı FSD işlevine sahip araç sahiplerinin gerçekten tüm HW3.0 donanımlarına sahip olup olmadıklarını tartışmayalım. HW2.5 ve HW3.0 kullanan resmi modellerde sürüş deneyimi ve güvenlik açısından temelde hiçbir fark olmadığını söyleyin. Bu ifadenin kaçamak olduğunu görmek yeterlidir.
Sürüş deneyimi ve temel güvenlik, Tesla'nın tüketiciler için garanti etmesi gereken şeydir. Işını çalan ve sütunu değiştiren iki yonga, bu iki temel unsuru etkilemeyecek. Makul. Bu, araba sahiplerinin öfkesinin odak noktası değil; Tesla içeride Tüm yerli ürünler, benzersiz teknolojik deneyimleri nedeniyle tüketiciler tarafından memnuniyetle karşılanmaktadır.Bunların arasında üst düzey otomatik sürüş destek fonksiyonları anahtar bağlantıdır.Bu sefer sorun otomatik sürüş donanımı, yani tüketiciler Satın alınan teknolojinin değeri, onun bilgisi dışında zorla indirgenir, can güvenliğini ve sürüş deneyimini etkilemediği sürece bu tür davranışlardan kaçınılamaz.
Asıl amaç, tüketicilerin güvenlik ve kullanım ihtiyaçlarını karşılamak ve mümkün olan en kısa sürede ürün sağlamaktır.Bu anlaşılabilir bir durum, ancak bundan önce Tesla kullanıcıları bilgilendirip anlayış kazandı mı? Bu açıkça Teslanın resmi yanıtından görülmüyor. İki taraf arasında asimetrik bilgi olması durumunda, resmi yanıt yalnızca tüketiciler tarafından çok soluk görünen "yakalandıktan" sonra oldu.
Hatalarınızı biliyorsanız düzeltmek Çin ulusunun güzel ahlaki karakteridir, ancak tekrarlanan hatalar gerçekten de ürpertici. Ateşten hatırlamaya, Tesla'nın otonom sürüş becerisi inkar edilemese de, Tesla'nın şu anki Otonom sürüş seviyesi hala var.
Sadece otopilot değil, aynı zamanda Tesla Model 3'ün kalite kontrol sorunları da tüketiciler tarafından korna düğmesi arızası, kırık arka cam, anormal direksiyon simidi direksiyon sesi, yanlış direksiyon simidi, boya çizikleri, lastik basıncı izleme arızası gibi eleştiriler aldı. Ev bağlantısı ve ev bağlantısı hatası gibi 40 kadar kalite kontrol sorunu vardır, bu nedenle, bazı tüketiciler Model 3'ü "olgunlaşmamış" bir otomobille karşılaştırmıştır.
Tıpkı dünyada mükemmel bir insan olmadığı gibi, Teslanın popülaritesi her zaman kusurlarına eşlik ediyor gibi görünüyor. Sık karşılaşılan sorunlara rağmen, yerli Model 3'ün ortaya çıkışı, araba çevresinde hala çok dikkat çekiyor ve birçok kişi doğrudan sipariş veriyor. Tüketicilerin lehine bu kez Tesla, tüketicilerin alt sınırını bir kez daha kırdı ama samimiyetsizliğin ardında, hakikat yasası Tesla'yı ne kadar koruyabilir? Resmi açıklamanın altındaki yorumlar cevap vermiş olabilir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
