Arabayı izlemek ve durumu tartışmak || Alman otomobil şirketleri bu sefer doğru bahis oynayabilir mi? | Çin Otomobil Haberleri
Mart ayında, oldukça radikal görünen üç büyük Alman otomobil şirketinin haberleri devam etti.
İlk olarak, Volkswagen CEO'su Deiss, grubun yıllık toplantısında ortak girişim şirketinin hisse oranını ayarlamak için Çinli ortaklarla müzakere etme isteğini dile getirdi, ancak SAIC Volkswagen açıkça geri döndü.
Ardından, 20 Mart'ta, üç büyük otomobil şirketi olan Volkswagen, BMW ve Daimler'in CEO'ları 40 dakikalık bir konferans görüşmesi yaptı ve ana fikir birliğini açıkladı: Alman otomotiv endüstrisinin kısa ve orta vadeli geleceği: elektrifikasyon Tek seçenek bu.
Mercedes-Benz ve Geely'nin resmi açıklamasının ardından, iki taraf akıllı markayı ortaklaşa işletmek ve geliştirmek için bir ortak girişim kuracak.Önceden medya, Mercedes-Benz'in Pekin Benz'deki hissesini artırmayı umduğunu, ancak BAIC ile yumuşak bir çivi çaktığını açıkladı.
Alman otomobil üreticilerinin, Çin hükümetini ortak girişimlerin hissedarlık oranını liberalleştirmeye çağırırken en aktif olduğu ortaya çıktı. Artık politika uygulandığına göre, biraz sabırsızlar. Sadece Çin onların en büyük tek pazarı olduğu için değil, aynı zamanda Çin hükümetinin elektrikli araçlar için en çok baskı yaptığı için Çin, dünyanın en büyük potansiyele sahip en büyük elektrikli araç pazarıdır. Küresel pazarda kazanmak istiyorsanız, önce Çin pazarında kazanmalısınız. Bunu anlamak zor değil, hatırlamaya değer olan ana fikir birliğidir.
Diss'in akranlarının bu fikir birliğini tanımasını sağlamak için 18 Mart'ta Alman Otomobil Endüstrisi Derneği'nin (VDA) bir toplantısında bazı parça ve komponent firmalarıyla kavga ettiği ve ZF ve Bosch nedeniyle VDA'dan çekilmekle tehdit ettiği söyleniyor. Ve diğer otomobil parçaları devleri itiraz etti.
Bosch, tüm yumurtaların tek sepete yerleştirilmemesi ve teknolojik yolların çeşitliliğinin sürdürülmesi gerektiğine inanıyor; ZF, tek bir şirketin stratejisinin tüm sektöre empoze edilmemesi gerektiğini söyledi. Kısacası, dünyayla savaşan ve aktif olarak otomobillerin "dört modernizasyonuna" hazırlanan bu parça devleri, Volkswagen'in elektrifikasyon stratejisinin çok agresif ve istekli olduğunu ve piyasanın doğal yasalarını ihlal ettiğini düşünüyor.
Öyleyse, Diss'in sinirlenmek için bu kadar endişeli olmasının bir temeli var mı? Evet, bazı ülkeler geleneksel yakıtlı araçların satışına getirilen yasağın zaman çizelgesini açıkladı. Bu nedenle henüz "emisyon kapısı" nın gölgesinden tam anlamıyla çıkmayan Volkswagen, fikrini değiştirerek, geleneksel içten yanmalı motora son vererek 2026 yılında son nesil geleneksel içten yanmalı motor modellerini piyasaya süreceğini ifade etti.
Bosch ve ZF yanılıyor mu? Bu doğru, geleneksel yakıtlı araçların satışını yasaklama niyetlerini ifade eden ülkeler, zaman noktasında doğaları gereği tutarsızdır ve boşluk oldukça büyüktür. Norveç 2025, Hollanda ve Hindistan 2030, Birleşik Krallık ve Fransa 2040, Japonya ise 25 yıllık bir fark olan 2050 olarak belirlendi. Kesin olarak anlamak çok zor olduğu için Çin hala "saatçilik" sürecindedir.
Diss o kadar radikaldi ki, gerçekten Bosch ve ZF'yi öldürmek anlamına geliyordu. Yedi yıl sonra, dünyanın dört bir yanındaki devasa geleneksel otomobil parçaları üretim hatları yakında etkisiz varlıklara dönüşecek ve bunun sonucunda şirket ağır kayıplara uğrayabilir, nasıl direnemezler?
12 Mart'ta Diss, Volkswagenin yıllık toplantısında Paris İklim Anlaşmasının getirdiği zorlukları aşmak için Avrupa otomobil endüstrisinin tamamen elektrikli olması gerektiğini ve başka seçeneği olmadığını söyledi. Bence bu büyük bir gerçek. Büyük küresel otomobil pazarlarında gittikçe daha katı hale gelen emisyon düzenlemeleriyle karşı karşıya kalan Alman otomobil üreticileri, bununla baş etmenin giderek zorlaştığını düşünüyor. "Dört modernizasyon" ile karakterize edilen otomobil endüstrisinde bir yüzyıllık büyük değişiklik fırsatını değerlendirmeli ve kalplerini hayatlarını yeniden düzenlemeye vermeliler. Çok çalışarak mevcut ihtişamı devam ettirmek mümkündür. Aksi takdirde avantajlarını yitiren Alman otomobil endüstrisi Avrupa için dayanılmaz bir yük haline gelecektir.
Aslında Alman otomobil şirketleri ve diğer Avrupalı otomobil şirketleri, geleneksel otomobil enerji tasarrufu ve emisyon azaltma teknolojileri açısından biraz gerilmiş gibi görünüyor.Turboşarj ve 48V sistemleri dışında alternatif yok gibi görünüyor. Bununla birlikte, Japon otomobil şirketleri art arda hibrid güç, benzinli sıkıştırmalı ateşleme, güç pilleri ve hidrojen yakıt hücreleri gibi çeşitli yeni teknolojileri tanıttı.
Öyleyse, Alman otomobil şirketleri neden turboşarj teknolojisinin potansiyelinden yararlanmaya devam etmiyor? Bunun nedeni, Çin'deki çalışma koşulları üzerine yapılan araştırmanın, turboşarjlı araçların mutlaka yakıt açısından verimli olmadığını ve gerçek yakıt tüketiminin sertifikalı yakıt tüketiminden saptığını göstermesidir. Bu sonuç, yazarın turbo araba kullanan bazı arkadaşları tarafından da doğrulandı. Yeni yakıt tüketimi ölçüm düzenlemelerinin uygulanmasının ardından, Alman arabaları Çin'in "kahve yasasını" karşılamak için büyük baskı altında.
Alman otomobil şirketlerinin sevgilerini gönülsüzce kesmesinin, uzmanlıklarının çoğunu ortadan kaldırmasının ve elektrikli arabalara yönelmesinin bir diğer önemli nedeni de Tesla'nın heyecanıdır. Tesla geçen yıldan beri ABD pazarında hücumda ve satışları artıyor.Mercedes-Benz, BMW ve Audi güçlü rekabet güçlerini gerçekten hissettiler. Gözlerinde gördüler ve endişeliydiler. Teslanın Şanghayda tamamına sahip olduğu süper fabrikasının bu yılın sonunda yeniden üretime geçeceğini gören bu güçlü "dev", üç büyük Alman otomobil şirketinin en büyük tek pazarına koşuyor. Pazar paylarını nasıl alabilirler? O?
Bu nedenle, Alman Büyük Üçlüsü artık yalnızca Çin ortak girişimlerinin hakimiyetini kendi ellerinde kontrol etmeye hevesli değil, aynı zamanda kendi elektrikli araç endüstrisi zincirlerini kurmaya karar verdiler ve güç bataryası teknolojisinin ve pazar payının önde gelen Asya şirketlerinin sıkışmasına asla izin vermeyecekler. Boğazını tut.
18 Mart'ta BMW, Quandt aile şirketi ve batarya devi Valta ile birlikte güç bataryası teknolojisini geliştireceğini duyurdu. 21 Mart'ta Volkswagen, tüm pil endüstrisi zinciri için ortaklaşa teknolojiler geliştirmek üzere Avrupa Pil İttifakını kurmak üzere İsveçli pil üreticisi Northvolt'a katılacağını duyurdu. Volkswagen ayrıca, güç bataryası hammaddelerinden batarya geri dönüşüm işine kadar tüm elektrikli araç endüstrisi zincirinin yanı sıra motorlar, elektronik kontroller ve redüktörleri kontrol eden bir elektrikli parça tedarik grubu kurdu.
Elektrikli araçlar için tüm Alman tankları yüksek hızda hareket etmeye başladı. Bununla birlikte, 20 yıldan daha uzun bir süre önce, enerji tasarrufu ve emisyon azaltmanın ana yoluna karar verirken, Japon otomobil şirketleri elektrifikasyonu (hibrit dahil) seçerken, Alman otomobil şirketleri ve diğer Avrupalı otomobil şirketleri dizel motorlar ve turboşarj konusunda iddiaya girdi. Teknik olarak bugünün pasifliğine neden oldu. Öyleyse, bu sefer doğru bahis yapabilirler mi? Cevap zaman olsun.
Metin: Qin Shuwen Editör: Li Qing Biçim: Lin Tianzi
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
