Sert adam, yeni nesil Infiniti QX50'yi test etmek için "Big Chery" yi gönderdi.
Infiniti'nin logosu her zaman biraz saçma olmuştur. Bu arabaya pek çok acemi bakarsa, kim dışarı çıkmayacağını garanti edebilir: Vay canına, bu Chery gerçekten otoriter! Infiniti'nin izlenimi her zaman sınıfta olduğu gibi olmuştur Bilinmeyenlerin arka sıralarında oturan en iyi öğrencilerin notları mükemmeldir, ancak çok düşük seviyededir ve karizmaları her zaman neredeyse anlamsızdır. Niş bir ikinci sınıf lüks marka olarak Infiniti, bariz ürün gücüne ve tatmin edici olmayan marka etkisine sahiptir. Ancak günümüzün lüks markası BBA caddeye hakim, Infiniti ellerini ve ayaklarını gösterme fırsatı buluyor.Estetik yorgunluktan sonra tüketiciler her zaman yeni bir şeyler arıyor ... Şu anda Infiniti iyi bir seçim gibi görünüyor.
Infiniti ile ilgili haberleri her gördüğümde, her zaman tıklıyorum ve bu zarif ve centilmen markanın tazeliğiyle doluyum. Yeni nesil QX50'nin fotoğraflarını görünce "Hey, çok zor!" Nitekim, görünüm tasarımı açısından, iki nesil modeller hiç aynı kanalda değil.Yeni model, güçlü ve keskin olan önceki ev okulunun şıklığını tamamen örtmek için sert adamın otoritesini kullanıyor.
Ön yüzü agresif ve nedeninin büyük bir kısmı hava giriş ızgarasının tasvirinden ayrılamaz.Büyük bir boks duruşu ve boyutları yeterince büyük! Infiniti ailesinin temsilcisi, koca bir ağızla hataları kabul etmek zordur ve insanlara görsellik kazandırır. Etki son derece güçlü. Her iki taraftaki havalandırma girişlerinin dekoratif olmadığını, fren sisteminin havalandırması ve yönlendirmesi ve ısı yayma rolünü gerçekten oynayabildiğini belirtmekte fayda var, spor dolu, nasıl değerlendirirsiniz?
Devasa kristal LOGO harika bir geçmişe sahiptir ve uyarlanabilir seyir için radar modülü içeride gizlidir, ancak bu konfigürasyon düşük kaliteli modellerde mevcut değildir.Üst düzey modellerde olduğu kadar rafine görünmeyen sıradan bir içi boş stille donatılmıştır.
Söylendiği gibi, gözler ruhun pencereleridir. Bu QX50'de, farların şekli temelde aracın tonunu belirliyor, keskin! Test sürüşü modelinin farları da teknoloji dolu bir matris düzeni kullanıyor ve sis farları da LED ışık kaynakları. Arka stop lambalarının tasarımı, farlarınki ile tamamen aynıdır.Eski modelin şık şekli, güçlü bir tazelik hissi verir ve ayrıca bir LED ışık kaynağı ile donatılmıştır. Ters vuruş bir övgü!
Görsel etkinin yaratılması çizgilerden ayrılamaz .. Başlığın üzerindeki kemerli çıkıntılar insanlara tam bir güç duygusu verir.Bunu bir şahinle karşılaştırmak uygundur.
Yeni nesil QX50'nin gövde boyutları uzunluk, genişlik ve yükseklik olarak 4705 * 1903 * 1678 mm'dir ve dingil mesafesi 2798 mm'ye ulaşır.Bu performans temelde denizaşırı versiyonla aynıdır ve yan taraf sporla dolu hissediyor. Düz bir çizgi, arabanın önünden C sütununa kadar uzanıyor, ancak içbükey ve dışbükey yanlar bu arabaya çok fazla tasarım ve moda katıyor.
Bu arabanın üzerine sarılmış kapılar çıktı.Bu tasarım, araç sahiplerinin arabaya binerken ve inerken pantolonlarını kolayca kirletmesine izin vermeyecek.İnsanlık +1, övgü.
Küçük arka kanadın görünümü, bu arabanın arka tarafının daha az monoton görünmesine neden oluyor, aksine sportif bir hava katıyor; tavanın her iki yanındaki bagaj rafları, temelde pratik bir etkisi olmayan, ancak insanlara sunulan vahşilik bir yıldız değil.
Arka taraftan bakıldığında, eski QX50'den hiçbir iz kalmıyor, yeni nesil, iki neslin tamamen ayrılması gibi. Ancak arka lambaları birbirine bağlayan çizgiler, yeni modelin bağlantı için krom kaplama malzeme kullanması ve görsel efektin daha zengin olması dışında biraz benzer.
Birkaç yatay nervür kuyruğa bir güç hissi verir ve eski modelin şık stili ortadan kalkar.Aşağıda da belirtildiği gibi, bu araba değiştirildikten sonra zaten sert adamların çizgisine girmiştir. Her iki taraftaki kare egzoz menfezlerinin dekoratif olmadığını belirtmekte fayda var.Sportif tarz öne çıkıyor ve aynı zamanda hareket duygusunun ağır bir açıklaması ... Bilmelisiniz ki, bir spor mihenk taşı olan Audi Q5L ile birlikte, egzoz menfezleri sadece dekoratif. .
Test sürüşü modeli 20 inç büyük ayaklarla donatılmıştır.Gri renkli tekerleğin özel bir şekli vardır ve birden fazla stili çok katı bir şekilde benimsemez.Infiniti tasarımcılarının da gençleştiği ve daha şık hale geldiği görülebilmektedir. Lastikler, 255/45 R20 Bridgestone Alenza 001 serisi SUV özel yüksek performanslı lastiklerle donatılmıştır, tepeden tırnağa spor aralığı.
İç mekân, bahsetmek istediğim şeyin odak noktası. Test sürüşünün dört tekerlekten çekişli sub-top modeli, iç malzemelerde gerçekten çok çaba sarf etti. Bunu bir siperde tarif etmek abartı değil. Mevcut iç mekan düzeni, zaman duygusuyla eski tasarımı tamamen terk etti.Çift ekranlı orta konsol, bir teknoloji ve gençlik anlayışına sahip ve aynı zamanda çağdaş ana akım tasarım konseptleriyle uyumlu.
QX50 malzeme açısından cimri değil, deri ve süet kombinasyonu arabanın çok hassas görünmesini sağlıyor. Genellikle çıplak gözle gördüğümüz yerler temelde orta konsol, kapı kolları ve günlük olarak bizimle temasa geçtiğimiz yerler vb. Deri malzemelerle kaplanır ve daha da beklenmedik bir şekilde geniş bir süet malzeme alanı kullanılır. , Arabanın tavanı süet kaplı olsa bile, lüks ortada, malzemelerin incelik derecesi eski modele göre birden fazla derece artırılmış ve rakipler arasında avantajı bariz.
Direksiyon simidinin önceki Infiniti tasarımından biraz farklı olan yeni bir iyileştirmesi var, daha rafine görünüyor. Gösterge paneli, eski modele kıyasla büyük bir gelişme olan sıvı kristal ve mekanik saat düzeninin bir kombinasyonunu kullanır ve görüntülenen bilgiler eksiksizdir; bu, sürücünün araç durumunu anlaması için çok uygundur.
Elektronik el freni, otomatik park etme ve bazı geleneksel konfigürasyonlar hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim. Vites kolunun arkasındaki vites kolu, farklı güç ve enerji verimliliği elde etmek için sürüş modunu seçebilir. Bu konfigürasyon, lüks otomobil kampında vazgeçilmez gibi görünüyor. Yapılandırma bir.
İkili ekran net bir iş bölümüne sahiptir.Üst ekran esas olarak navigasyon, görüntüyü ters çevirme veya sürüş modu ayarı gibi işlevlerden sorumludur.Bu düğmenin işlevi aynı zamanda çok kullanışlı ve güçlü bir sönümleme hissine sahip, çok ayrıntılı ve net olan ve aynı işçilik düzeyine uyan bu işlevi çalıştırmaktır. Alt ekran, aracın günlük kullanımı için ayar arayüzüdür. İşlev yoktur, ancak işlemin düzgünlüğü ve ekran çözünürlüğünün iyileştirilmesi gerekir.
Panoramik görüntünün bu arabada görünmesi şaşırtıcı değil, ancak resmin çözünürlüğü sadece yüksek çözünürlüklü olarak kabul edilebilir.Aracın dört açısının panoramik görüntüsü çok doğal, doğru ve hatasızdır ve sürücü aracın etrafındaki durumu doğru bir şekilde anlayabilir. , Bu büyük adam için de çok gerekli, acemi sürücü için rolünü oynadı.
Nissanın Teana'sı her zaman "mobil kanepe" olarak anılmıştır. Nissanın üst düzey markası olarak, bu Infiniti QX50 adını vermeniz gereken nedir? Dış stil genç ve sportif bir stile doğru ilerlemiş olsa da, koltuğun cömert rahatlığını hissedebileceğiniz hala açıktır. Deri kaplı, mükemmel işçilik, dikiş teknolojisi çok yüksek derecelidir. Bu sıcak günde koltuk havalandırması rahattır.
Lüks araba kampının bir üyesi olarak, panoramik açılır tavanın ana akım konfigürasyonundan nasıl yoksun olabiliriz, boyutu yeterince büyük, iki aşamalı ön açıklık, aracın aydınlatmasını ve havalandırmasını tatmin eden önemsiz.
Bazı arkadaşlar, yeni nesil QX50'nin eski 2880 mm'den 82 mm daha az dingil mesafesine sahip olduğunu sorguluyor. Bunun nedeni arabadaki sürüş alanı da baskı altında olması değil mi? Aslında öyle değil. Yeni platform inşa edildi ve alan kullanım oranı da iyileştirildi. geliştirmek. Bugünün resimdeki kardeşi 173 mm boyunda. Doğru sürüş duruşunu ayarladıktan sonra, kafada iki yumruk için yer var. Bu aynı zamanda yeni QX50'nin yüksekliğindeki artıştan kaynaklanıyor.
Arka sıradaki bacak boşluğu, iki buçuk vuruş sınırına kadar ulaşabilen zengin olarak tanımlanabilir.Dingil mesafesinin azaltılması bacak aralığını etkilemez ve eski modeldeki alan performansından bile daha dikkat çekici. Baş boşluğuna biraz daha yumruk kaldı.Arka sırada büyük bir adam oturursa baş boşluğu biraz daralacak, ancak panoramik sunroof arkadaki yolcuların başlarını kapatacak ve güçlü bir depresyon duygusu hissetmeyecekler.
Dört tekerlekten çekişli bir model olarak, arka platformun yüksekliğinin yeterince tatmin edici olduğunu, tıpkı resimdeki küçük kardeş gibi, oturma duruşunun biraz sert olması dışında, günlük sürüşün platform tarafından baskılanmayacağını belirtmekte fayda var. Sürüş konforu pahasına, diğer dört tekerlekten çekişli modellere kıyasla nispeten rahattır.
Saklama alanı günlük seyahat gereksinimlerini karşılar.
Bagaj da niteliksel olarak eski model 321L'den yeni modelin 565L'sine geliştirildi ve zemin çok düz. Koltuk indirildikten sonra 1139L kapasiteye ulaştı. Test sürüşü modeli ayrıca bir arka kapı ile donatılmıştır. Algılama işlevi, araç sahibini çok fazla sorundan kurtarabilir.
Bu seferki en büyük değişiklik QX50'nin güç sistemidir Motor ve şanzıman yeni eşleştirildi. Eski modeldeki 2.5L V6 burun, şimdiki 2.0T L4 ile değiştirildi ve şanzıman da 7AT'den CVT'ye değiştirildi ... Tıpkı daha önce bahsettiğimiz görünümde olduğu gibi, yeni ve eski modellerin tamamen ayırt edilmesi gerekiyor gibi görünüyor. .
Motordan bahsetmişken, aklıma hep başka bir araba, yani Crown. Yönetici düzeyindeki kıyaslama 2.5 / 3.0L V6 motordan 2.0T L4 motora değiştirildikten sonra, satışlar durgunlaştı ve rekabet gücü büyük ölçüde azaldı. Bu QX50, iyi hazırlandığını gösteriyor.Test sürüşü modeli, maksimum 272Ps beygir gücüne ve 380N.m'lik bir tepe torkuna sahip 2.0L VC-T motor kullanıyor. Bu motorun öne çıkan özelliği, sürücünün ihtiyaçlarına göre güç ve yakıt ekonomisi dikkate alınarak doğrusal olarak 8: 1'den 14: 1'e ayarlanabilen değişken sıkıştırma oranıdır. Değişken sıkıştırma oranı teknolojisine ek olarak, çift döngü (simüle edilmiş Atkinson döngüsü + Otto döngüsü), elektronik olarak kontrol edilen turbo tahliye vanası ve giriş ve egzoz vanalarının değişken zamanlaması da vardır.Bu siyah teknolojilerin kutsamasıyla, bu Motor açıkça memeyi kapatacak güce sahip.
Bu CVT'den bahsetmişken, her zaman makalede bahsedilen sporlarla uyumlu olmadığını hissediyorum.AT şanzımanı terk edildikten sonra birçok netizen alay etti, ancak 2.0T + CVT'nin güç performansının eski modelin çok üzerinde olduğunu itiraf etmeliyim. Kullanılan CVT dişli kutusu, motorun en iyi hızı korumasını ve 100 kilometreden hızlanma performansını büyük ölçüde artıran çıktı vermeye devam etmesini sağlar. Ek olarak, CVT spor geninden daha zayıf ama günlük sürüşün getirdiği sürüş konforu hala dikkat çekici ... Başka bir bakış açısıyla, bunu çelik tabanca olarak kim kullanır?
Süspansiyon sistemi, ortak ön Macpherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır.Tüm sistem, tüketicilerin seçmesi için önden çekişli / dört tekerlekten çekişli versiyonlara bölünmüştür.Test sürüşü modeli, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Test sürüşü deneyimi motor ve şanzımanla başlamalıdır Sonuçta, yeni nesil QX50'nin güç kısmı tamamen değiştirildi. 272P'lerin beygir gücü çıkışı önceki nesile göre 37Ps daha fazla.Güç yeterli ve sürücüye getirilen geri itme hissi eski kendinden emişli motora göre çok daha fazla.Ne de olsa bu VC-T motor 380N'ye sahip. m performans. Eşleştirilmiş CVT şanzımanın sürüş konforu performansı hakkında daha fazla söz etmeye gerek yok.Günlük sürüşteki çoğu yol koşulunda güç çıkışı, beklentilerimizi karşılayan oldukça pürüzsüz ve doğrusaldır, ancak bize AT veya DCT dişli kutusu çok basit. Genel olarak, yeni güç birlikteliği bize yanlış bir şey olduğunu hissettirmiyor, aksine, yeni nesil QX50'nin bize daha güçlü bir güç getirdiğini ve aynı zamanda sürüşü daha rahat ve sürüşe aşık olmamızı kolaylaştırdığını düşünüyoruz.
Diğer bir konu ise, daha önce bahsedilen sürüş modu seçimi, üç farklı kişiliğe sahip olmak gibi sürüş sırasında tamamen hissedilebilen üç enerji tasarrufu, standart ve spor modu hakkında konuşmaktır. Spor modunda, güç performansı hakkında hiçbir şüphe yoktur. Motor, sürücünün niyetini anlayabilir ve güç tepkisi doğrudan ve çeviktir. Şu anda, düşük sıkıştırma oranı, motorun daha aktif çalışmasını, sürekli çıkış yapmasını ve herhangi bir zamanda maksimum torkunu patlatmasını sağlayabilir; anahtar Standart modda, araç anında daha sessizdir ve dinamik tepki hala olumludur, ancak günlük sürüş için daha uygun olan gaz pedalına derin adım atmada her zaman hafif bir gecikme olacaktır; enerji tasarrufu modu, motor çalışması o kadar aktif değildir ve CVT hızlanacaktır. Çıkış için 1500 rpm'de tutuldu ve güç yeterli, eğer dalgalıysa, gerçekten gerçekçi değil, sabırsız araç sahiplerinin bu modu sık sık kullanmamaları gerektiğini düşünüyorum.
Amortisör bana çok sert geliyor. Hız tümseğini geçtiğimde iki "bom" yapıyor ki bu basit ve düzenli, arabadaki amortisörün fazladan geri tepmesini hissedemiyorum Sportif bir nefes var. Elbette konfor düşülemez Çukurlar üzerinde yürürken, süspansiyon yuvarlanmayı ve titreşimi iyi bir şekilde engelleyebilir.Şasiden gelen engebeli his hala çok tatmin edici. Ses yalıtımı açısından QX50 de çok iyi Kendinden emişli V6 kombinasyonu terk edilmiş olsa bile motor sesi hala çok iyi ve yol gürültüsü ile rüzgar gürültüsünün bastırılması da tatmin edici.Kabin sessizliği takdire ve övgüye değer.
Direksiyonundan bahsetmişken, biraz pişmanlık duyuyorum.Üst modelle donatılmış DAS kablolu yönlendirme sistemini test edebileceğimi düşündüm Bu sistemin bu iri adamı çok sakin bir şekilde kontrol edebildiğini duydum. Bununla birlikte, telden yönlendirme içermeyen bu sub-top modeli de kullanışlıdır.Düşük hızda sürüş çok hızlıdır.Hız arttıkça, direksiyon biraz daha ağır hisseder, bu da bir güvenlik garantisidir. Dikkatli bir sürücünün direksiyon simidinde hafif bir boşluk olduğunu bulması zor değildir, ancak gösterilen doğruluk ve yön çok iyidir ve sürücüye güven verir.
Yeni nesil QX50'nin eski modelden ayrılması gerekiyormuş gibi tamamen yeniden tasarlandığı görülüyor. Dışarıdan içeriye kapsamlı yenilik, daha genç sporların görünümü, iç mekanın çalışma malzemeleri, sürüş alanının performansı veya güç kombinasyonu gibi pek çok önemli nokta var, hepsi bariz iyileştirmeler yaptı ve ürünün kapsamlı gücünü artırdı. Daha güçlü, rekabet gücü küçümsenemez. Aynı sınıftaki Audi Q5L, BMW X3 ve Mercedes-Benz GLC gibi yıldız rakipleriyle karşılaşınca daha sakin görünüyordu.
