Suzuki Motor, Çin pazarında neden bir yuan'a düştü?
Giriş: Changan Automobile, 1 RMB nakit karşılığında sırasıyla Japonya Suzuki ve Suzuki China tarafından tutulan Changan Suzuki'nin% 40 hissesini ve% 10 hissesini satın aldı. Satın alma işleminden sonra Changan Automobile, Changan Suzuki'nin% 100 hissesine sahip oldu. Suzuki'nin dünyanın en büyük otomobil pazarından çıkması kolay bir karar değil. Suzuki Motors, dünya çapında 3 milyondan fazla satışla tek başına Çin pazarında kasklarını ve zırhlarını neden kaybediyor?
4 Eylül'de Changan Automobile, şirketin Suzuki Japonya ve Suzuki China'nın elinde bulunan Changan Suzuki hisselerinin sırasıyla% 40 ve% 10'unu 1 yuan nakit karşılığında satın almak için Suzuki Japonya ve Suzuki Çin ile anlaşmaya vardığını duyurdu. Satın alma işleminden sonra Changan Automobile, Changan Suzuki'nin% 100 hissesine sahip oldu. Bu, Suzuki Motor'un Çin pazarından tamamen çekildiği anlamına geliyor.
Küresel 3,22 milyon araç, Japonya'nın 668.000 aracı ve Hindistan'ın 1.654 milyon aracı ile karşılaştırıldığında, Suzukinin 2017'de Çin'deki satışları yalnızca 110.000 araçtı. Ancak, dünyanın en büyük otomobil pazarından çıkmak kolay bir karar değil. Suzuki Motors, dünya çapında 3 milyondan fazla satışla tek başına Çin pazarında kasklarını ve zırhlarını neden kaybediyor?
15 Haziran'da BAIC Changhenin resmi web sitesi, Suzukinin başkentini Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd.den (Changhe Suzuki) resmen çekeceğini ve Suzuki ile Changhe arasındaki 23 yıllık işbirliğinin sonlandırıldığını duyurdu. Kısa süre sonra Japon medyası NHK, Suzuki Motor ve Chongqing Changan Automobile'in ortak girişim anlaşmasını feshetmek için bir anlaşmaya vardıklarını bildirdi. Şu anda Suzuki'nin kararlı olduğunu görmek zor değil.
Suzuki, Çin pazarına çok erken girdi ve bir zamanlar harikaydı. Suzuki'nin küçük arazi araçları da Çin'de pek çok hayranı çekti.Suzuki aynı zamanda Çin'de erken bir yerli otomobil şirketidir. 1984 yılında Çin ile teknik işbirliğine başladı. 1993 yılında Changan Automobile ile ortak girişim olarak Changan Suzuki'yi kurdu. 1995 yılında Changan Automobile ile Changan Suzuki'yi kurdu. Changhe Suzuki ortak girişim olarak kuruldu 2005 yılında, Çin'deki ortak girişim araçlarının kümülatif satışı bir milyona ulaştı. Erken başlamasına rağmen, Suzuki 2013'ten beri Çin'de yeni bir araba piyasaya sürmedi ve 2015'te satışlar düşmeye başlayınca kayıtsız kaldı. Görünüşe göre Suzuki uzun zamandır Çin pazarından ayrılmaya hazır. Sektör bunu iyi biliyor, çok da şaşırtıcı değil.
Düşünmeye değer olan şey şu ki, dünyanın en büyük otomobil satış pazarı olan Çin'de, herkes bir dilim kek yapmak için mücadele ederken Suzuki'nin geri çekilmeyi seçmesidir. Neden?
Bunun ana nedeni, Suzuki'nin Çin pazarındaki düşük performansı.
Veriler, Suzuki'nin satışlarının 2012'den beri düşmeye devam ettiğini gösteriyor. 2014'te kısa vadeli bir geri dönüş olmasına rağmen, düşüşe hala direnemedi. Art arda iki yıl süren düşüşün ardından, Changan Suzuki'nin performansı 2017 yılında 83.896 adet satılarak yıllık% 27.3 düşüşle düşmeye devam etti. Suzuki'nin toplam satışları bir önceki yıla göre% 30'dan fazla düştü.
Suzusen'in 2012'den 2014'e kadar Çin'deki satışları, 220.000'den fazla yıllık satışı olan tüm markalardı. 2015'te 200.000 satış da vardı.Ancak, 2018'in ilk 7 ayındaki kümülatif satışlar 26.132 idi ve bu, 2014 satışlarının onda birine eşittir. Yükselen iç otomobil pazarı ile karşılaştırıldığında, Suzuki özellikle kasvetli görünüyor, bu nedenle Çin pazarından çekilmek mantıklı görünüyor.
Nesnel olarak konuşursak, Çin'in otomobil pazarı çok büyük olmasına rağmen, rekabet de şiddetli. Rakip ortak girişim üreticilerinin sürekli baskısına ek olarak, Çin'in yerel otomobil üreticileri de son yıllarda güçlü bir artış gösterdi. Artan ekonomik ve yaşam standartlarının getirdiği tüketim yükseltme talebiyle karşı karşıya kalan yerleşik ve istikrarlı ortak girişim markaları, yapılandırmayı ve yeniliği optimize etmeye devam ederken, çevrimdışı pazarda, pazarı uygun maliyetli avantajlarla ele geçirmek için güçlü bağımsız markalar var. Her iki tarafta da bir kuşatma durumuyla karşılaştı.
Buna ek olarak, Çin'in otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi ile otomobil pazarı gittikçe olgunlaştı ve şiddetli rekabet pazar segmentlerine girdi. Üreticiler teknoloji, kalite ve fiyat için savaşmakla sınırlı değil, aynı zamanda güzellik ve otomasyon açısından da bir saldırı başlatıyorlar. Tüketiciler gittikçe daha fazla seçeneğe sahip olduklarından, Suzuki'nin yaşam alanı sıkıştırıldı. Şu anda pozisyonunuzu güçlendirmek için aktif olarak bir saldırı başlatmazsanız, ayaklarınızla oy kullanan tüketiciler tarafından piyasadan atılma riskiyle karşı karşıya kalacaksınız.
Öznel olarak, rekabete ve zorluklara verilen ezici tepki Suzuki için de önemli bir sorundur. Modern tüketicilerin tercihleri hızla değişiyor Birçok üretici gelecekteki zorlukları aşmak için tüketici tercihlerindeki değişiklikleri önceden incelemeye başlasa da, Suzuki çok az şey yaptı ve rekabete yavaş tepki verdi. Eskiden "butik küçük araba" olmasına ve süper maliyet etkinliğiyle tüm ülkeyi kasıp kavurmasına rağmen, son yıllarda eski modellerin sorunları ve çok tek bir ürün gamı ile karşı karşıya kaldı. Vitra, Qiyue ve Xiaotu dışında daha yeni veya yeniden tasarlanmış, daha çok satan Alto ve Swift neredeyse hiç güncellenmiyor ve Çin pazarı için optimize edilmiş modelleri piyasaya sürmeyi reddediyorlar. Pazar segmentlerinde uzmanlaştığı söyleniyor, ancak küçük arabalara fazla takıntılı olduğundan şüpheleniliyor. Marka konumlandırmadaki bu tür ısrar saygıya değer olsa da, başka bir açıdan bakıldığında esnek düşünce eksikliğinin bir tezahürü olduğu da söylenebilir.
İlginç olan, Suzuki'nin Hindistan'daki ürünlerini neredeyse hiçbir zaman yükseltmemesi, ancak Suzuki'nin Hindistan'daki pazarı istikrarlı bir şekilde yükseliyor. Belki de bu, Suzuki'nin modellerini güncellememesinin nedenini açıklayabilir.Bir modelin araştırma ve geliştirme maliyeti her arabaya eşit olarak yayılabilir. Elbette, zaman ne kadar uzun olursa maliyet o kadar düşük olur. Pazar tutma ne kadar büyükse, aynı zamanda otomobilin maliyetinde de azalma anlamına gelir. Maalesef, Ancak bu numara Çin pazarında pek etkili değil.
Ancak Çin, Suzuki'nin vazgeçtiği ilk büyük pazar değil, büyük arabaları da seven Amerikalılar da Suzuki tarafından terk edilmiş durumda. Şubat 2013 gibi erken bir tarihte, Suzuki Motor Corporation of America, Amerika Birleşik Devletleri'nde iflas için onaylandı ve 28 yıldır faaliyette olan ABD otomobil pazarından ayrıldı.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Suzuki, bir tekstil makinesi olarak başlayan bir girişimdir ve Suzuki'nin her zaman sivil arabalar üretme arayışı olmuştur. Ucuz, pratik ve dayanıklı aile arabaları Japonya'daki birçok insanın tercihi. Suzuki, Japon "k-arabası" nın patronu. Küçük arabaları nihai hale getiren Suzuki, aslında kendi kalıcılığına sahip. Örneğin, 100.000 yuan değerinde küçük bir otomobil için maliyetin çoğu, muhteşem görünümü ve lüks iç mekanlarıyla yerli markalardan farklı olarak görünmez güç ve güvenlik sistemlerinde tüketiliyor. Değişim ve kalıcılık arayışı dengesinde, işletmelerin mevcut seçimleri ille de kötü bir şey değildir, çünkü büyümelerine uygun toprağı bulmak aynı zamanda bir kalkınma ve hayatta kalma yoludur.
Hala Çin pazarında savaşan otomobil şirketleri için girişimler mutlaka başarılı olmak zorunda değil, ancak denemedikleri takdirde başarısız olacaklar. Suzuki'nin Çin pazarındaki olumsuz tutumu, kaderini şimdiden mahvetti. Bu, yalnızca Çin pazarındaki yabancı markalar için alarm vermekle kalmadı, aynı zamanda marka sahiplerinin de düşünmesine neden olması gerekiyordu: Birçok markanın kendi ısrarı olmasına rağmen, duygular yenemez, şiddetli rekabet ve karşı konulamaz değişikliklerle karşı karşıya Dalga anında, marka sahiplerinin sadece kırmızı çizginin ilkelere bağlı kalmak ve girişimci olmamak için nerede olduğunu düşünmesi gerekmiyor, aynı zamanda pazar rekabetinin de Darwin'in evrim teorisi gibi olduğunu açıkça fark etmeleri gerekiyor: en güçlü olanın hayatta kalması, en güçlü olanın hayatta kalması.
SON
