Neden hiçbir üretici sürekli değişken hızlı bisikletler üretmiyor ve benzer ürünler var mı?
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Günümüzde, hızlanma ve yavaşlama sürecinde aracı daha dengeli ve pürüzsüz hale getirmek, hayal kırıklığını azaltmak ve sürücü ve yolcuları daha rahat hale getirmek için birçok otomobilde sonsuz değişken dişli kutuları kullanılmaktadır.
Düşünmeyi seven bir bisiklet meraklısı olarak, bu günlerde bir bisiklette sürekli değişken bir şanzıman kullanmanın mümkün olup olmadığını birden merak ettim.
Her şeyden önce, nispeten yüzeysel bir araba anlayışına sahibim Bildiğim kadarıyla söylenemeyen bir şey varsa, yine de düzeltilmesi gerekiyor.Alternatif olarak bisikletlerde ve alternatif ürünlerde sürekli değişken şanzıman kullanmanın uygulanabilirliğini tartışacağız.
Otomobillerin sürekli değişken şanzımanı için hız temelde sabittir, yani hız belli bir aralıkta kontrol edilir, hız arttıkça şanzıman çalışmaya başlar, şanzıman oranını değiştirir ve hızı arttırır. Prensip bir bisikletin hız değişimi ile aynıdır.En rahat ve uygun kadans aralığına sahip olmak için hızı değiştirmemiz gerekir Bisikletin hızının artırılması gerektiğinde, aktarım oranını değiştirmek için hız değişikliği gerekir, ancak yine de korunur. Rahat kadans aralığınızda. Bu şekilde, bir arabanın sürekli değişken şanzımanını kullanmakta sorun yok gibi görünüyor.Orijinal niyet ve amaç aynı, değil mi?
Bisiklet kullanmak sorun olur mu? Bununla birlikte, insanların canlı, yorgun ve çeşitli durumlara sahip olduğu dikkate alınmalıdır, ancak makine farklıdır.Makine her zaman sabit bir hız ve çıktı sağlayabilir, bu da emekleme gibi insanlar için kesinlikle kolay değildir. Eğim, takip, sürat koşusu, yokuş aşağı, kendi farklı kadanslarımıza uyması için farklı vites oranları kullanacağız ve tüm süreç boyunca istikrarlı bir kadans sağlayamayız.
Bu açıdan bakıldığında, CVT rekabetçi yarışmalar için uygun değildir. Bu biraz yarış arabasına benzer ve yarış arabalarında nadiren tamamen otomatik arabalar bulunur.
Sivil bir işe gidip gelirse harika olurdu.Piyasada otomatik şanzımanlı bisikletler de bulunsa da, bunlar esas olarak yukarıda belirtilen dış veya iç şanzımana dayalı ilkeye göre viteslidir. Sürüş yöntemi elektrikli veya eylemsizdir.
Sram'da üç vitesli otomatik şanzıman
7 hala otomatik dalga otomatik şanzıman denetleyicisi
Karayolu taşıtları için dengeli şanzıman çıkışı, enerji tasarrufu için önemli bir göstergedir, ancak ön 2 arka 11 veya ön 3 arka 11 gibi ön ve arka dişli oranları için, emektar bile çok Şiddetli rekabette eşleştirmede herhangi bir hata olmayacağını garanti etmek zordur, bu nedenle Shimano, senkronize vites değiştirme işlevini elektronik vites değiştirmeye ekleyerek vites oranı eşleşmesini kolaylaştıracaktır.
Spesifik eşzamanlı vites değiştirme nedir? Bilimde popülerleştirme yapmayacağım. Baidu'dan öğrenebilirim. Muhtemelen vites oranını basitleştirmek anlamına gelir. Vites değiştirme zamanlaması önceden yapıldığında, sadece hızlanmam mı yoksa yavaşlamam mı gerektiğini bilmen gerekir. Aynakol dişlisi ve volanın nasıl eşleştirileceği bilgisayarın yapması gereken şeydir. Ancak sorun şu ki, bu şeyler şu anda sadece elektronik, fiyat şu ki, eğer bir meraklı veya oyuncu değilseniz, kesinlikle ucuz olmadığını düşüneceksiniz.
Öyleyse mekanik olan var mı? Mekanik ise daha mı ucuz? Elbette var ve Shimano'nun yukarıda bahsedilen senkron iletimi en eski sistemden geliştirildi.Bu sistem, Fransız EGS şirketi tarafından piyasaya sürülen X-Pro senkron iletim cihazıdır. Tamamen mekanik olarak bağlıdır. Dişliler prefabrike olduktan sonra Ön ve arka şanzımanların hareketini aynı anda kontrol etmek için yalnızca bir tutamaç gereklidir, böylece sürücünün ön ve arka şanzımanları dikkate almasına gerek kalmaz, yalnızca hızlı mı yoksa yavaş mı olmak istediğini bilmesi gerekir.
Ancak bu sistem çok erken ortaya çıktığı ve tasarım kusurları olduğu için şirket birkaç yıl içinde iflas etti ve bundan sonra Shimano şirketin tüm patentlerini çok düşük bir fiyata aldı, bu nedenle Shimano bu üründen hala çok şey öğrenmeli. nın-nin. Ancak bu setin fiyatı, bulamamış olsam da, bu CNC'nin işçiliğine bakılırsa, ucuz olmayacak.
Ancak nispeten daha ucuz olması gereken plastik malzemeler de var. Bununla birlikte, geçen yüzyılda üretimden kaldırılan bu tür yüksek kaliteli niş ürün için, şu anda az miktarda envanter satışa sunulsa bile, çok yüksek olacağı tahmin ediliyor.
Yukarıda bahsedilen iki set profesyonel sürücüler içindir ve aşağıdaki otomatik senkronize şanzıman seti banliyö arabaları içindir.Bu Senkron Kutu veya Senkron Kutu. Prensip, senkronize tahrik mekanizmasının yerleştirilmesi dışında EGS ile aynıdır. Ön vites değiştiricide, vites değiştirme zamanlamasını kontrol etmek ve sürücüye en uygun dişli oranını sağlamak için prefabrik dişliler kullanılır.
Dezavantajı, vites değiştirme zamanlamasının önceden prefabrike olması ve değiştirilememesidir, diğeri ağırlıktır, ancak esas olarak banliyö otomobil pazarına dönük olduğu düşünüldüğünde, ağırlık endişelenecek kadar fazla değildir.
Yukarıda bahsedilen aktarım modlarının tümü kişinin fiziksel gücünden ödün vermek için tasarlanmıştır ve saf otomatik şanzıman için daha pratik ve esnek olan yarı otomatik şanzıman sistemine aittir.
Şimdi bundan bahsettiğimize göre, birkaç kelime daha söyleyeyim.Sram'ın 1X sistemi de aynı sorunu düşünüyor, ancak daha basit ve kaba. Aynakol doğrudan bire değiştirildi, bu da sizi doğrudan eşleştirme sorununu düşünmekten kurtarıyor, ancak dezavantajları da var. Birden fazla aynakol takımının yakın veya tekrarlanan aktarım oranlarına sahip olmasına rağmen, yine de 1X sisteminden daha hassas oldukları da açıktır, ancak bu, güçlü motorlara sahip insanlar için bir sorun değildir veya değildir. Bazı oyuncular 1X iletim sistemi ile şampiyonluğu kazanacak.
Yukarıdakiler, bu sayıdaki içeriğimizin tamamıdır. Düşüncelerinizi videonun altına bırakıp birlikte tartışmaya hoş geldiniz. Bisiklete binme temel makine üreticileri size her gün daha yeni, eğlenceli ve pratik bisiklet bilgisi getirecek. Bir dahaki sefere görüşmek üzere.
